天兵在1917-第1006部分

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人是认为。50级别的弹药就别折腾什么高爆弹了，根本就不适合，省省吧！

不过毛子却不信邪，偏偏要搞，而且还搞成了。不过这种MD和MDZ高爆弹性能就不太可靠了，原因是毛子搞了一个很独特的“空气压缩引信”。

这种引信没有击针，火帽装在一根空心管的底部。当弹头击中硬物变形时，管内空气被急剧压缩，从而击发火帽起爆弹头内的装药。由于没有击针，而且需要高速撞击才能发火，所以这种引信的储运安全性比较有保证。

同时由于引信本身很轻，同等重量的弹头里就可以多装一些装药，对提高毁伤效果有利。同样41g的弹头，MD弹装了2。4gPETN，而MDZ则装了1。5gPETN＋1。2g燃烧剂，装填系数达到5。9％~6。6％，比德意日等国的同类弹头还要高出一截。而缺点，空气压缩引信发火可靠性不是很好，对弹头击中目标的角度、速度和目标材质要求比较高。当然，更关键是，这种高爆弹威力比较小，很难用少量的弹药摧毁敌机。

而让李晓峰最不能接受的也是这一点，12。7毫米机枪的威力还是太小了，与其在战争后期再换一次，不如一步到位。他认为接下来红军至少要装备14。5毫米级别的航空机枪，最好是装备20毫米级别的航炮。

而且李晓峰的要求不是一般的高，规定这种新武器射速不得低于1500rpm，重量不得大于100公斤，而就是这两个变态的要求让红军著名的武器设计师们发愁了。

比如红军历史上广泛使用的ShVAK20毫米航炮，重量大约是45公斤左右，但是射速却只有700到800RPM的样子。而贝雷金在UB机枪上放大设计的B20航炮重25公斤算是相当优秀，但是射速也只有700到800rpm，除非是两门并联才能满足李晓峰的要求。至于现在装在伊尔2上的VYA23航炮，威力是足够了（23×152弹），但是射速完全不够。而且其后坐力实在太大，不适合战斗机和轰炸机使用。

哪怕是仅仅赶上了二战尾巴的NS23，也不能满足李晓峰变态要求，甚至是NS23的改进版NR23一样不达标。恐怕真正能让李晓峰满意的只有GSH23了。

为此，红军的轻武器设计师们是同李晓峰据理力争，纷纷强调某人的要求实在太变态，也根本没办法完成。但是李晓峰却不信这个邪，强硬的表态，这些技术指标必须被实现，不准有分毫的折扣！

那么李晓峰为什么如此的强硬呢？原因很简单，在他看来，这些设计师还窝在ShKAS和UB机枪的框框里打转转，以传统的自动原理，比如枪管短后座的方式，射速根本就不可能上去。

要想提高射速，就必须从根子上想办法，比如用加特林或者加斯特原理。而这两者根本就不是啥大问题，前者已经通过AK630在红海军服役，而后者德国人也先拔头筹。只要这些设计师打开眼界，设计出让李晓峰满意的武器根本不是啥大问题。

恐怕这些设计师不愿意这么做的根本原因，还是因为觉得传统自动方式的航炮就能满足要求，并不要大动干戈的另起炉灶。可惜的是，他们撞上了李晓峰，不得不迈出了这一步。

很快，设计师们就基于加特林和加斯特两种原理提出了自己的设计方案，其中射速最慢的也在1200rpm左右。反正射速已经不成问题，唯一困扰着空军的就是采用哪种口径了。

前面说过了，红军的航炮口径可是相当的复杂，有20毫米、23毫米，甚至后期还有37毫米和45毫米的怪胎。其中23毫米的又分成两种，一种是23×152，而另一种则是23×115。而且李晓峰之前说了，14。5毫米口径也在考虑之列，也就是说，参与这一轮航炮竞争的实际上有三种口径。

其中，23×152弹药很快就被排除，这玩意儿威力是大，但后座和重量也不太能接受，还是让伊尔2继续用它去轰德国坦克装甲车吧。真正的竞争实际上就在23×115、14。5×114和20×99R之间展开。

说起来也是好笑，前面两种口径截然不同的弹药实际上是系出同源，23×115弹药毛子就是拿14。5的弹壳扩口，然后装了个23毫米的弹头。奇葩吧？不过倒也是管用。唯一的问题就是，23×115初速不够，弹道比较弯曲（没办法，火药推力不够）。

李晓峰对蛋疼的23×115并不满意，但是跟20×99R相比，似乎是23毫米的发展潜力更大，于是先淘汰20毫米口径。接下来在两位同胞兄弟之间的PK中，那真心是难分仲伯，23毫米的弹头威力更大，但是14。5毫米的初速高精度更好，反正比来比去，似乎是难分仲伯。

无奈之下，毛子又一次偷懒了，既然难分伯仲，那就同时上马吧！于是乎两种口径的“航炮”同时开搞，当然，红军也做出了具体的要求，14。5毫米的主要用于取代ShKAS机枪，要求射速足够高，最好是能达到原来ShKAS的水准。而23毫米的则用于取代UB机枪，射速可以稍低，但是必须控制重量。

很快设计师们就提出了好几个不同方案，几乎每个口径都至少拿出了四个方案，经过详细的对比之后，加斯特自动方案更受空军高层的喜爱。很快ShVAK14。5和NS23（不是那个老版的，但设计师还是那两位）就诞生了。

其中ShVAK14。5射速高达2000发每分钟，而全炮重量也被控制在40公斤的水平上。而NS23射速则更高，可以从250rpm到3000rpm之间调节，全炮重65公斤。

当然这还不是全部，因为当时选型落马的GSH14。5毫米三管加特林机枪后来被李晓峰看中，将其口径改为7。62毫米之后，广泛装备在红军的通用直升机上作为支援武器使用。

从1942年7月开始，刚刚走出国家测试场没多久的ShVAK14。5就被图3、佩8飞行员急不可耐的装上了飞机，原因无他，在卫国战争的第一年中，四发轰炸机正面火力过于单薄的缺点被德国飞行员发现，频频采取迎头攻击战术，让红军飞行员无法招架。

而ShVAK14。5两千发的射速以及比12。7毫米弹药更强的威力让红军飞行员十分满意，载极短的时间内，机头机枪手可以向德国战斗机倾泻更多的弹雨。在ShVAK14。5被普及之后，德军很快就放弃了继续对红军四发轰炸机使用迎头攻击战术，因为那是得不偿失的。反而是在美国加入战中之后，当火力单薄的B17、B24在白天大摇大摆的跑到德军面前时，那是好一通吊打。

至于红军更强的NS23，那更是神器一样的存在，当雅克3、雅克9、拉5、拉7装备该炮之后，一度打得德国战斗机屁滚尿流，至于德国的轰炸机飞行员，更是对NS23恐惧不已，因为平均四发23毫米炮弹就能将其彻底摧毁，而换成12。7毫米机枪那得上百发。

请注意，解决完航炮的问题并不是结束，空军还有问题。只不过这支有问题的部队比较特殊——直升机部队。从三十年代中期开始，西科斯基和米里两大设计师开始一鸣惊人，红军成为最早广泛使用直升机的军队。

在卫国战争爆发之前，红军已经初步建立起相当规模的陆军航空兵部队。当然，那个时候还不叫陆军航空兵，当时直升机归空军管。倒不是空军手太长，要把持一切会飞的东西，而陆军不太重视。

是的，陆军就是不重视直升机，在叶戈罗夫当总参谋长的时候，直升机已经初步显示出了其独特的作战能力。但是叶戈罗夫一干将领始终认为当时的直升机太简陋，载重能力有限作战半径又太小，仅仅能承担侦察、校射以及营救飞行员或者应急抢救伤员的任务。

所以，叶戈罗夫时代，红军采购的直升机大部分是承担这些任务的轻型或者中型直升机，而且数量还比较有限。

等到了图哈切夫斯基再次上台，陆航的日子就更难过了，图哈切夫斯基对直升机的认知跟叶戈罗夫没有什么不同，他更重视的是空降兵。而且随着战争迫在眉睫，航空工业必须向战斗机、攻击机和轰炸机倾斜，这就导致直升机的发动机来源受到了极大的限制，产量自然是极其有限了。如果不是李晓峰一直在强调直升机的作用，总参谋部会毫不犹豫地砍掉这些竹蜻蜓，将宝贵的发动机用于战斗机和轰炸机。

为了解决直升机部队的困境，李晓峰想了两个办法，一个是从美国进口发动机应急，另一个就是拆东墙补西墙。

怎么个拆东墙补西墙呢？很简单，在1939年以前红军不是生产了大量的伊15和伊16系列战斗机吗？这两型战斗机使用的就是M25及其发展型号M62。在卫国战争爆发之后，这些老掉牙的伊15和伊16很快便被证明价值有限（甚至不能用于培养飞行员）。

如果没有意外的话，这批战斗机要么很快就会被德军摧毁，要么就是慢慢的在机场上烂掉。但是在李晓峰看来，他们还是有价值的，至少他们的发动机有价值。他准备向政治局和军委建议，拆除一部分价值不大的伊15和伊16，将发动机转用于直升机的生产，这也算是废物利用了不是吗？至少在李晓峰看来，这是好事。

但是让他没有想到的是，这个建议刚刚提出来，就遭到了图哈切夫斯基的坚决反对：“我们现在需要更多的战斗机，这时候怎么能人为的裁减战斗机部队的数量呢？就算伊15和伊16价值有限，那作为战斗机或者攻击机也是有价值的，而将它们拆解，将发动机用于直升机，那才真是毫无价值可言！”（未完待续。）

174空军的问题（下）

图哈切夫斯基绝对没有想到打脸会来得如此快，就在他在军委会议上强烈反对拆解伊15和伊16，将发动机用于直升机时，在基辅爆发的战斗狠狠地抽了他一嘴巴。

前面说过，基辅的情况并不是很妙，当六十个师的德军将其团团包围，几乎跟外界失去了一切联系之后，在政治局和军委看来基辅的陷落只不过是个时间问题了。更可怕的是政治局和军委还没有任何办法去为基辅解围。

红军的主力都陷在了东波兰一线，想撤回白俄罗斯都是千难万难，还得军委向那个方向输送大量的有生力量撑场子，此时拿什么去解救基辅？总不能用口号去击退德军吧？

实际上在军委和政治局绝大部分委员的预计中，基辅可能在8月中旬就会陷落，甚至军委已经指示一部分原本用于救援基辅的部队停留在切尔尼西夫、波尔塔瓦一线，准备沿着第聂伯河抵抗德军的进攻。也就是说基辅的守军其实已经被军委和政治局放弃了。

但是让政治局和军委没有想到的是，沙波什尼科夫和铁木辛哥竟然能用一票杂牌军和散兵游勇在基辅挡住德军的猛攻，到了8月20号，基辅及其周边阵地竟然都还在红军的手中，这就让人刮目相看了。

当然，这也是有原因的，之前红军主力同德军精锐之间的战斗打得不好，主要的问题不是红军的地面部队不给力，而是空中支援跟不上，红军的一票小短腿战斗机没办法去争夺东波兰的制空权，更没办法掩护红军的前线航空兵去打击德军的地面部队，也就是说，之前几乎就是红军的陆军单挑德军的陆军和空军，再加上图哈切夫斯基盲目的命令反击，被吊打也就很正常了。

而在基辅，情况就倒过来了，经过一轮紧张的抢修，德军和罗马尼亚、匈牙利军队虽然修复了一部分机场，但是出动能力还是有限，而且红军的前线航空兵攻击乌克兰境内的目标完全没有问题，再加上德国空军的主要力量都被抽调到了中央集团军群方向，南线的德国空军就不算强。此消彼长之下，就轮到轴心国部队被骑着脖子拉屎了！

在基辅周边，在巨大的空中优势帮助下，沙波什尼科夫的地面部队压力就非常小，相反，德军和罗马尼亚人就相当的被动，一度被打得灰头土脸。也就是他们在地面上的优势太大，这才能继续维持攻势并缓慢的蚕食红军的外围阵地。

龙德施泰德自然知道情况不妙，所以他一面调整进攻部署，并向最高统帅部要求重型火炮支援，另一面也要求空军多努努力，尽快早日夺取制空权。

实施证明，前一种方法有效，而后一种方法则是扯淡。很快K5列车炮就被调拨给了龙德施泰德，有了这些超远程的巨炮，德军终于可以碾碎基辅外围的永备工事，并且能轰击基辅的机场。

在K5的轰击下，基辅机场很快就被迫关闭，飞机被迫向后转移，这给沙波什尼科夫制造了不小的麻烦，尤其是在基辅三面被德军包围，德军不断地利用重型火炮和空军攻击基辅赖以生存的铁路补给线之后，情况就愈发的严峻了。

作为一个拥有百万人口和几十万军队的大城市，一旦物资来源的通道被切断，那将是什么样的后果？看看列宁格勒，长达几年的围城战几乎让列宁格勒市民流干血。似乎基辅的前景是相当的不妙？

在这个关键的时刻，之前毫不起眼的直升机起到了关键性的作用。之前被李晓峰调动到基辅格鲁乌和其下属的直升机部队解决了沙波什尼科夫的大麻烦。

当陆路交通受到德军的封锁和干扰时，飞翔的军马——直升机承担起了运输物资后撤伤员以及火力支援的重担。其中表现最深刻的就是西科斯基的西4、西5、西6和米里的米3。

先说运输直升机，西5十分类似美帝的H19（也就是西科斯基的S55）。该机装备一台ASH62R发动机（1000马力，空冷），空重2。5吨，最大起飞重量3。8吨，最大平飞速度180千米/小时，航程500公里。能运载两名驾驶员和十二名士兵或者十副担架。

该机在红军陆航中充当的是通用直升机的角色，其核心任务是搭载一个全副武装的步兵班进行空中突击。进行货物运送时，可以在机舱里装载一吨重货物，或者在机腹悬吊1。25吨外挂。

在基辅，西5执行得最多的任务一个是充当空中运输平台，从包围圈外向基辅市区运送粮食、食品和弹药。当时在基辅附近的西5一共有三百架，在第一次基辅保卫战期间累计飞行了七千架次，运输物资三千余吨，转运伤员两万余人。其中失事以及被击落了三十余架，牺牲飞行员近百人。

当然，西5也不仅仅承担运输任务，甚至聪明的炮兵还发明了一种新式作战方式，利用直升机快速吊运ZIS2、ZIS3加农炮进入德军装甲部队突击的方向，成功的解决了包围圈内人员和装备有限的大问题。

比如在战场上视察的特里安达菲洛夫就回忆道：“8月26日，敌人的装甲部队分三路向我军阵地进攻，很快就突破了我军外围的相当一部分阵地。在及其危难的关头，直升机部队冒着巨大的风险，成功的吊运加农炮和炮班人员赶赴战场，这才打退了敌人的攻击。后来这种战术被发扬光大，战士们不光用西5直升机吊运火炮，或者干脆登上西5乘着夜色的掩护前往敌人后方袭击，一度夺回了相当一部分外围阵地……”

这还是运力比较差的西5直升机，而运力更大的西6和米3则发挥了更大的作用。

其中西6直升机很类似后来的雅克24直升机，只不过比雅克24小一号，用的是纵列双旋翼布局，安装两台ASH62P发动机，总功率两千马力。能搭载两个步兵班也就是20名士兵或者是两吨货物。

至于米3运输机则更大，是专门用于转运重型机械的专用直升机，也是纵列双旋翼布局，不过安装有四台ASH62P发动机，总功率4千马力。可以吊挂4吨货物。

后两者在卫国战争爆发之前一共生产了两百架，其中西6一百五十架，而米3则只有五十架。其中大约有一百架西6和三十架米3参与了基辅保卫战。每一天你都能看到这两款直升机忙碌的身影，在基辅完全被切断同外界联系的那半个月中，就是这一百三十架直升机搭起了生命的通道。