花都猎手-第92部分

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　　　　弹冠振衣颠倒衣裳颠衣到裳东市朝衣短衣匹马
　　　　恶衣恶食恶衣菲食恶衣粝食恶衣蔬食饭囊衣架
　　　　菲食薄衣丰衣足食缝衣浅带佛是金妆，人是衣妆佛是金装，人是衣装
　　　　黼衣方领旰食宵衣汗流洽衣好女不穿嫁时衣和衣而卧
　　　　褐衣不完褐衣蔬食鸿衣羽裳节衣缩食解衣般礴
　　　　解衣磅礴解衣包火解衣抱火解衣盘磅解衣盘礴
　　　　解衣盘磅解衣推食解衣卸甲解衣衣人锦衣肉食
　　　　锦衣行昼锦衣玉食看菜吃饭，量体裁衣粝食粗衣量体裁衣
　　　　裂裳衣疮绿衣黄里绿衣使者靡衣偷食靡衣偷食
　　　　靡衣玉食沐猴衣冠牛衣病卧牛衣对泣牛衣岁月
　　　　牛衣夜哭暖衣饱食七次量衣一次裁牵衣投辖牵衣肘见
　　　　缺食无衣缺衣少食如不胜衣若不胜衣弱不胜衣
　　　　杀衣缩食圣主垂衣食租衣税豕食丐衣缩衣节口
　　　　缩衣节食缩衣啬食糖衣炮弹天衣无缝推食解衣
　　　　未明求衣乌衣门第乌衣之游乌衣子弟无缝天衣
　　　　无衣之赋鲜衣良马鲜衣美食鲜衣怒马宵衣旰食
　　　　行不胜衣腰金衣紫一衣带水衣被群生衣钵相传
　　　　弹冠振衣颠倒衣裳颠衣到裳东市朝衣短衣匹马
　　　　恶衣恶食恶衣菲食恶衣粝食恶衣蔬食饭囊衣架
　　　　菲食薄衣丰衣足食缝衣浅带佛是金妆，人是衣妆佛是金装，人是衣装
　　　　黼衣方领旰食宵衣汗流洽衣好女不穿嫁时衣和衣而卧
　　　　褐衣不完褐衣蔬食鸿衣羽裳节衣缩食解衣般礴
　　　　解衣磅礴解衣包火解衣抱火解衣盘磅解衣盘礴
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　　　　锦衣行昼锦衣玉食看菜吃饭，量体裁衣粝食粗衣量体裁衣
　　　　裂裳衣疮绿衣黄里绿衣使者靡衣偷食靡衣偷食
　　　　靡衣玉食沐猴衣冠牛衣病卧牛衣对泣牛衣岁月
　　　　牛衣夜哭暖衣饱食七次量衣一次裁牵衣投辖牵衣肘见
　　　　缺食无衣缺衣少食如不胜衣若不胜衣弱不胜衣
　　　　杀衣缩食圣主垂衣食租衣税豕食丐衣缩衣节口
　　　　缩衣节食缩衣啬食糖衣炮弹天衣无缝推食解衣
　　　　未明求衣乌衣门第乌衣之游乌衣子弟无缝天衣
　　　　无衣之赋鲜衣良马鲜衣美食鲜衣怒马宵衣旰食
　　　　行不胜衣腰金衣紫一衣带水衣被群生衣钵相传
　　　　天衣无缝
兰博基尼品牌介绍
　　　　16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、威尼斯……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。
　　　　在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。
　　　　兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。
　　　　公司的创建
　　　　佛瑞肯？兰博基尼，兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。
　　　　1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯？兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚。佛瑞肯？兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。
　　　　二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。
　　　　战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。
　　　　1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。
　　　　心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父？恩佐法拉利数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。
　　　　兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！
　　　　生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨？？誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！
　　　　兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。
　　　　新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3。5升360马力的v…12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。
　　　　第一代产品
　　　　1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350gtv，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。
　　　　1964年，市售版本350gt横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350gtv，350gt由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350gt的底盘编号为102？574，共生产120辆，极速250公里/小时。350gt有着如美洲虎e型的前脸、阿斯顿马丁db4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350gt只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。
　　　　兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350gt的升级版400gt，达拉瑞把350gt改进为2＋2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁，兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400gt2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400gt2＋2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574？1354，极限速度270公里/小时。对于350gt和400gt这种编号，很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利gt。
　　　　小蛮牛穆拉
　　　　1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意？中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作p400穆拉登台。p代表posteriore。穆拉p400系列的底盘编号为0502…4070，其中0979就是在都灵展出的那一款。
　　　　穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。
　　　　穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。
　　　　1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“no！”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。
　　　　1969年穆拉推出了升级版本穆拉s。s代表spinto。穆拉s的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉s的底盘编号为4076？4856。
　　　　穆拉s仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本sv所取代。穆拉sv中的v代表veloce，这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。
　　　　在穆拉系列中值得一提的还有穆拉j和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉j，发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉j的不同。
　　　　穆拉j的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉j被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉j就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉j，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为4860，4990，3781，5100，5090。真正的穆拉j底盘为5084，发动机编号为307＇报价图片＇44。
　　　　关于穆拉j的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0…100公里/小时加速时间3。6秒，最大功率440马力，最大扭矩403nm。
　　　　1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车，兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。
　　　　玛莎
　　　　1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。
　　　　兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素＇报价图片＇接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。
　　　　伊赛罗gt
　　　　伊赛罗gt在1968年日内瓦车展推出，作为400gt的换代车型。底盘编号为6000？6375。伊赛罗gt车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗gt的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥？玛拉济的性格特点，玛拉济饱受非议。
　　　　由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗gt是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－1970年兰博基尼推出了伊赛罗gts底盘编号6381？6671，同前款一样伊赛罗gts销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗gt极速245km/h，伊赛罗gts极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。
　　　　埃斯巴达
　　　　玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形？？皮兰纳。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。
　　　　1968年的埃斯巴达400gt通常被称为埃斯巴达i系。i系－iii系的底盘编号为7001？9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400gt相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达i系共生产186辆。i系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。
　　　　1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴