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反转人生-第553部分
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而这铁路部按照人们的正常理解，应该是属于交通部的下属单位的，可是在华国，奇就奇在，这铁路部，居然是独立于交通部之外，甚至是和交通部齐名的一个部门，甚至按照排位，还要比交通部高一个级别。
此等奇事估计也就只能发生在华国了，毕竟谁让当初建国之初，国家那么困难，连铁路都只有不到一万公里呢？
后来国家为了打理发展经济建设，再加上建国后，大量的裁撤部队，于是这些退伍军人，就都被编排到了铁路部，成了筑路工人，然后就是大建设时代。
于是铁路部，就这样的发展了起来，后来就正式成了国家中枢的几大部委之一。
而且按照现在的规模，甚至已经成了国内诸多部委里面最独树一帜的一家，有钱，有权，有自己独立的经营路线，门下还有上百万的员工，就算是和能源部的几大巨头比起来，人家也是不遑多让。
再加上国内独家垄断的政策，这铁路部，虽然对外是年年喊亏损，可是却也据对是非肥缺单位。
这些年来铁路部的建设步子迈的可绝对不小，而今后更是一发而不可收拾。
这铁路部，不光是修铁路，而且还会修各大城市所急需的地铁，每年下来，他们需要的金属钢材，绝对是不少，而且就算是在特殊钢材这一块，他们也用的是大头。
如果能够和这么个部门搭上关系的话，嘿嘿，那自己家的那个钢铁厂，今后还用的着，怕没有销路吗？
一想到这些，李逸帆的心肝脾胃这时候都跟喝了琼浆玉露之后一般，舒坦的不得了。
跟在杨玉河的身后，两个人飘飘然的进了铁路大厦的大厅，然后在迎宾小姐的带领下，上了电梯，直接来到了顶楼的餐厅，进了一个包厢。
李逸帆跟着杨玉河身后进去的，等到杨玉河闪开了一个空档，李逸帆看清楚包间里面的情况的时候，不由得是大吃一惊，因为出现在他眼前的那个人，可是让他在眼熟不过了。
这不正是，明年就要上台，然后最后因为搞高铁而大出风头的那位王部长吗？
当年他因为高铁一事可是出尽了风头，可是最后是成也萧何败萧何，栽跟头也栽在了那高铁上。。。（未完待续。。）
973。 粉丝最多的贪#官
“哎呦，杨书记你来了？”
包间里的几个人都站起了身，包括那位王部长，不过现在的他还不是铁路部的正式部长，他上任，也是在今年的两会之后，也就是在明年，他才会正式的成为铁路部的部长。
但是现在他基本已经内定了，明年铁路部的部长的位置，在官场上，是没有秘密的，所以大家对他也都是非常的客气。
就正是大家对杨玉河同样很客气一样，因为大家都知道，他明年会成为北省的副省长，而几年之后，如果不走错路，就会接任北省一把手的位置一样。
在包房里，可不光是有这位王部长，还有省城铁路局的一把手沈局长，看得出他是王部长的心腹，所以才会一同出席这次的酒席。
省城铁路局，可是国内几大重点铁路交通枢纽之一，也是铁路部下属的几大重点分局之一，而这位沈局长，也正是这位王部长出任铁路部的副部长之后，提拔起来的，所以算是他的铁杆心腹，出席这次的酒席也是不为过。
一般铁路上的政客，和地方上的政客是没有多少交集的，但是毕竟今后杨玉河要主管北省的经济发展，而省城又是整个北三省的交通枢纽，所以以后难免会有和铁路方面打交道的地方，所以这次酒席的主要目的就是联络感情。
而且酒席上还有两位未来会成为一方大员的角色，所以大家互相捧场，也是必然的。
更何况王部长也知道这杨书记背后的关系。对于这样的官员。他当然是努力逢迎。想要交好的。
他能够从当初的一个普通铁路工人，走到今天副部长的位置，靠的还不是他娶了个好老婆？
只不过他的岳父，现在已经不再了，深明官场晋升之道的王部长，可是知道有一个好老子的重要性，所以现在和杨书记这一见面，更是显得分外的客气。
按理说他的级别。可是要比杨玉河高上半级的，但是他在杨玉河面前，却一点都没有摆出上级的架势，反而是以平辈相交，这样一来包间里的气氛就很是融洽了起来。
两位铁路方面的大佬，没带太多的人，就连秘书也没带，杨玉河也是一样，这样一来，李逸帆就成了屋子里最小的一个。所以这端茶递水，倒酒上菜。搞活气氛这些活就都要交给他来。
还好这家伙平时也是久经历练，非常熟悉这酒桌文化，所以很快就把这包间里酒桌上的气氛给搞活了起来。
就连王部长和沈局长对这个杨书记的小侄子也是有点刮目相看，最开始的时候，当他们听杨玉河介绍，说这个年轻人是他的侄子，今天开车送他过来的时候，也并没太多的在意。
可是后来李逸帆这么一表现，他们也不由得是多看了这个小年轻几眼，这个小家伙，年纪不大，嘴巴挺甜，一口一个叔叔伯伯的叫着，而且还特别有眼力见，是个不错的小伙。
而李逸帆则是一边在旁边，小心的伺候着这几位大佬，一边已经是神游天外，想起了当年关于这个王部长的一系列传说。
十年之后，当这个王部长，因为高铁的腐败问题下马，最后被判了个无期，还有他搞出来的高铁，事故频发，后来更是频频减速的时候，无数人都指着这个倒霉蛋，在骂他的八辈祖宗。
可是再往后，但凡是明白了一些事情真相的人，就不会那样看了，尤其是了解我国高铁发展历史的人，就都不会这样的看待这个人了。
刚开始李逸帆刚刚大学毕业，进入社会的时候，那时候的他还是个毛头小伙子加愤青，每年回家的时候，遇到一票难求，在看看那空空如也的动车，高铁一列列的在铁路上飞驰而过的时候，他也曾经痛骂过铁路部，痛骂过眼前这位王部长。
可是当到了后来，高铁越来越普及，越来越多的人，开始享受到高铁出行带来的便利的时候，当人们越来越多的了解这高铁在国内的发展历程的时候，人们对这王部长的观点也在逐渐的转变。
而那时候已经长大成熟了的李逸帆，知道自己思考，不再相信国家喉舌媒体的李逸帆，也才真正的了解到了这位王部长的能人之处。
这个人搞出来的事业，如果非得用一个词来形容，真的可以称得上是伟大，但是为什么不能称之为伟人，就是因为他也优缺点，他在金钱和女色方面犯了错误。
所以这个人也就不能被称之为伟人，但是他的功过，绝对不是我们这一代人能够说得清楚的，只能留待后人来评说，当然前提是事实的真相，必须要全面的展现给人民知道的情况下。
如果要是你在当过的宣传口径影响下，看这个人，那他绝对是个十恶不赦的罪犯，可是如果你要是有独立的思考能力的话，回头你在看他所做过的事，你就会对他的经历唏嘘不已，他算得上一个能人，但是不是完人。
这也是后世，在他下台短短几年之后，为什么会有那么多人为他鸣不平，而他会成为华国粉丝最多的贪官的主要原因之一。
他虽然贪了不少，而且也靠着权位玩弄了不少女人，可是他在位的时候，却着实也办了不少事实，他最大的功绩，可以说就是在高铁这种东西，在国内还一穷二白的情况下，只用了短短几年时间，就给搞了出来，而且是那种绝对属于有自主独立知识产权的东西。
要知道这高铁的独立知识产权，可是国家建国几十年以来，为数不多能够拿得出手的，完全属于咱们华国，而且还是有世界顶尖技术含量的东西。
想当年他被判了无期，而新一任领导班子上台之后，新任领导是满世界的去推销华国本国的高铁，东南亚，澳大利亚，甚至是美国，都曾经推销过。
而原本发展处高铁这样东西的法国人，德国人，日本人，还有加拿大人，却只能是眼睁睁的看着咱们满世界的推销高铁，而直吞口水，却也那咱们没辙。
原因很简单，咱们推销的华国产高铁，技术核心都是咱们自己的，虽然也是通过他们转让的专利，可是咱们自己消化吸收了，而且正是站在他们的肩膀上，搞出来的新高铁，比他们的高铁，还要高级。
在咱们没搞出来高铁之前，世界最快的高速铁路是属于日本的，可是那最快时速也不过才三百公里，可是咱们搞出来的实验设计，就可以达到五百公里的时速。
后来因为条件限制，才把速度设定为最高三百五十公里，即便是这样，也足够让那帮孙子干瞪眼珠子了。
要知道以往咱们要是搞出什么世界领先的技术的时候，那帮外国孙子，早就叫嚣着说咱们抄袭，偷窃了他们的技术云云。
而且也就是在国内卖卖还可以，如果拿到国际上去卖的话，肯定会被那帮孙子，群起而攻之，今天告你侵权，明天告你盗窃他们的专利。
可是在高铁这一块，咱们却做得让他们无话可说，告无可告，只能是干睁着眼睛，吞口水，说上那么两句酸话而已。
光是这一点，就足够让咱们华国人扬眉吐气的了，所以就冲着这一点，他王部长就是个能人。
他的大胆，能力，和才干，绝对是真材实料，这一点是不用质疑的。
想想看，人家法国人在上世纪五十年代就搞出了高铁，德国人紧随其后，之后瑞典，加拿大都纷纷搞了出来高速铁路。
而日本人更是在七十年代末，搞出了所谓世界最快的新干线，而在我们国家呢？
在王部长之前的铁路部呢？铁路部存在了几十年，可是最快时速不过就设定在一百六十公里，可是就硬是没人想起过要搞高铁来。
就算偶尔有人提起过说要搞高铁，然后马上就会有一帮专家跳出来，说这个技术难度太大，咱们搞不来，咱们国家大，底子薄，花不起这个钱来搞科研。
可是如果说把钱花在吃喝上，花在出国旅游上，花在包二奶，三奶上面，他们就有钱了，一旦说道干点实事，就立马没钱，没技术了。
而这个王部长一上台，就闷不出声，谁也摸不清人家的想法，等到他们琢磨明白的时候，我们的初级高铁，动车组都已经上线运营了。。。
再想想他下台之后，上任的那个铁路部部长，虽然是给铁路工人涨工资赢得了民心，可是他掌控下的铁路部，没到三个月就出了大事故，之后铁路服务更是甭提了，直接回到解放前。
之后他所掌管的铁路部，就只会减速减速，在减速，到后来连那位下台进了监狱的王部长所策划的三横三纵的最后一步，也是最简单的京浦线都搞不定，由此可见这铁路部的诸位高门出身的部长，和这位铁路工人出身的王部长之间的差距。。。（未完待续。。）
974。 功过谁人说（1）
话说这个王部长上台之后，大搞特搞的高速铁路，这种东西的争议在国内一直很多。
因为在国际上搞高速铁路的国家里，出了日本的新干线之外，好像其他几个搞出这种东西的国家，比如法国，和德国，在高速铁路的运营上，就没几个是赚钱的。
就连华国也一样，在高速铁路刚刚搞出来之后，就一直是在赔钱运营，无论是在王部长当政时期，还是他的后继者当政时期，这高速铁路运营的时候，就一直没赚过钱。
可是如果仔细，理性的分析一番的话，难道搞高铁就真的不赚钱吗？
这就需要具体情况来具体分析了，华国的情况和日本，法国，德国或者是美国都不一样，因为这个国家有着世界上四分之一的人口，每年到了春节或者其他重大节假日的时候，这人流量都特别的大。
而且从华国人的消费习惯来说，更多的人其实都是更加喜欢选择靠火车来出行的，毕竟这种交通工具，相对非常的安全。
而且在高铁没有出现之前，飞机旅行虽然已经开始逐步的流行起来，但是那高昂的飞机票价，着实是让人望而生畏，但是当高铁出现之后，飞机票价频频打折，可是着实是让不少老百姓的了实惠，这可绝对可以算作是王部长的功绩之一。
但是也有人会说，你说那么多，可是你看看那高铁的票价，那么贵，分几等座。动辄就是七八百的票价。普通老百姓谁坐的起啊？
确实这高铁的票价不便宜。可是事实上不是王部长不想让票价便宜，而是他也没办法，他也想便宜，可是他不敢。
事实上当初从他搞高铁的时候开始，就顶着相当大的压力，因为一旦你要是立项要上高铁项目，你就会得罪相当多的既得利益者。
就比如这高铁的建成，给了广大的高速公路体系背后的那些囊虫们来了重重的一级右勾拳。
国内的高速公路体系到底是个什么玩意。相信大家都非常清楚，一条修建了超过二十年的高速路，在收费上早就已经收回成本的情况下，还在继续收费，而且一直要受到地老天荒那一天，就可以看出这个体系的无耻。
而这个体系一般都是由很多红色子弟为开路先锋，背后是国外的资本集团为主的体系集团，这些钱不光是让那些脑满肠肥的家伙吃的满嘴流油，还让那位外国利益集团跟着赚的盘满钵满，而最后倒霉的还是国内的老百姓。
事实上十年之后。国内百姓面临的通货膨胀，最基本的体现在蔬菜。米面粮油上面的通胀，有很大一部分，就来至于这高速路的贡献。
首先他收费，其次他还能够给那些地方交通管理者，提供罚款的机会，第三就是他还给中石油，中石化这样的企业贡献了大量的利润。
而这些钱，最终都会转嫁到消费终端的老百姓头上，这样种地的农民得不到实惠，出产的菜价一公斤几毛钱，可是这些菜从农村田间到了老百姓餐桌上就会变成十几块钱，甚至几十块钱。
而高铁的出现则就给了这帮家伙狠狠的一个耳光，比如很多人选择坐高铁出行，而不是坐车，而高铁的出现，还可以让原本的铁路运输系统，腾出很多运力，来给需要的人，这样一来就相当于坑了高速公路体系两遍，所以你说那些人到底会不会恨这个王部长？
第二就是搞航空的那些巨头，在国内但凡是能够玩得空公司的，一般都是国字头牵头的大型国企，可是这些国企，但凡是明白人都明白是怎么回事。
明面上这些国企号称是国家的，可是基本上是属于某些大家氏族子弟的盘中餐，这绝对是不争的事实。
而高铁的出现，让这些所谓的航空公司，不得不经常打折让利，你说这些人会不会恨这王部长？
第三就是铁路内部和上层负责审批的一些人士，这位王部长上位之后，可是表现的异常强势，首先他在铁路内部实行高压统治，这就让很多人失去了捞钱的机会。
要知道原先在他上任以前，国内的铁路系统内部，可是派系林立，南北铁路分局，各大分局的权利，都是非常大的。
甚至大到了一些 分局的主要领导，就可以单独的拍板进行采购，或者是进行货物运输协商等一系列事宜。
而最后，王部长上台之后，直接就把这些领导都叫到了一起，开了个会，直接宣布，以后铁路部的采购我说了算，尤其是在高铁这个项目上，你们崩插嘴，谁要是敢私下里和那些外国人接触，搞采购的事宜，那就掂量掂量他的脑袋够不够重。
这一下，就在高铁的建设上，�
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