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88位世界富豪的成长记录-第29部分

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、尊重个人,尊重员工;(二)追求最高的成就,追求最好;(三)做事情一定要非常正直,不可以欺骗用户,也不可以欺骗员工,不能做不道德的事;(四)公司的成功是靠大家的力量来完成,并不是靠某个个人的力量来完成;(五)相信不断的创新,做事情要有一定的灵活性。    

惠普创始人(3)
就是在这样的大环境下,帕卡德领导着惠普在稳健中向前发展,没有出现过大的失误,没有出现过丑闻,没有大规模地裁员,但也没有出现过特别激动人心的时刻,在硅谷这个充满生机、冒险、赌博的科技地带,还有这样一个以公正和诚实精神为经营之根本的常青树,是非常难得的!  惠普文化锁住了惠普12万员工的绝大多数。与惠普打过交道的人,都会感到惠普的做派与别家公司不一样,它更加和蔼可亲、更加有大家风范。很多公司一旦发展壮大后,总裁就开始有很多的特殊待遇,比如说有自己的私人飞机,但惠普历任总裁都没有。惠普总裁普莱特从北京去青岛时,与记者们搭乘的是同一架普通飞机。这种现象在其他的大公司你绝对看不到。  1995年,帕卡德出版了自己的伟大著作《惠普之道》,给全世界的企业家们树立了一个很好的榜样,1996年3月26日,这个伟大的实业家因病逝世,但却留下了太多的精神财富。就是这种精神,让惠普的故事继续着,发展着。  成功秘诀  拥有第一个发现象牙塔里有黄金的锐利目光。  用企业文化锁住人才,也锁住了利润。     。。

汽车巨子(1)
汽车巨子——丰田英二  财富档案  丰田英二是“丰田”汽车的发扬光大者,创造了“丰田神话”,1972年至1980年还连续8年被选为“日本汽车工业会”会长,统筹整个汽车行业的事宜,为日本汽车产业的整体发展也做出了重要贡献。  企业类型  汽车制造业。  成长记录  “车到山前必有路,有路必有丰田车”这句话在中国已经是家喻户晓了,这是当年“丰田”汽车打入中国市场而做的一则广告,前半句巧妙利用了中国俗语,后半句却话锋一转,推出了所要宣传的品牌。由此可以看出“丰田”的野心,不仅仅是止于中国,而是全世界所有有路的地方。不过,事实上“丰田”离这个目标已经不远了,今天的“丰田”是日本汽车业的巨子,也是世界著名的品牌之一,丝毫不逊于“宝马”、“奔驰”等国外品牌,它已经和通用、大众并列为汽车三大巨头。  而创造了“丰田神话”的关键人物就是丰田英二,他不是“丰田”的创始人,但却是其中承前启后的那个人,是发扬光大的那个人。  汽车世家的改革人  1913年,丰田英二出生于名古屋市西区堀端町。从丰田英二的名字可以很容易地看出,他排行老二。因为哥哥刚生下不久就夭折了,此后一直过了10年,母亲才生下他,所以全家人都对英二极为宠爱,而小时的英二很聪明也很调皮,没少让母亲操心。  丰田英二的伯父就是丰田佐吉,是个天才发明家,发明了蒸汽织布机,还开设了一家织布厂,因为伯父一生搞了许多发明,后来被人称为“发明王丰田佐吉”,他的故事被编入日本的小学课本里。或许是受到伯父的影响,小英二从小就爱摆弄一些小东西,上小学五年级的时候,名古屋地区开始有无线电了。他立刻着手制作收音机。他买回自己无法做的零件,然后绕线圈,将零件组合起来,制成了一台矿石收音机。他对父亲厂里的蒸汽机引擎也十分有兴趣,每天放学后看大人操作,已知道大概的操作程序。但不论他怎么要求,却得不到大人允许去接触那引擎,他就趁清洗锅炉的时候,不顾大人呵斥,钻进钻出,摸清了它内部的构造。  1925年之后,汽车才开始在日本流行。那时候日本没有自己制造的汽车,都是欧美货。在欧美各国竞销下,日本的汽车数量突然激增。丰田英二念中学的时候,几乎每天报纸上都有汽车广告,那时的他就对汽车特别有兴趣,常常把广告画上的各种汽车剪下来收集,乐此不疲。  转眼间,就这样按步就班地上完小学、初中和高中,丰田英二考进东京帝国大学工学部机械制造专业。虽然在此前他的成绩不怎么样,但在读大学时因成绩优秀而获“韦斯特奖”。  当时,东大学子毕业大多入了政界,但年轻的英二却不想这样,他“讨厌做官”,又不想像父亲那样固守继承的家业,于是在当时就开始摆弄汽车,恰好此时,伯父佐吉的儿子——丰田喜一郎盛情邀请丰田英二加入父亲创办的公司,就这样他进入了丰田自动织机公司。丰田佐吉是个很有眼光的人,他曾经对儿子说:“最近名古屋的汽车多了起来,不过都是些外国车。我因为发明织布机获得勋章,我想你就往汽车方向发展,为国家尽点心力作为回报吧。”喜一郎凭着父亲提供的资金,于1930年夏天,在纺织厂一旁设立了汽车研究室,为丰田集团迈出了不平凡的第一步。  丰田英二跟着堂兄喜一郎,从此脚踏实地地投入汽车的开发。他的第一件工作是受命在东京的芝浦“建立汽车研究所,调整造汽车所需的机床”。后来,他做过与汽车有关的各种各样的工作,全都是与技术有关的工作,譬如分解购进的德国汽车,把有关零部件画成图;以及对东京周围的汽车制造厂家进行调查等。  1935年,丰田试制成第一辆汽车,它被称为A型客车。纺织厂的同事看着这个古怪的东西,他们的评语是:“简直像个南瓜!”而在路上进行实际试车时,路人看后便捧腹大笑。客车销路并不理想,丰田便转向货车,可是虽然新车发布会反应热烈,但售出的丰田车容易出现机械故障,招来了汽车刊物的讥讽,那时流传着一句话:“国产丰田,和尚坐禅。”可是面对这些指责和讥笑,作为研发主要人员的英二并不在意,他知道这是自身技术的问题,将来终会有一天会克服的。  1937年5月,丰田英二调入总公司的“监查改良部”,专门负责“逐一解决用户投诉的汽车质量问题”。同年8月,丰田汽车工业株式会社正式成立,“丰田神话”由此拉开了帷幕。  在学习和挫败中前进  1945年,32岁的丰田英二成为公司最年轻的董事,晋升为常务董事。他继承了丰田喜一郎所倡导的“JUST IN TIME”的想法,建立了丰田生产方式的基础。但当时丰田的情况是极其艰难的,公司许多技术骨干,在战时被征召入伍,死的死,残的残,各种原因造成公司濒临破产边缘。公司为了生存,甚至在占领日本的美军军营旁,开设食品店和洗衣店,以养活员工,维持生计。  1949年10月18日,丰田英二的父亲丰田平吉去世。丰田英二在最困难的时刻,继承了父亲持有的丰田股份。而此时的丰田股票,每股由48日元猛跌至27日元。丰田公司四处碰壁,破产只是时间问题了。为了挽救危局,丰田喜一郎召集公司高层领导开会,决定裁减员工,为此劳资双方展开了激烈的对抗,反复讨论之后,最终达成协议:工会同意裁员,从职工中招募自愿退职者,将原有的7500名职工裁减到5500名;同时资方除社长丰田喜一郎一人外,其他经营管理人员全体引咎辞职。    

汽车巨子(2)
历时1年3个月的劳资纠纷终于宣告结束。丰田汽车的创始人,同时也是日本汽车工业的先驱者——丰田喜一郎在其后不到两年的时间走完了他最后的生涯。  这次劳资纠纷是丰田历史上仅有的一次,它让丰田英二受到了很大的启发,意识到了劳资关系是企业发展不可缺少的两个轮子之一。  解决完劳资关系之后,公司派丰田英二访问美国的福特汽车公司,一是考察汽车企业今后的前途,二是和美国厂商洽谈技术合作事宜。当时老福特已经去世,小福特刚刚上任,非常不可一世,对待这个来参观的丰田董事也十分傲慢,当然他的确有骄傲的理由,因为当时这个厂每天能生产7000辆轿车,比日本丰田公司一年的产量还要多。  但丰田英二并不迷信福特,他在考察报告中写道:“那里的生产体制还有改进的可能。”毕竟他面对的是日本的国情而非美国,不同的情况就应该分别对待。战后的日本经济萧条,缺少资金和外汇。是照搬美国的大量生产方式,还是按照日本的国情另谋出路,英二选择了后者。  丰田英二和他的伙伴大野耐一进行了一系列的探索和实验,从日本的国情出发,经过30多年的努力,终于形成了完整的丰田生产方式:通过生产过程整体优化,改进技术,理顺物流,杜绝超量生产,消除无效劳动与浪费,有效利用资源,降低成本,改善质量,达到用最少的投入实现最大产出的目的。  美军订单引发的思考  1950年,朝鲜战争爆发。战争使丰田汽车公司“起死回生”。公司的裁员计划还没来得及执行,就收到了大量的美军订单。美军向日本订购卡车,除了因为从美国本土运送战车到朝鲜运费昂贵之外,时间上也来不及。战争给丰田汽车带来了机遇。从1952年到1962年,美军一直向丰田公司采购卡车。  在生产卡车的同时,因为出租车需求量的急剧增大,丰田也开始研制开发小轿车。1955年1月1日,丰田推出了第一种小轿车的车型,定名为“皇冠”。英二直接参与了开发研制,因此亲自把第一辆“皇冠”车开下了生产线,接着又造出了豪华“皇冠”车。英二说:“皇冠车完全是自力更生造出来的,标志着丰田汽车工业公司走上了轨道。”当年,皇太子明仁(现在的天皇 夫妇到公司视察,明仁皇太子还亲自驾驶“皇冠”车在英二陪同下到厂区兜了一圈。  在“皇冠”轿车的成功上市为转机,日本第一辆平头卡车“TOYOACE”、大型柴油机卡车DA60、排量1000cc的“日冕”轿车等相继问世,一时间形成了蔚为壮观的丰田车阵容。  1958年,丰田正式成立了自己的研究所,并开始着手建设日本第一家专门生产轿车的工厂,这个研究所为以后丰田的不断更新改进提供了强有力的技术支持。  1967年10月,中川社长猝死。当月,丰田英二因人所公认的能力和业绩而出任社长。在就职后的首次记者招待会上,有记者问:“是不是因为你是丰田家的人才当上社长的?”英二斩钉截铁地回答说:“我想,因为我适合做社长,所以才被选上的。”  不要忘记,在此之前,丰田英二已经在汽车的最前沿阵地工作了几十年了,没有人比他更有资格,更有技术和经验,在他的带领之下,丰田一步步壮大。  1973年,随着第4次中东战争的爆发,世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说,整个经济活动全都受到巨大影响,马上陷入了极大的混乱之中。战后初期的恶性通货膨胀再度席卷日本,对汽车的需求也一落千丈。面对经济大恐慌,丰田英二没有着急慌乱,而是将新的起点瞄准在资源的有限性上,有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动,使公司渡过了难关。  1970年,由于美国议会通过了限制汽车尾气排放的“马斯基法”。日本也于1974年(昭和49年)颁布了同等标准的限排法规,并且更加苛刻,尽管国内一片沸沸扬扬的反对之声,但丰田英二决定,在达不到标准前,任何产品都不能上市,最终,在公司研发人员的努力之下,丰田是第一批达到标准的少数几个,丰田的所有车型都达到了标准,成为日本乃至世界的骄傲。  1974年,丰田财团成立,丰田英二担任理事长。丰田财团资产达数百亿日元,以汽车工业为主体,进行各个经济领域的投资。丰田英二为了培养企业人才,创办了丰田工业大学、丰田中央研究所、国际经济研究所等一系列的教育、科研机构。  尽管取得了如此巨大的成就,但丰田英二还是一个朴素的人。1985年 9月,丰田英二上班的情景,曾经成了《写真周刊》的焦点。在人们的想象中,他应该坐在一辆由司机驾驶的高级轿车后座,傲慢仰靠着坐椅。然而出乎意料的是,他坐的汽车不是丰田的最高级车,并且亲自驾驶。想必连那些摄影师都目瞪口呆了,因为英二已经72岁,而且是日本第一大企业的会长。  但的的确确,这就是他,他没有恋栈不退,早在1982年,丰田英二就不再担任董事长,而是退居二线,当了会长,丰田的新一任继承人不是他自己的子孙,而是前任董事长丰田喜一郎的儿子。从他的身上,可以看到东方古老的哲学——“有容乃大,无欲则刚”。    

汽车巨子(3)
从一个喜欢汽车的顽皮少年,到一家国际企业的掌舵人,丰田英二不负前人之托,历经二战、朝鲜战争、关税壁垒等挫折,终于将这个“丰田神话”圆满地完成了。他对他的接班人、现在的丰田领导人丰田章一郎说:“我相信我提出的占据汽车世界市场10%——‘环球10’目标,能在你手中完成。”  他想要的其实只是一个汽车的梦想——“车到山前必有路,有路必有丰田车”。  成功秘诀  生于汽车世家。  “截获”美军订单。  胆识+智谋+胸怀。    

重建大王(1)
重建大王——坪内寿夫  财富档案  坪内寿夫是控制日本的十大财阀之一,拥有日本最大的造船厂和钢铁厂,还拥有银行、饭店等许多产业。曾经化腐朽为神奇,拯救了180家濒临破产的大企业,有人称其为“笑脸的暴君”、“吸血鬼”,更多的人认为他是“神”。与经营之神松下幸之助并称为“经营双雄”。  企业类型  综合企业集团。  成长记录  从外表上看,坪内寿夫是一个其貌不扬的人,身体肥胖如同相扑士,眼睛却很小。但就是这样一个相貌平平的人,却是日本企业界著名的人物。因为很善于重新挽救一个企业的生命,他被尊称为“重建大王”。而他涉及的行业更是多种多样,电影放映业、造船业、饭店旅游业、银行业、报业等等,在这些不同的领域,他都取得了巨大的成功。  走出电影院的“战俘”  1914年9月,坪内寿夫出生在日本四国岛西北部的爱媛县。由于父亲经营着两所剧院,家庭收入不错。在这种优裕的环境下,他从小就有个愿望,就是乘船漂洋过海,周游世界,因此对船特别感兴趣。在这种愿望驱使下,他进入商船学校学习。  1936年,坪内寿夫从学校毕业,此时正碰上日本大规模的侵略中国,于是,他进入日本在中国东北的“南满洲铁道公司”工作。1945年8月,战败的日本溃不成军,坪内寿夫随着战败军队逃入了大兴安岭,后被苏军俘虏,押送到了西伯利亚。  3年的战俘生涯是坪内寿夫一生中最为艰苦的岁月。他每天必须干很重的活,体重迅速下降。劳动量大,饭给的却不多,坪内寿夫觉得自己简直快熬不下去了,这样的日子何时是一个尽头!痛苦无法忍受,他便每天幻想,如果将来有大钱,该怎么怎么花。艰苦的岁月虽然难以忍受,但却锻炼了坪内寿夫坚忍不拔的性格,这种个
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