体坛多面手-第211部分

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而是在保证安全的前提下平稳下坡，毕竟这是xc不是速降。

唯一的超车机会，往往出现在平地无障碍路段上。

所以出发后的这500米平地砂石路段，最好能抢占先机，加速冲在最前。这也是山地赛的总体战略方针：上山安全第一，下山再拼速度。

杜柯骑行完了500米平地路段，开始进入山地路段。

骑着骑着，他发现坡度开始缓缓上升，爬坡了几百米，地形又趋于平缓，然后第一只拦路虎出现了，几块大石头横亘在杜柯面前七八米远处。

这几块大石头堵住了去路，最高的一块石头有半米多高。

强突肯定是突不过去的，杜柯开始刹车降速，臀部离开座椅，使用站骑姿势。

在外人看来，杜柯现在的样子就是站骑在车上，而他的车则定在原地。

实际上杜柯并未锁死车轮，看上去他控制赛车定在原地不动，其实他的车在以蜗牛般的速度前进。

杜柯用前刹进行刹车，偶尔松开一点点刹车，让车轮稍稍转动，并略微转动车把，让曲柄与地面平行，向下向前压，以对抗刹车的力量。

他利用定车技巧在观察面前的大石头，以决定该如何通过。

很快，杜柯便有对策，他扶正车把，松开前刹，保持站骑姿势踩脚踏，继续骑行。

接近大石头堆时，在前轮接触到石头之前，杜柯快速向上提拉把横、抬起前胎，同时向后移动身体，将脚后跟向后上方踢，使后胎离开地面。

嗖~

然后杜柯就操控着他的赛车飞了起来，他用出了山地赛中的终极大招：海豚跳。

杜柯驾车飞越了大石头障碍，落地之后他弯曲胳膊和双腿，以吸收落地的冲击力，整套海豚跳技术动作难度系数为3。7，杜柯做到了一气呵成，安全环保又顺畅。

可惜附近没有观众，否则大家一定会为杜柯的这套完美海豚跳热烈鼓掌。

海豚跳是装逼利器，同时也具备极高的实用性，遇到石块、沟槽或者一根粗大木头横在车手面前，驾车跳过去才够拉风，也节省时间和体力。

下车推着走，或者扛着车通过障碍，费时又费力，关键是逼格还很low。

“1号点，石块障碍，需要使用海豚跳。”杜柯在脑海中记下这处石块障碍，1号点是他自己编的号。其他车手也许会使用a点、b点、g点来编号，因人而异吧，自己能记住就好。

有1号障碍点，后面自然会有2号、3号、n号，总而言之，杜柯认为在赛段中有难度的障碍点，包括急转弯和坡度陡峭的上下坡路段，他都用自己的方式编了号，并记在心中。

骑行一圈是记不住所有编号点的，于是杜柯骑了12圈，第二天又骑了8圈，终于将扬斯顿赛道摸了个滚瓜烂熟。

6月16日上午10点，俄亥俄国际山地自行车邀请赛即将鸣枪。

40位来自北美、南美、欧洲、亚洲、大洋洲的车手在出发区排成5排，杜柯是外卡选手，他被安排在最后一排出发。

这个出发位置并不算理想，不过也没办法，出发位置是按uci积分来排的，积分排名靠前的选手在前排出发，外卡选手只能在最后一排出发。

杜柯戴着银色头盔，配一副铮亮的防护眼镜，其他人也看不清他的真面目。今日的比赛用车，杜柯用的是这两天用着很顺手的kona钢架车，对于他来说，这场邀请赛之目的，就是真刀真枪的和这些国际选手比一场，测试一下自己的山地赛实战水平到底咋样。（未完待续。）

425章　山地赛初体验

杜柯扶住车把手，做出发准备状。

他被安排在最后一排出发，前面密密麻麻几十号人，这些车手穿着各色各样的骑行服，都戴着头盔、护目镜，也看不清谁长啥样，能准确辨认竞争对手的标记就是每位车手胸前、背后贴着号码布。

杜柯胸前、背后号码布上的信息是：

2040

ke

选手编号遵循一定的规则，本次赛事设男子速降、男子xc、女子xc、男子障碍等几个项目，前两位10表示男子速降，20表示男子xc，30、40表示女子xc和男子障碍。

参加男子xc比赛的40位选手中，uci积分最高者编号为2001，这位2001号车手来自西班牙，他的uci山地赛积分排名世界第9，能排进世界前十，他也算是位山地赛高手了。

2001号西班牙车手被安排在第一排中间位置出发，他左边是2002号，右边是2003号，第一排的8位车手是2001号~2008号。

依此类推，2040号选手杜柯就被排到最后一排最右边的出发位置了。

杜柯的队友王桢出发排位要稍微好点，王桢是2028号，在第四排出发。

参加男子xc赛的一共有40位车手，除了王桢，杜柯也不太认识其他38位外国车手。

公路赛明星，杜柯能数出一堆名字。山地赛比较有名的车手，杜柯听说过法国山地赛之王阿布萨隆，以及瑞士猛男尼诺…舒尔特、捷克悍将库哈维。

杜柯记得，从2004年雅典到2012年伦敦，三届奥运会的男子山地赛冠、亚、季军领奖台上总能见到这欧洲三将的身影，所以他对这三位国际顶级山地赛车手记忆深刻。

法、瑞、捷的欧洲三强并没来到美国参赛，但世界排名前50位的山地赛选手来了11位，世界排名前50位意味着，他们随时都能去参加奥运会，所以这场xc山地赛也不负“国际邀请赛”之名。

自行车、游泳、短跑虽然都可以划分到竞速范畴，大原则是谁用时最少、最先抵达终点为冠军，但竞速的方式和过程，自行车和游泳、短跑有较大差异。

杜柯现在的心态就是，把自己当成自行车项目上的新人，去拼一拼这些国际车手，小马过河，拼一波才知道自己的斤两。

砰！

这时发令枪声响起，比赛开始。

听枪之后，原则上五排共40位车手可以同时出发，但前排的车手不行动，后排的也没法强插呀。

所以肯定是第一排车手最先启动，后面的车手再开始跟骑。

哗啦啦，刷刷刷，第一排车手启动后，后面几排车手迅速跟上，40位车手一阵猛蹬猛冲，带起沙土飞扬。

最后出发的杜柯同样也是加速骑行，他试图在出发之后的500米平地路段占据先机、冲到领骑集团位置。

冲了两百多米之后，杜柯发现：“尼玛这跟早高峰挤地铁没两样，插不到前方啊！”

正式比赛跟训练不同，训练中就是杜柯一个人玩，最多和队友王桢一起双打，属于信马由缰、狂野奔腾的性质。

这场比赛中，40位车手激励竞争，真如挤地铁一般，谁有力气谁上车，弱鸡只能等下趟。

前面几十号人堵路，杜柯骑的再快也无法杀出重围、冲到前方，根本就超不了车。

没辙了，只能先跟住大部队，上山之后见缝插针，一个个的追吧。

杜柯跟着大部队上了山，这是第一圈行程。

上山之后的四五百米虽然是爬坡路段，但坡度平缓，没太大难度。

杜柯挂着低档开始爬缓坡，齿比选择中等偏上，然后提高踏频、站骑加速，他要在缓坡阶段爆掉前面几位对手。

xc山地赛中，车手几乎全程都在刹车、换挡之间切换，并根据坡度和路况不同去选择齿比。

爬坡时，可能因齿比过大而停下来，齿比太小，又会因掌握不好力度而丧失抓地力。

杜柯选择中等偏上齿比爬缓坡，一是相信自己的车胎比较吊，二是对自己的操车技术有把握。

xc山地自行车比赛中，绝对的前进速度很重要但不是最重要，更为重要的是：时刻保持身体平衡，持久的体力，精湛的操控技术，以及把握时机的能力。

杜柯的这辆钢架山地赛车以抗造为主，车架、轮胎、车圈以及其他配件的设计和选材，都遵循一个大原则：你就给我往死里折腾这车，如果其他车手的赛车都被整烂了，而你的车还没烂，那就是好车。

降低风阻的空气动力学设计，并未过多体现在杜柯的山地车上，速度和结实往往不可兼得，坦克如果能飙到200码以上，那还叫坦克吗？

绝对的前进速度在山地赛中也许不是最重要的因素，但该爆发时还是得爆发，杜柯知道自己这部山地赛车属于坦克性质，他能做的就是将坦克加速到它能达到的最高速度。

杜柯提高踏频，加速爬缓坡。

“一个。”杜柯超了一位穿蓝衫的意大利选手。

“两个。”又超了一位穿白衫的新西兰选手。

几百米之内，杜柯连爆前面5位车手，进入到了一段平缓路段。这时他使用小齿比，轻松骑行几秒，以缓解腿部**酸堆积，然后升档，提高速度继续前进。

车道越来越窄，这条单人道长度有一百多米，杜柯已经熟悉过这条赛道，他知道在这条单人道上是无法超车的，所以要在刚才的缓坡路段爆一个算一个。

杜柯也知道，单人道的尽头有一堆石头堵路，那里是他编号为1号的障碍点。过了1号障碍点，车道变宽，又可以继续爆前面的车手了。

离1号障碍点越来越近，杜柯发现，前面有位穿绿衫的澳大利亚车手下了车，这位澳大利亚车手扛着赛车，步行通过石头堆障碍。

这处障碍点附近站了几个美国当地的车迷围观群众，美国群众一看澳大利亚车手扛着车跨过石头堆障碍，觉得澳洲车手一点都不酷：“喂，澳洲老兄，你是职业车手，不是苦力！”

澳洲车手扛着赛车跨过石头障碍，然后将车放回地面，扶正车把，准备跨上车继续骑行。英语是他的母语，澳洲车手当然能听懂美国群众在吐槽自己，吐槽就吐槽吧，现在骑感不佳，玩不出跳跃技术。

忽然，澳洲车手听见身后有人用英语大喊一声：“注意！不要左移！”

澳洲车手本能的回头一看，只见一位银衫银盔的2040号车手操控着一辆银色赛车，正朝自己这个方向骑行靠近。

此人正是杜柯，他着一身银装，手中若是再多一杆长枪，虎虎生风之势不输常山赵子龙。

杜柯骑行到石头堆前，提拉把横使前胎离地，紧接着向后上方踢脚使后胎也离地。

凭借前冲的惯性，杜柯使出海豚跳技巧驾车腾空而起，车的整体飞越石头堆之时，车轮足足比石头高了半米以上。

平稳落地之后，杜柯不做停留，他换到高档位，加速骑行，绝尘而去。

“噢买尬！”围观美国群众热烈鼓掌，他们十分兴奋：“这位2040号才是真正的山地赛职业车手，十分完美的跳跃，a＋！”完事还鄙视了澳洲选手一眼，尽在不言中。

澳洲选手一脸尴尬，此地不宜久留，他赶紧蹬车前进，追赶杜柯去了。（未完待续。）

426章　继续爆

第一圈进行中。

从航拍视角可以看到，美国俄亥俄州与宾夕法尼亚州交界处的一片小山包上，蜿蜒的山道中连绵着一支骑行队伍，他们活泼又聪明，他们调皮又机灵，他们自由自在骑行在那绿色的大森林，他们争先恐后爆来又爆去。

山地赛道的出发区在东边，车手们出发后沿西北方向上山，骑行一圈5。05公里便会返回到出发区，进入第2圈，率先骑行完成7圈者为冠军。

在直升机上俯瞰赛道，那里有树木、草丛和泥坑，车手队伍延续了约一公里，赛道旁边每隔1公里设置一处计时点，有三五成群的车迷散落在树林里、草丛中，围观人数最多之处在出发区周围，这里是起点也是终点。

但见一位银衫2040号车手，他的出发位置靠后，但是上山之后，他如同挣脱了束缚的野山羊，在山地间连骑带跳、左穿右插，身手无比灵活敏捷。

杜柯此时已经骑行路过了第2个计时点，即在第一圈中骑了2公里。

有几个uci的工作人员架着仪器站在计时点处，记录路过车手的分段时间。

在本次比赛中，计时点也承担着维修点的职责，这里搁着一堆备胎及相关工具，哪位车手在骑行中如果不太走运，爆胎了，可以在计时点更换备胎。

看，2公里计时点处就有一位车手正在换胎，这位老兄也是苦逼，第一圈才骑了不到2公里就爆胎。

山地赛的规则是，爆胎了可以去计时维修点换胎，车手只能自己换胎，本队技师不被允许进入计时维修点。

如果车圈被震歪了，那就废了，大多数车手只能无奈的退赛，扛着报废车走回出发区换一辆新车继续比赛，那不如直接退赛算了。

所以说一辆打不死小强型的山地车是多么的重要，即便是换胎，那也得耽误不少时间啊。

杜柯这辆车的前后胎皆换装了dh胎，它的颗粒比xc胎的更多更大，能提供更有效的抓地力，而且相当结实，力气小一点的妹子拿刀捅都不见得能捅破这种dh胎。当然也有劣势，这种胎跑不快，杜柯要提升速度就得付出更多的体力来加快踏频。

中国自行车队教练组给杜柯的建议是：第一次参加正式比赛，以完成全程为首要目标，安全第一，不必刻意追求极速。车坏了，胎爆了，你技术再好没用啊。

所以杜柯就带着他的小强赛车来参赛了。

杜柯骑过了2公里，进入到了一个陡坡路段，这个陡坡可以说是本赛道最难、最耗费体力的一段路程。

杜柯挂抵挡、切大齿比，并开启【山丘之王】，然后全速爬坡。

【山丘之王】适用于爬坡路段，能在3分钟内节省30％的体力，这个特技当然要用在最难爬的坡路上。

“山丘之王来了，上坡再也不喘气！”杜柯爬陡坡当然会累，但节省了30％的体力也不至于太吃力。

杜柯沿陡坡右侧前进，在最难的这段爬坡路，他开始强势超车。

一个，两个，三个……连爆六人。

“老天！爬坡也冲这么猛？”被杜柯爆掉的一位荷兰车手惊呼。

“第一圈就玩命？什么套路？”一位哥伦比亚车手感到纳闷。

“2040号是谁？哪里冒出来的无名之辈？ke？好像是某种化学元素，亚洲人？”一位美国车手看到了杜柯背后号码布上的选手编号及姓名，大家都是老司机，编号规则都懂，一共40位选手参赛，2040排在最后，肯定不是什么山地赛名将。

“大神！”一位中国车手用中文喊了声，他是杜柯的队友王桢。

杜柯回头看了一眼，发现王桢也被自己超了。

王桢爬陡坡显的很吃力，他左手扶稳把手，右手握拳朝着杜柯振臂呐喊：“大神你先冲，不用管我，伟大的革命事业托付给你了！”

杜柯也朝王桢做了个振臂动作，鼓励队友努力向前，然后继续加速，再爆三人，一鼓作气冲完了这段陡坡。

抵达坡顶之后是一段平缓路段，杜柯换高档猛蹬几脚抢时间。

有上坡自然会有下坡，短暂的平缓路段之后就是下坡路段。

俗话说山上容易下山难，这句话在山地自行车赛中同样适用。

xc山地赛中的下坡路段不是用来抢时间的，而是要保证安全平稳通过。

杜柯开始下坡了，他将自己的身体重心调整到前后轮之间，用两根手指勾住刹车把手，轻带刹车。

平地路段多用前刹，在下坡时则多用后刹，用两根手指勾住刹车把手是为了避免用力过猛、导致锁死车轮。竞赛级自行车的刹车系统往往十分灵敏，千万别用太大力量去操作刹车。

下坡路段是一个体力恢复期，杜柯平稳通过下坡，此时已经过了第4个计时点，还有最后一公里就将完成第一圈。

杜柯发现前面有几个人影，便加速骑行。在第一圈中，杜柯出发时排在最后，4公里骑完，他估摸着大概了超了二三十人，冲啊，继续爆。

杜柯追着前面的车手，追着追着，他看见那几个车手纷纷下车，看来遭遇高难度障碍点了。

此处是个台阶，属于落差路段，台阶上下落差高度达到2米以上。

那几个车手全部推车下台阶，没人敢玩海豚跳，包括杜柯。

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