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帝国风云-第153部分
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做为国内第一大造船厂，江南造船厂在大战爆发后就被海军“收编”。
准确的说，是按照在一九三四年通过的《战时紧急动员法》的规定，江南造船厂在战争时期交由政府托管。
虽然大战已经爆发了三个多月，但是战争动员工作并没全部完成。
战前，中国政府就效仿德意志第二帝国，拟定了分成三个阶段完成的战争动员令。第一阶段主要动员军队与准军事部队，第二阶段主要动员与军事有关的工业、以及在全国范围内征召新兵，第三阶段则扩大到所有产业与所有国民、实施全民皆兵的国家政策。在三个阶段的动员工作完成之后，中国的战争实力将达到巅峰，战争潜力也能在动员完成后的半年到一年之内爆发出来。
只是，完成三个阶段的动员工作，至少需要一年半。
前三个月，只完成了第一阶段动员工作，即让军队、预备役部队、民兵、警察等武装机构进入战争状态。
从九月中旬开始，第二阶段动员工作展开。
显然，江南造船厂也在动员范围之内。
也正是在这个时候，江南造船厂交给政府托管，所有舰船的建造与维修、以及相关工业的生产都由政府按计划安排。
当时，江南造船厂只有两座大型船台，第三座大型船台还没建成。
这两座船台上，只有一座船台正在建造一艘“南京”级防空巡洋舰，另外一座船台刚刚完成了“秦始皇”级第四艘的建造工作，船台还没清理出来。按照计划，接下来将建造新型舰队航母。
冯承乾去江南造船厂，主要就是为了新型舰队航母的建造工作。
虽然“秦始皇”级的设计非常成功，甚至算得上是大战前建造的最出色的舰队航母，但是也有不少的缺陷，而且大多数问题都是由于排水量过小导致的。当然，这也与中国的造船能力有关。
所幸的是，中国的三大造船厂已经建成了五万吨级船台，可以建造更大的舰队航母了。
也正是如此，中国海军在大战爆发前就委托位于南京的海军舰船设计院，完成了新型舰队航母的设计工作。
与“秦始皇”级相比，新型舰队航母大了一整圈，标准排水量就达到了二万五千吨，满载排水量超过了三千吨，飞行甲板的长度增加到二百四十四米、宽度增加到三十七米，几乎是当时船台建造能力的极限。
有趣的是，新型舰队航母的载机量并没有实质性提高，依然是标准的四个中队。
这与中国海军对航空作战的认识有很大的关系，即航母的载机量再多，在航母的起降能力有限的情况下，战斗力并不会相应增加。道理也很简单，如果一个波次最多只能出动两个中队的战机，那么搭载四个中队就足够了，没有必要增加第五个中队，而提高载机量避免会使航母的其他性能受到限制。
按照潮汐作业法，即一次性放出飞行甲板上的所有战机，并且在回收战机时把降落的战机置于飞行甲板前端，避免在回收战机的时候使用升降机，那么一次性最多能出动的也就两个中队的战机。
如此一来，继续提高载机量确实没有必要。
显然，新型航母增加的排水量，全部用来解决“秦始皇”级的弊端了。
比如，新型航母采用了装甲飞行甲板，而且厚度为七十毫米，在部分关键部位，比如升降机边缘、后端的加油点上方的厚度还达到了一百二十毫米，如果算上机库甲板所附加的装甲，水平装甲的厚度在一百二十毫米到一百七十毫米之间，几乎赶上了当时正在建造的几种快速战列舰。
又比如，新型航母首次设置了水下装甲带，而且一直从水线下方一米处延伸到舰底。当然，这道水下装甲带不是用来抵抗重炮穿甲弹的，而是用来防御鱼雷的。在增强航母抗击鱼雷打击能力方面，新型航母还采用了侧舷鱼雷隔舱，并且对侧舷舱室加固，设置了多道水密墙。
再比如，机库内的防火栅门又一道增加为两道，即机库被分割成了三个部分，而且防火栅门的强度也有所提高，具备一定的抗爆能力，对于抑制由于中弹而引发的大火，具有十分重要的价值。
只是，“硫黄岛海战”给了中国海军更多的启示。
虽然在“硫黄岛海战”中，中国海军没有损失一艘航母，甚至没有一艘战舰中弹，但是联合舰队遭到的惨痛损失，让中国海军认识到，航母极为脆弱，特别是在遭到空中打击的时候极易被毁。
显然，增强防空能力是首要选择。
冯承乾来到上海，就是要跟造船厂的工程师商量，是否能够对设计做小范围修改，增强防空火力。
所幸的是，新型航母的排水量足够大。
经过计算后，工程师确信，在新型航母上增加六座双联装一百毫米高射炮，即刚刚定型的新式高射炮，不会对新型航母的稳定性造成太大的影响，而且通过减少四座四联装四十毫米高射炮，排水量只会增加大约两百吨，影响也不是很大。至于的口径高射炮的布局，冯承乾希望能布置在首部与尾部，但是考虑到对航空作业产生的影响，冯承乾最终放弃了这种不切实际的想法。六座高射炮分别布置在战舰左右两舷，右侧的在舰岛右方，炮座稍微低于飞行甲板，左侧的则在飞行甲板的左侧，炮座位于机库甲板的延伸断上，两侧各有一套高射炮指挥瞄准系统。
增加这六座大口径高射炮，新型航母的防空火力甚至强于防空巡洋舰。
除了修改设计，冯承乾还得催促造船厂尽快开工。
为了提高造船厂的积极性，在大战爆发之后，海军就出台了奖励办法，而且直接落实到造船工人身上。按照海军的规定，三大造船厂在建造同一中战舰时，最先完成的一家将获得相当于战舰总造价百分之十的奖励，而且奖励中的百分之五十将发放给工人，另外百分之五发放给造船厂，而最后完成的一家不但得不到奖励，还将从支付给造船厂的建造费用中扣除百分之五，且造船厂不得以此克扣工人的工资。
可以说，这笔奖金绝对不算少，也起到了立竿见影的效果。
比如，以往一座船台在完成了建造之后，需要三个月才能完成清理工作，如果建造的是较为复杂的舰船、或者是准备建造的是技术含量较高的舰船，那么建造前的准备时间往往长达半年。
这次，江南造船厂只花了三个月就完成了建造前的准备工作。
冯承乾并不怀疑江南造船厂的造船能力，也不怀疑江南造船厂的积极性，只是希望做为国内最大的造船厂，江南造船厂能够起到带头作用，拿到海军的奖励，从而带动其他造船厂的积极性。
对此，冯承乾提出了明确要求：在一九四一年底之前，完成新型航母的船台建造，争取在一九四二年六月底之前建成交付。
毫无疑问，对任何一家造船厂来说，这都是一个巨大的挑战。
要知道，航母算得上是最为复杂的战舰了，建造周期超过了战列舰等主力舰，在和平时期需要三年以上才能完成。就算战争动员能够提高生产效率，也能提高造船的效率，但是也不能压缩一半吧。
只是，冯承乾认为，江南造船厂完全办得到。
为此，冯承乾也提出，在合同签订之后，每万一天交付就扣除总造价的万分之一，而每早一天交付，就奖励总造价的万分之一。更重要的是，冯承乾还明确提到，只要江南造船厂带好了这个头，海军将会给予更多的订单，并且把江南造船厂定为海军的头号承包商，而这意味着滚滚财富。
冯承乾离开上海之前，江南造船厂的负责人给出了答复。
既然海军司令如此重视，也如此看得起，江南造船厂自然不会让海军失望，将在一周之内与海军签署新型航母的建造合同，并且提出争取在一九四二年第一季度末，把第一艘新型航母交付给海军。
得到满意答复后，冯承乾才心满意足的离开了上海。
只是，他依然没有返回北京，而是乘船去了武汉，再乘飞机前往成都，去视察了成都飞机制造厂。
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第九十三章 各有千秋
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如果说江南造船厂与海军共生，那么成都飞机制造厂与海军就没多大关系了。全文字无广告
在中国的四家主要飞机制造厂中，成都飞机制造厂成立的时间最晚，而且最初主要为同样是新成立的空军服务。说得简单一些，成都飞机制造厂是在空军成立之后才出现的，而且由空军控股。
结果就是，成都飞机制造厂在成立初期，主要为空军生产飞机。
只是，中国空军与其他国家的空军有很大的不同，即空军的前身既有陆军航空兵，也有海军航空兵的一部分，即海军岸基航空兵。在空军成立之后，海军岸基航空兵中，除了专门用于对海搜索的海上巡逻机依然归属海军航空兵之外，其他的所有战机、以及对应的部队都转到了空军名下。
可以说，中国空军与海军有着很深的血缘关系。
正是如此，成都飞机制造厂也与海军有业务上的往来。
只是，在“雪雕”式俯冲轰炸机之前，成都飞机制造厂主要为海军的作战飞机提供维修服务，并没为海军生产飞机。
在俯冲轰炸机项目中胜出，是成都飞机制造厂与海军的第一次全面合作。
前面已经提到，“雪雕”能够取得成功，与德意志第二帝国提供的ju…87“斯图卡”式俯冲轰炸机有很大的关系，而当时负责对“斯图卡”进行逆向工程的就是成都飞机制造厂，毕竟这种俯冲轰炸机在引进的时候，就是为空军准备的，与海军没有多少关系，而成都飞机制造厂也因此拿下了海军的俯冲轰炸机合同。
事实上，“雪雕”也是当时成都飞机制造厂为海军制造的唯一的作战飞机。
不可否认的是，在海军的三种主力舰载机中，性能最出色、而且作战表现最突出的就是“雪雕”式俯冲轰炸机。
更重要的是，中国海军航空兵的研制体系有着很大的缺陷。
在海航成立的最初十年里，沈阳飞机制造厂几乎垄断了所有战机的研制与生产，虽然后来成立了西安飞机制造厂，但是西飞主要负责制造海上巡逻机、运输机等双发到四发的大型飞机，从来没有研制与生产过战术飞机。结果就是，在成都飞机制造厂开始生产“雪雕”之前，沈飞都是海军战术飞机的唯一供货商。
垄断，自然不会有什么好结果。
虽然在实战中，“蜻蜓”与“猛禽”表现出来的性能算得上及格，但是与“雪雕”相比依然是相形见绌。要知道，这两种舰载机都是沈飞研制的，而且海军在采购的时候根本没有第二种选择。
冯承乾已经认识到，必须扶持一家能与沈飞竞争的飞机制造厂，而成飞是最好选择。
事实上，在大战爆发前，冯承乾就认识到了这个问题，而且采取了必要的措施，让成飞获得了更多的机会。
比如，在研制新一代舰载战斗机的时候，沈飞就在第一轮招标中获胜，而成飞由于正在为空军设计新式战斗机，在海军舰载战斗机项目上的投入严重不够，并没有能够进入第二轮竞标。为了给成飞一次机会，冯承乾在一九三九年七月，宣布第一轮竞标作废，在两个月后重新开标。正是获得了这两个月的时间，成飞才在第二次竞标的时候，拿出了让海军满意的设计，进入了第二轮竞争。到一九三九年底，成飞与沈飞在第二轮竞争中胜出，双方都获得了海军的样机研制合同。
受战争爆发影响，新式舰载战斗机的工程阶段评比推迟到了一九四零年底。
这也是最后一轮竞争，不管是谁在工程阶段胜出，都将获得海军的订单，并且在一九四一年初投产。
虽然冯承乾并不偏向于某一方，但是更希望成飞能够胜出。
事实上，成飞提交的新式舰载战斗机的设计方案也更加出色，采用了大量新技术，更符合海军的战术要求。
当时，成飞已经从德意志第二帝国获得了me…190a战斗机、以及配套发动机的专利技术与生产许可证，还拿到了全套设计图纸。也就是说，成飞的新式海军舰载战斗机以该机为样本进行研制。
有趣的是，当时沈飞也获得了一种新式德机，即bf…109g型战斗机的全套图纸，也进行了逆向防止，而其参与海军新式舰载战斗机竞标的，也正是在这种战斗机的基础上研制而来的。
当然，成飞与沈飞提供的设计方案，并非德机的翻版。
别忘了，沈飞的前身是八国干俄期间，由美国波音公司在华设立的飞机维修厂，当时很多沈飞的工程师与高级技工都获得了去美国深造的机会，在设计飞机的时候，也深受美国航空工业影响。
这一点，在“猛禽”上体现得极为明显。
从某种意义上讲，“猛禽”与美军的p…40极为相似，笨重、俯冲性能出色，灵活性却远远不够。
事实上，成飞也深受美国航空工业影响。
别忘了，成飞是最晚成立的大型飞机制造厂，而在成立初期，成飞的工程师都来自其他飞机制造厂，其中就包括当时沈飞的战斗机部门的副总设计师，而这些工程师自然把美国航空工业的影响带了过来。
结果就是，成飞与沈飞在充分吸收德意志第二帝国的航空技术的同时，也加入了大量来自美国的设计理念。比如，成飞与沈飞的新式舰载战斗机都配备了功率强劲的发动机，前者为一台最大输出功率高达一千三百千瓦的十四缸风冷星型发动机，而后者是一台最大输出功率为一千二百千瓦的十四缸水冷星型发动机，其功率都比日本战斗机上的发动机高得多，甚至高出了同期的美国战斗机。又比如，成飞与沈飞设计的舰载战斗机，都极为重视航程，作战半径都在八百公里以上，如果挂上一具副油箱，甚至能超过一千公里。当然，这也是海军提出的技术指标。如果说到具体性能，那么不管是成飞、还是沈飞的设计方案，都与德军的战斗机有很大的区别。这就是，成飞与沈飞都更加重视战斗机的垂直机动性能，把爬升率与俯冲稳定性放在了水平机动性能之上。正是如此，成飞与沈飞才在设计的时候，为战斗机选择了大功率发动机。
说白了，成飞与沈飞设计的都是专用于舰队防空的截击机，而不是战斗机。
当然，海军并没有提出意义。至少在大战爆发前，海军理想中的舰载战斗机也应该以截击性能为主。要知道，舰载战斗机的头好职责就是防空，掩护航母与其他战舰，其次才是为攻击机群护航。
问题是，一支攻防兼备的海军航空兵，需要的不仅仅是截击机。
“硫黄岛海战”已经证明，在以进攻为主的航空作战中，战斗机必须具备出色的护航作战能力，因此就需要具有较高的灵活性，能够在护航作战中缠出敌人的防空战斗机，让己方的轰炸机顺利突防。
要知道，如果中国海军有“零”战那样的战斗机，那么“硫黄岛海战”的损失将更低。
这下，成飞的优势体现了出来。
别忘了，成飞是中国空军战术飞机的主要供货商，而中国空军对战斗机做出了较为明确的界定，即把战斗机分成了两大类，一是防空截击机、二是战斗机。前者，主要用与要地防空与国土防空，主要使命就是驱逐敌人的轰炸机，而后者的主要使命是到敌人的上空去夺取制空权，掩护己方轰炸机。
显然，成飞在为�
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