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唯一战胜国-第274部分

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    为了吸引更多的德国技术工人,中国还专门拍摄了一部以德国工人在中国的生活的片子,然后送到德国去放映。
    效果还不错,很多德国技术工人纷繁前来中国。
    这些技术工人的到来,解决了中国的工程建设规模受限,重工业产能扩张受限的人才制约因素。
    随着亚联储的降息,更多的钱投入到了实业之中。
    其中以铁路建设为例,国民对铁路的投资达到了一个力度更大的水平,铁路建设债券的销囘售十分火爆。
    这些债券回报率稳定,而此时亚元与黄金汇率挂钩,意味着未来亚元的币值会很稳定的。
    因此铁路建设债券普遍被业界看好。
    铁路的建设走上了一个的进程,大规模的铁路修建,更是为更多的国民提供了就业岗位。
    此时中国已经修好了三万五千公里的铁路,与计划的建设速度还要慢上许多,这是因为国家的号召,使铁路建设的工程师、工人们努力建设的结果。
    中国通往果敢王国的铁路已经修通了大半,年底就可以竣工。
    而中国在宜昌地区修起了三座中型水电站,在西南地区,修起了八座中型水电站,以及上百座较大的型水电站。
    这些水电站的完工,给西南地区的经济带去了动力。
    同时中缅铁路的即将竣工,也将给西南的对外出口形成一个巨大的优势,同时西南地区的交通状况大为改善,省级铁路干线已经全面修通。
    夏钧在兑换系统中花了一亿点积分,购囘买了火车新技术,将火车的速度提高到了每时100公里,此技术正在向全国的铁路系统普及。
    火车提速,这会增加铁路的竞争力。
    此时公路和航运给铁路带去了较大的竞争压力,特别是铁路方面受公路的竞争影响较大。
    由于油价较低,公路的运输本钱很多时候也不比铁路多出几多。
    低油价虽然让政囘府失去了一个赚取利润的好工具,但对整个社会来是十分有利的。
    因为各个行业受能源影响的可能性降低了,各行业的生产本钱、运输本钱都降低了,其结果就是国民更富裕。
    一些生产项目,不会因为油价问题而亏损。
    美国在后世基本上就是贷囘款给那些中东国家,让他们还不起钱,然后让他们低囘价把石油卖给美国,美国也不需要直接就掌控油田,而是低囘价从中东买,然后收取高额的炼油税,以推高油价,从而盘剥整个社会。
    而此时的中华帝国政囘府虽然不增收炼油税,但低油价以及众多的燃油机械设备的应用,也使经济成长,经济总量增加了,政囘府的税收也就增加了。
    成长民生,这是主要的目标。
    当前中国是一个刚从旧封囘建社会中脱离出不到十年的国家,民生还不是太好,特别是那些内陆省份的苍生。
    民生成长上去了,就有消费的降生。
    消费上去了,就能带动更多的内部就业。
    从而走上一个良性循环。
    民生之所以能够成长,那是因为有比较公平的财富分派办法,而此时中华帝国政囘府加大对高收入群体的税收,大规模的进行孵卵,把低产阶级孵成中产阶级,使内需开始稳步增加。
    中华帝国幅员辽阔,拥有世界上最大的国土面积,以及最多的人口。
    因此铁路是一个很是庞大的系统,三万五千公里的铁路远远不敷。最起码需要三十万公里的铁路才能够铁路系统完善了。
    三十万万公里的铁路,对中国来是需要的。
    后世的中国,有十万公路的铁路,但铁路显然特另外挤。
    而未来中国的人口,计划是跨越十亿,因此对铁路有较大的需求。特别是傍边国不如发财国家后,货运量将急剧上升,这种情况下,三十万公里在未来只是初步完善,还不是完全的完善。
    若是要完全完善铁路,起码要50万公里。
    后世美国囘保存有41万公里的铁路,同时还是在被拆失落了十几万公里的结果。
    美国如此庞大的铁路,因为土地是私有化的,因此铁路可以自囘由修建,因此存在重复建设。
    虽然重复建设致使资源一定水平上浪费了,但在货物运输效率上却是无比的高效率。
    世界各国的铁路管理各有各的手段,但很难有一种定律,而美国是有多种管理经验可以吸取的。
    固然这是对后世的人们来。
    美国政囘府曾经一度完全接管铁路系统,其结果就是铁路运输的低谷时期。
    存在竞争的运输体囘系才是有活力的,美国政囘府对铁路的接管,等于是那些大资本家在垄断铁路运输。
    垄断了铁路运输的好处就是,可以让那些威胁到他们垄断地位的潜在永远进不了某个领域。
    例如钢铁行业,在美国是垄断的,其他企业想涉及这个领域,首先铁路不让运,或者是提高的运价,让无在市场竞争中存活下来。
    运输业就像是一个国家的血管,将养料输送到各个部位,而有发财的运输业,就会使整个国家的经济显现无比活跃的状态,当运费降低到一定水平时,货物周转就很便利了。
    而在很多落后国家,诸如农产品经常卖不出去,其一个很大的原因就是运输价格限制。
    对铁路的建设,中国是允许私人修建铁路的。
    因为中国此时也是一个土地私有化国家,而不是一个土地公有化国家。
    对华东铁路公司造成威胁这是肯定的,但竞争靠的就是自身的技术,以及服务质量。
    竞争就可以使服务质量的提高。
    并且就算是重复建设了,这些铁路也是贵重的资源,一旦到了某些紧急阶段,货物就能够运得过来。
    像俄国在第一次世界大战,就是运输基础太亏弱把庞大的军队后勤给搞跨了,固然俄国的后勤管理混乱也是一个很重要的原因,这个问题在日俄战争时期就已经爆发出来了,不过北极熊显然没有吸取教训。
    此时新俄国,正吸取了之前的教训,开始大量向中国贷囘款,以修建交通设施。
    水运、公路、空运的兴起,对铁路运输来是一个较大的威胁,竞争也呈现了。
    不过相比之下,首先空运技术不成熟,水运方面中国能成长的也就是那些有条件的地区。
    公路在300公里左右的运输距离上有绝对的竞争优势,而达到1200公里上下的,则无与铁路竞争。
    随着中华帝国放宽了对铁路投资的限制,中国境内的铁路公司很快就增加到了近三十家。
    这近三十家的铁路公司散布各省,各自都计划修建新的铁路。
    有的铁路公司甚至要修建跨省的干线,并且是华东铁路公司已经修建好的干线了,只是这些干线很忙碌,而华东铁路公司的单轨又运不过来。
    有的是和华东铁路公司合作修个双轨的,有的则是想自己修个双轨的出来,形成一个三轨铁路。
    华东铁路公司对此没有任何异囘议,反而给这些铁路公司提供最新的运输数据,以帮忙他们阐发修哪条路线最有回报价值。
    此时中国的铁路回报率是很高的,因为现在非论是公路运输还铁路运输,都有一个问题,那就是运力很紧张。
    成长太快了,基础设施跟不上而致使的问题。
    在运力紧张的情况下,运输主要往公路上宣泄,但远程运输方面公路的运输本钱比铁路要高,使得修建铁路具有极大的回报价值。
    就算是往西部、外蒙这些地区修的铁路,也都是有回报价值的,因为西部和北部有矿产。
    随着冶金开始向北部、西部成长,这两片地区的经济也很快就成长起来。
    基本上各省都成立了铁路公司,这些本省的铁路公司有的在本省进行集囘资修建铁路,有的则从外省集囘资。
    对这些本省的铁路公司,很多省份的苍生都很支持,究竟结果修路是第一大事,能把路修起来,经济就能成长上去,从而日子也就会更好过。因此各省苍生对本省的铁路公司是很支持的,就算是再穷也会大力支持,因此筹集囘资金比较容易。
    各省都成立了铁路公司,又有铁路公司跨省修建干线,而此时德国的工程师大量来到中国,并且中国又不缺乏劳动力,使得中国的铁路建设进入了一个全新的高速时期。
    华东集团已经加大了对钢轨的生产规模,同时在机车上采纳了新的技术,可以将铁路时速提高到100公里每时,而例如福建地区,火车一般一时只能走60~70公里,再快就没办了,究竟结果不是平原地区。
    而在平原地区,铁路的速度达到200公里并不是特别难。
    后世的高铁,时速已经远远超出200公里每时。
    每时100公里的火车行进速度是当前世界上最快的,这无疑加强了铁路的竞争优势。
    同样也是提高了回报率,这吸引了更多的资本投入到铁路建设傍边去。
    此时中国已经兴起了一个铁路投资热潮,大量的资本砸进了铁路投资之中,而银行则放出了大笔的低息贷囘款,在资金上解决了问题。
    这种疯狂的铁路投资,可以是个双刃剑。
    好处就在于,这种疯狂的建设可以使中国未来的运输业变得发财,使经济更加繁华。
    而欠好的处所就是,会有阵痛呈现。
    疯狂的投资终将有可能破灭,破灭之时就是阵痛到来的时期。
    不过此时中国确实没有形成铁路投资泡沫,因为运力太紧张了,铁路建造的回报率确实很高。
    目前暂时还未达到泡沫,但显然延续个几年下去,就会有一定的泡沫呈现了。
    是让泡沫越吹越大,然后破失落,还是把泡沫控制在一定规模,这要看建设水平如何。
    美国后世的那41万公里的铁路,就是经济泡沫造成的,虽然在那时很疯狂,但也给后来打下了经济繁华的基础。
    阵痛有时候是不成避免的。
    当前中国的铁路建设还未完善,因此大大都铁路公司都是选择在没有修成铁路的地区修建铁路。
    而政囘府也在引导这些铁路公司的修建线路,在当前铁路络还不完善的情况下重复建设是不太明智的。
    除非是实在忙碌的线路,这样的线路进行重复建设是需要的。
    在如此之多的铁路公司成立的布景下,政囘府对这些铁路公司的限制也有的,这些铁路公司必须修出质量过关的铁路,同时这些铁路要能够连成一个络,线路要能相连等等。
    车程由铁囘道囘部统一规划,但在揽载,以及对车厢乘坐舒适度,以及对旅客的服务,以及货物装卸方面,各铁路公司可以有很大的自囘由经营权力。
    铁路在后世中国就是铁老大,货物上火车麻烦,不但两眼抹黑,并且还要行贿才行,这就流露出服务质量欠好的问题,以及制度腐化的问题。
    一家铁路公司要想不亏损,就得有足够的货物进行运输,这就看自己的服务质量了。
    客户对铁路货物运输流程可能两眼抹黑,铁路公司要拿出个诸如‘傻囘瓜运输流程’出来,帮忙客户解决这个头疼的问题,客户自然也就很乐意把货物用火车运出去。
    在存在竞争的情况下,各铁路公司为了生存,会使出全身解数,不竭加强自身的服务质量。
    竞争就代表着适者生存,能生存下来的多是能提供更优质服务的企业,这就是竞争的根本目的。
    华东铁路公司在经营上有其怪异之处,因为华东集团有涉及到物流业,物流业与华东铁路公司相结合后,可以把铁路的运输能力最大限度的进行使用。
    同时一些铁路的运输上呈现没工具运的时候,华东集团就会在这条线路上找原因,如果不是服务质量上的原因,而是实在没市场,那么华东集团会这片地区开发出足够的市场。
    例如这条线路覆盖的地区有什么成长优势,那么华东集团就会重点在这片地区对这些优势资源进行开发,自身没有涉及到的,则请那些控股公司过来开发,以让这条线路有工具可运。
    这样的经营办法,使中国当前的铁路最大限度的阐扬了运力。
    华东物流公司在这其中阐扬了很是巨大的作用,而这样的经营也贯彻了精细化管理的精神。
    而中国此时工程的大量疯狂上马,也让工程车的需求量倍增。
    产量无满足需求,夏钧直接开兑换平台作弊,仅仅是1919年前两个季度,夏钧就从兑换平台中购囘买了近二十万台工程车。
    这些工程车的呈现,使修建工程所需的人力大大减少。
    虽然很多工程上马,但所需的工人却不会多到会影响其他行业生产的状态,这都是因为工程车的存在。
    因其中国的工程虽然是遍地开花,但却未造成其他行业的生产荒废。
    而大量的工程开设建设,也使中国的劳动力开始显现出不太够用的情况了。
    介入到铁路、公路、水库、电站、建筑等工程建设傍边的工人,此时已经站到了两千万人,何其恐怖的一个数目!尽管中国是一个四亿五千万人口的国家,但其生产力是很强大的。
    可以当前中国的这些工程,成了第一财产支柱,中国大部分的就业都是依靠这些工程来带动的。
    再加上农业、工业、服务业,也就构成一个让中国的大部分劳动力都可以走上就业的道路。
    劳动力的不敷用,工资也就再次增长,使得更多的落后省份的苍生走出农村,前往工地务工。
    铁路是一个投资周期比较长的工程,不过随着如此之多的铁路公司的涌现,实现投资的铁路很快跨越了八万公里。
    这些铁路预计将在五年之内修完,也就是每年最少要铺设1。6万公里的铁路。
    美国曾经制造过这样的记录,最高记录也就是一年铺设了两万公里铁路,而中国现在显然是可以超出这个记录。
    如果是以前,这就是不切实际的大囘跃囘进。
    不过战后就不一样了,德国、国、英国、美国都有工程师来到中国修建铁路,而中国不缺钱,不缺人,也不缺铁轨、机车,更有先进的工程车,如何不得突破这个记录呢?
    美国可以一年铺设两万公里的铁路,此时的中国就能做得比美国还要快。
    而计划修建的铁路还在增加,其实不止是这八万公里,夏钧筹算在增加到十万公里时先刹车,跑得这么快让他都有点心惊胆战。
    太快了容易解体,因为其他环节可能跟不上。
    特别是钱这个环节,虽然亚联储的成立,让中国可以印很多票子,但也不成能无限制的印下去。
    特别是在与美元竞争时期。
    一旦资金链解体,那结果很严重。
    工程一旦停下来,要想复工就得花更多的钱了,并且还造成工期的延误,损失会很惨痛。
    并且会波及到其他的相关制造业。
    十万公里的投资,是当前的极限。五年建成十万公路铁路,十年就是二十万公里,二囘十囘年就是四十万公里。
    也就等于是,中国筹算是用二囘十囘年,建设出一个比较完善的铁路系统,也是一个世界上最庞大的铁路系统。
    原定历史的二战前,中国应该可以有三十万公里长的铁路了,这样的铁路总长,足够应付二战了。
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第338章:军备战略
    战后的世界局势基本上稳定了下来,形成了以中囘国、美国崛起的格局,而英国则开始没落。(更新本书最新章节)
    东欧被苏维埃国红色政囘权所蔓延,逐步形成了以俄国苏维埃为首的苏联。
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