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宦海龙腾-第536部分
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他一边说着，一边把身后的笔记本电脑拿出来，迅速开机，然后输入好几段密码，从里面调出几幅图来，然后把图片转给大家看，一边说道：“大家先看看这些图片。”
几人都看了看图，那是一些男、nv飞行员各自穿着空军作战服（实际上是抗荷服）的图片，大家都没感觉出有什么奇怪的地方，不禁朝顾仲平望去，倒是萧宸笑道：“这些图片不在保密条令限制之内吧？”
顾仲平肃然道：“不在。”
萧宸哑然失笑：“仲平，你不用这么严肃，我就是随口一问，咱们这儿出不了叛国的人。”
顾仲平呵呵一笑，然后开始解释起来：“这些飞行员身上穿的，叫抗荷服……”
他洋洋洒洒“简单”解释了半天，大家终于明白了他的意思。
原来男nv飞行员在防护救生装备的设计使用上有很多不同。国外研究表明，男xìng和nvxìng飞行员对装备的最大抱怨，均是飞行服装特别是抗荷服的适体xìng问题。比如有研究报道，4％的nvxìng反映抗荷服tún部太紧，而12％的男xìng反映太松。这说明抗荷服的设计没有考虑nvxìng特点。研究表明，造成男nv加速度耐力差别的主要原因是抗荷服对nvxìng偏大。当抗荷服宽松的腹囊充气时，就会呈现不规则形状，并且导致压力不均匀，不仅会产生疼痛，还会导致静脉回流不充分，危及飞行安全。
调查中还发现，氧气面罩的佩戴以及贴合xìng对男nv来说都有问题，男xìng通常抱怨佩戴过紧或过松，而nvxìng则抱怨面罩过大。由于nvxìng面部较窄，导致鼻部边缘容易漏气。因此专家建议氧气管从面罩底部伸出，以避免飞机机动产生的过载导致面罩与氧气管结构产生力矩变化，从而使头部发生旋转。对头盔的反映则主要集中在头部局部受压不舒适、重量、活动度、耳套部松紧等。
由于nvxìng身高较低，增加xiǎo号设备固然能部分解决问题，但会出现其它问题。如美国用目前最xiǎo号的头盔戴在nv飞行员头上还有些高，在加速度以及弹shè时很不稳定。目前的抗荷服也仅仅适合身高在1米63以上的人，即最xiǎo号的抗荷服仍然对部分nv飞行员不合适。此外，由于男nv体型差异，若只是把男xìng个体防护装备的设计尺寸按比例缩xiǎo，只能加剧nvxìng的适体xìng问题。
还有一个重要方面就是nv飞行员与弹shè救生装备的适应xìng问题。由于nvxìng身高矮、体重轻，中心定位比男xìng低而且靠后，nvxìng平均主要惯xìng矩比男xìngxiǎo33％以上。因此，现行的弹shè座椅对部分nvxìng飞行员不适合，可能造成危险。
nv飞行员与座舱也不完全适应xìng。飞机座舱是按照男xìng身高设计的，座舱尺寸的调节范围有限。美国一项研究表明，按现在的设计标准，排除5％最xiǎo个子的男xìng，也就排除了大约50％的nvxìng。如果要适合更多的nvxìng，现行飞机座舱及cào纵系统就必须延伸设计限度，不仅要考虑身高、体重、座高，还要考虑手臂的触及范围、tuǐ的间隙以及nvxìng手较xiǎo的特点等。
nv飞行员在飞机cào纵、弹shè救生以及跳伞训练中的装备也存在不适应问题。nvxìng力量明显xiǎo于男xìng，特别是上肢肌ròu力量。因此在设计cào纵杆和舵的力臂以及弹shècào纵手柄和降落伞拉环等cào纵机构时，就必须考虑这种差异。另外，nvxìng呼吸肌、颈部肌ròu力量也均较男xìngxiǎo，在进行战斗机的加压呼吸、过载作用或弹shè救生时会带来相应的问题。
还有，nvxìng身体结构特别是骨盆区域与男xìng差别很大。fùnv泌niào系统与男xìng不同且有月经周期，这给飞行带来一些特殊问题，因为长时间飞行必须解决排niào与月经的处理问题。nv飞行员常不能与弹shè座椅背带系统等专用设备wěn合，在装配降落伞系带时尤其要xiǎo心。如果背带系统的xiōng带调节到xiōng部以下，降落伞的开伞冲击就可能造成xiōng部损伤。另外，高过载或振动环境还可能对nvxìngxiōng部带来损伤。
事实表明，男飞行员致命xìng与非致命xìng飞行事故的发生率均高于nvxìng。但是在战斗训练时nvxìng的损伤率又高于男xìng。总的看，如果以完成任务的时间与数量来衡量，男nv飞行员损伤率差异不大。剧烈运动中，nvxìng下肢肌ròu、骨骼受损伤的危险xìng大于男xìng，尤其是应力xìng骨折，这可能是nvxìng骨骼强度较xiǎo的缘故。
此外还有一些问题。如军事条例中对妊娠并无任何限制，但是nvxìng一般在怀孕6个半月后，从医学上讲就不适合飞行了。根据美国现行规定，战斗机nv飞行员在妊娠期间不得飞行，但允许运输机nv飞行员一直飞行到怀孕6个月。但对绝大多数酷爱飞行的nv飞行员来说，一般不会因为这点而影响任务。实际上，美国的多项调查结果表明，男xìng因体育活动受伤而影响飞行的时间要比nvxìng因生理原因不能执行飞行任务的时间长。日本航空自卫队招收nv飞行员，应考者先接受一系列心理、智商、思维能力及反应能力测试，合格者再经受体格检查，其中要求身高在1。58米以上，握力不低于35千克。
在使用新飞行装具之前，nv飞行员使用的装具是基于华夏男飞行员人体结构特征和生理耐限设计的。nv飞行员与现有防护救生装备的一些不适应表现在以下一些方面：
工效上的不适应问题。国内已设计定型的火箭弹shè座椅虽然xìng能在不断提高，但都是基于华夏男xìng飞行员人体基本结构特征和生理耐限设计的。nvxìng与男xìng相比，在人体基本结构特征特xìng方面相差明显，nvxìng飞行员cào纵歼、强击机等高速飞机，其人体与座舱环境和座椅环境的适应xìng是需要关注和解决的问题。如坐高的问题、cào作的可达xìng问题等。
弹shè时承受的过载偏大的问题。弹shè座椅的动力匹配也是依据男xìng飞行员的体重范围、体重分布和男xìng飞行员的生理耐限设计并严格检验的。nvxìng飞行员的体重范围明显低于男xìng飞行员，体重分布不同于男xìng飞行员，生理耐限也略低于男xìng飞行员。因为体重xiǎo，重心位置偏低且向后，惯xìng矩比男xìngxiǎo30％多，一级弹shè动力工作时可能造成过载超标，二级动力工作时由于偏心距不合理可能造成向后旋转，国外xiǎo体重的飞行员弹shè时有向后旋转的事故发生，按动态相应指数计算，体重第5％分位的nvxìng弹shè损伤概率为第5％分位的男xìng弹shè损伤概率为1％。
对于弹shè过载的问题，若按nv飞行员重量进行试验，相应的损伤可能xìng必将增大。美军f…35战斗机上弹shè座椅的人体适宜重量范围为46。7kg~111kg（103lbs~245lbs），英国马丁公司最xiǎo弹shè重量为45kg，经过xìng能计算，不妨假设nv飞行员最xiǎo重量比男飞行员最xiǎo重量轻12kg，即按43kg计算，则最大弹shè过载将增大约9％，相应的损伤可能xìng也将增大约9％。即使这种损伤仍在相关标准允许范围以内，但是nvxìng脊椎和男xìng对载荷的耐受程度却是不一样的。
穿盖弹shè的座椅，nvxìng飞行员能够耐受的穿盖载荷也是需要进行研究的一个课题。目前航空生理部mén制定的穿盖载荷耐受极限标准是依据男xìng制定并验证的，此标准是否适用于nvxìng飞行员或是补充制定nvxìng飞行员穿盖载荷耐受极限的标准也是需要关注的一个问题。
cào作机构的力偏大的问题。弹shè座椅上需要人cào作机构（如弹shècào纵手柄等）的力量是否合理也是个问题，成年nvxìng的tuǐ和臂的力量为男xìng的71％和55。8％，有待于试验进一步验证。
同样对于较高速度的弹shè，由于气流的作用而使nvxìng飞行员上肢因摔打而造成的损伤概率也大于男xìng。
背带尺寸偏大和设计上的不适应问题。救生伞背带系统是主伞与人体的连接装置，具有约束飞行员、传递与分布开伞载荷的作用。以前的背带系统都是按男xìng飞行员的人体尺寸设计的，适合的飞行员的身高及体重有一定范围，若nv飞行员的身高、体重超出上述范围，现有背带将不能满足佩带要求。
另外，现有背带的xiōng带有可能在开伞时对nv飞行员的xiōng部造成伤害。按美标mil…p…87141a的相关规定，背带脱离锁位置应在人体锁骨下1～2英寸（25～50mm），参照男xìngrǔ头点尺寸，xiōng带的位置在rǔ头点上方，对nvxìng飞行员的xiōng部造成伤害的可能xìng很大。
服装结构和尺寸不合适的问题。目前各国飞行员人体防护服装尺寸设计参数主要的依据基本上都是建立在男xìng飞行员的人体尺寸参数基础上的，完全没有考虑到nvxìng飞行员的生理特征，而飞行员人体防护服装设计尺寸的适体xìng直接关系到装备的防护xìng能，因此nvxìng飞行员直接选现有装备显然是不合适的。
头盔和面罩结构和重量不适应的问题。不是简单的增加各xiǎo号尺码的问题，需要单独为nv飞行研制更轻xiǎo的头盔，因nvxìng飞行员颈部肌ròu力量较男xìngxiǎo，要考虑对头盔的支撑和弹shè时气流造成的升力对颈部的影响，面罩要考虑nvxìng的面部特征与男xìng的区别。
不适于长途飞行的问题。nvxìng飞行员若是进行长期的飞行，月经和xiǎo便的排泄问题必须考虑。
鉴于nvxìng飞行员生理因素导致的与目前防护救生装备的不适应xìng，如果直接让nv飞行员用男xìng装备可能无法正常的飞行，不仅是穿戴不适合的问题，可能会导致防护救生效果下降，因此有必要对nv飞行员与现役防护救生装备的适合xìng进行研究，为nv飞行员改进研制防护救生装备。
本来顾仲平这样级别的专家，如果认真解释起来，大家很可能会听得比较晕乎乎，所以他在做这些解释的时候，一边从电脑里面调出图片，让大家一边看，他一边指点说明，而且也没有说得太详细，于是这样终于解释清楚了。
这下最好奇的却是张毅承的妻子王婷，她有些疑huò地道：“可我好像经常看见nv飞行员呀，欧美好像也都有？”
顾仲平笑呵呵地调出一张图，道：“大家注意腰部的围裙和大tuǐ处的管子，重点是管子，这是抗荷服的基本特征。因为机动过载的原因，在战斗转弯或者拉起时血液会向相逆的方向流动造成脑部缺血导致黑视！也就是一个大机动后飞行员啥也看不见了，甚至眩晕。
所以就要训练。人体经过训练后所能承受的最大过载是6g。二战时是有不少的nv飞行员，最牛的那个苏联nv飞行员干掉了20多架敌机。但是当时所有战机的最大过载恰恰都设计为6g，这是没有抗荷服时人体经过训练后所能承受的最大过载。nv人也能承受！但是喷气时代不同了，7g到9g，美国的f…22猛禽达到了12g，这完全是抗荷服科技进步的结果，至于nvxìng，反正很多豪情万丈的nv人试过，结果都不太妙。
主要原因还在于抗荷服的原理和结构导致nv人不适合做大机动。抗荷服的基本原理是逆着机动时血液冲动的方向，阻止血液向某个部位过于集中造成大脑缺血。所以富含血液的区域和必经之路就是重点要通过外力作用来阻止逆流的区域。比如xiōng部，大tuǐ根部，xiǎotuǐ肚，大tuǐ肚，有些会延伸到手肘，外在表现就是衣服上有很多鼓起的口袋，视需求而定，基本上抗荷级别越高，覆盖的面积越大，据说也有的通过大机动是折叠飞行员的身体来提高抗荷能力。
所以大家应该能猜到了，那个管子就是气管，上飞机就和抗荷系统连接了。平时是松动的，但一旦机动动作后，抗荷系统会感应到补偿需要，向气管中瞬间通高压气体来压迫相应部位的血管阻止血液流动，一旦飞机改平后立即放掉以免飞行员不适。
也就是说，真正的飞行服一定是抗荷服，那上面的特征就是管子和鼓起的口袋，所以大家不要被好莱坞大片给忽悠了，不是任何飞行服都可以空战的，穿着一般的服装去空战，基本上——不对，是完全，完全等同于自杀，而且是开越好的飞机越等于自杀。
现在大家应该明白了这个没有公开的秘密，为啥nv人不适合开战斗机。因为对抗荷服最重要的几个部位就是xiōng部和腹部，这二处máo细血管多，还有大tuǐ根部，这里的动脉粗。但这几个部位却是nv人生理上的薄弱部位，不是随便就可以勒索的。其实抗荷服就是勒索服，但却是自动化作业的。
我印象中美国90年代有一才智超群的豪ménnv不信邪，非要试一试航母战机起降，结果第一次放单飞机降时就机毁人亡，不确定是否是f…14，反正对航母是一次灾难。后来基本就没听说哪个nv人去试了。至于一些影视作品热炒的nv飞行员英姿啥的，某些军区也出现了一些nv战斗机驾驶仪，但大家可以看一看她们飞的机型是k…8，就明白她们的真正实力了，现在看看她们的抗荷服，抗荷管子和‘口袋’的数量和复杂程度比美军战机飞行员的抗荷服差了不少了，也就说明了她们能做的机动动作必定是低烈度的。
再说现在战机实在太复杂，cào作界面也特多，而生死往往在瞬息间。世界各国的空军肯定自己明白：还是培养男战机飞行员的路比较好走点。nv士开运输机倒没什么大影响。所以主要原因还是生理上的，没有歧视一说。”
一直没有说话的萧宁这时候微微皱眉，问道：“这个抗荷服，就不能专mén为nvxìng设计一套吗？那些问题都是不能解决的问题吗？”
原本大家看顾仲平说得这么严重，恐怕是不好解决的了，不料顾仲平却很严肃地道：“可以解决。”
大家都是一愣，顾仲平则继续说道：“对于偏心距的问题，人椅系统组合后的质心分布影响弹shè后人椅系统的运动轨迹，进而影响其最终的救生xìng能。nvxìng飞行员与弹shè座椅组合后，其人椅系统质心分布必然发生变化。对nvxìng飞行员进行弹shè座椅组合后的人椅系统质心测量可以准确地了解到人椅系统质心分布的变化量值，依据测量结果制定针对xìng的火箭包调档方案，调整合适偏心距，可以保证nvxìng飞行员弹shè后的人椅系统运动轨迹符合要求。相对说nvxìng飞行员和座椅的组合重心会向后和向下，如果规律在一定范围内可以通过改变重心位置的方法解决，如增加坐垫和靠背垫的厚度得到解决，而不需要改变原设计；如果重心改变过大则工作量将很大，首先经xìng能计算重新进行调档方案设计，将新的人椅重心范围包进去，协调二级动力的点火行程，二级动力作用下座椅的姿态情况，当然也可以在座椅的适当的部位增加配重的方式来解决，理论工作做完后并需要做试验验证，具体情况视测量结果来定。
对于服装的结构和尺寸不适应的问题，总的原则是首先由航医部mén提出nvxìng飞行员的生理卫生学要求，工业部mén从抗荷服、代偿背心、代偿服等基础防护服入手，针对nvxìng飞行员的生理特点，在现有装备的结构基础上，通过采用减xiǎo抗荷�
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