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重生时空门-第51部分
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和贩卖毒/品和******。
整个香港黑道，这些大佬们人人自危，不少大佬都纷纷坐船跑路，香港治安为之一清，走在香港的大街上，让人都很难相信，这是黑/社/会遍地的香港。
唯一例外的是黎冰，从头到尾他都觉得这事太蹊跷了，时间上实在是太恰到好处了，一个马家，一个总编车祸，时间上实在是太感巧了，他没有把心中的怀疑跟任何人讲，包括他的枕边人，黎冰冷眼的看着香港近段时间发生的一切，直到三个月后，当他得知《东方日报》被德玛吉收购时，笑了……
看着手里的《太平山》小说稿件，他没有把稿件交给马家，其实那天他在外边只是转了一圈，就回到家里把稿件藏了起来，他原本打算是，自己也必要掺和到这件事情里面，他连辞职信都准备好了，没想到又发生了后来的事情。
黎冰看着稿件良久，又看着客厅中的妻子和儿子，良久之后他来到自家窗户的阳台上，用打火机点燃了稿件……
第二天他向《信报》提交了辞职信，然后带着一家人移民去了加拿大。
——————————…
76年的最后一天，德玛吉公司迎来了自创业以来的首次高级经理人会议，这是一场总结大会，盘点这一年来公司的整个业绩，以及对未来的展望。
航模动力是德玛吉的起家产品，因此第一个发言的是航模动力部门的倪文峰，他在大会上说道：“今年航模发动机的全年销售额超过了3500万美元，从当初的单一型号产品，发展到目前涵盖的高、中、低航模喷气动力的七个系列产品，目前功率最大的航模发动机推力已经达到了20KG，最小的有3KG，目前市场上销售最好的是推力在5…10KG之间的发动机。
另外，受到蚊子直升机只卖套件，客户自己组装的启发，在今年十一月他们推出了推力在3KG的动力套件包，客户买回去后可以自己DYI组装航模喷气发动机，这种动力套件包自发布以来，受到了欧美市场的欢迎，于是我们决定，最迟在明年三月份，推出推力在5KG级别的动力套件包。
自我们公司的涡喷发动机成功之后，很多原本生产轴油螺桨动力的航模动力商，也开始了对喷气式航模动力的研发，估计最迟在明年年底，就会有同类型的涡喷发动机出现，到时我们将会面临激烈的市场竞争。
为了应对这种情况，我们打算明年将继续完善航模喷气动力产品外，也将开始逐步推出其他涡轮动力组件，我们打算最迟在明年五月份推出世界上首款航模级涡轴发动机……明年十月份推出首款航模级涡桨发动机，如果市场反应良好，我们将在其基础上继续深入开发……”
李怡炫对航模部门今年的表现非常满意，特别是对倪文峰的能力做了充分的肯定，他交给航模动力部门的发动机资料，都是后世经典的航模发动机，好的发动机也要好的执行人才行，倪文峰在这一年的表现非常的可圈可点，航模动力部门有目前的成绩，离不开他的努力，李怡炫打算等日后航空发动机从飞行器部门独立出来后，就交由他来负责。
下一个发言的是西蒙尼，他目前负责德玛吉的电子游戏和芯片部门，“76年的下半年德玛吉又陆陆续续推出了几款街机游戏，但这些街机游戏都是游戏部门自己设计制作的，销量只能算是一般，远远比不上《太空侵略者》、《潜水艇》和正在热销的体感街机游戏《山脊赛车》。
《山脊赛车》目前已经销售了六十万台，市场和玩家都反响良好，很多代理商都下了订单，订单都已经排到明年的年底了，很多代理商要求我们增加《山脊赛车》的供货量，但我拒绝了，保证市场一定的饥渴度，更能有利于《山脊赛车》的最大的销量。”
西蒙尼还向李怡炫问道：“由于《太空侵略者》和《潜水艇》的畅销，很多公司都推出了同类型的街机，我们是不是要开发新的游戏来应对。”
李怡炫听完想到，这些游戏公司反映还挺快的嘛，《太空侵略者》推出还仅仅不到一年的时间，市面上就已经有了同类型的游戏，看来是时候推出8位街机了，CPU都不用选了，就用CORE酷睿处理器，至于GPU和VPU要升级一下，因为这款处理器还是4位图形处理器，已经无法满足新一代街机的需要。
“处理器今年卖出了600多万颗，主要还是GE和施乐，另外GE公司加大了G型处理器的采购量，目前数量已经增加到三百万颗，至于突然增加采购，我们调查了一下发现，这些处理器GE公司都用在了最新的数控机床和大型医疗电子设备上，比如像CT机和核磁共振仪等，并且市场反应良好。
由于这两家公司良好的带头作用，其他公司比如西门子也向我们发来了订单，要求采购G型处理器，至于M型处理器，西门子也采购了一点，但数量并不是很多。”
最后才是公司重头戏，蚊子直升机已经交付了400架，这半年来德玛吉已在北美开了五家4S店，三家在美国，两家在加拿大，另外澳洲和新西兰各开有一家，总共7家4S店，加盟商目前已经有了十五家，现在最大的问题是，直升机的维护和保养有点更不上，很多4S店的销售人员反映，客户的直升机坏了，送到店里来维修，很多时候都缺乏更换的零配件，不得不等上一个星期。
因此德玛吉的下一个工作重点是，稍稍放缓4S店的建设，加强易损零配件的供应量，建立健全售后保障体系和配送体系。
另外加拿大一家飞机维修公司向德玛吉发来了收购要约，赛弗·达伯沃特问李怡炫要不要拿下他。
第100章 飞机的后勤保养（）
李怡炫听到别的公司向自己发来收购要约，下意识的认为是别人要收购自己，于是就问道：“他们打算出多少钱收购我们？“
赛弗·达伯沃特知道李怡炫误会了，于是解释道：“不是要收购我们，而是对方请求被我们收购。”
“请求我们收购他们，”李怡炫觉得事情越来越有趣了，“这家公司叫什么，主要是做什么的？”
赛弗·达伯沃特解释道：“这家公司名叫伊特伍德公司，成立于1950年，以前生产过轻/型/飞/机，由于飞机外形过时，设计保守，技术也不先进，因此都是通过低价来占领市场；60年代这家公司被卖给了比利时的一个贸易商人，比利时人认为伊特伍德公司生产的飞机根本就没有未来，于是结束了该公司的飞机制造，并开始谋求公司转型，他看重了飞机维修和保养领域。
现在伊特伍德公司是一家专门从事微支线客机的维护和保养，同时并兼顾公务机和通勤飞机的维护，轻/型/飞/机的维护保养工作也做，但小/型/飞/机不是这家公司的主要市场。”
伊特伍德公司，专门从事飞机保养，李怡炫想起来了，这家公司在80年代初被加拿大宇航公司收购，后来庞巴迪收购加拿大宇航后，伊特伍德公司的名字就被注销，成为庞巴迪公司航空维护部门，2015年，中国哈飞集团的运…12F多用途运输机的在北美的维修和保养，就是交给它来负责的。
这家公司怎么说呢，它在庞巴迪的支线客机发展中具有举足轻重的地位，一架飞机并不是卖给客户就完事了，飞机的交易仅仅是开始，后续更多的还要对卖出的飞机的售后做全寿命的保养和维修，这正是航空制造公司最来钱的地方。
航空保养和维修虽然来钱，但他的初期建设经费同意高昂，并不是所有的飞机制造商都实力建立这么一套维护保障体系，只有实力雄厚的大企业才建立起完全属于自己的飞机后勤维护保障体系。很多时候飞机公司为了节约成本，往往都是把自己生产的飞机交给第三方做维护和保养，当然他们付出的代价就是让出飞机后面的一系列利润，最多他们只是在零配件上赚点小钱。
庞巴迪之所以能够成为日后的航空制造巨头，就是因为他们从这套体系中不但保证了自己的飞机从服役到退役的全寿命服务，更从这套体系中赚取了大量的资金，这些赚来的资金又被投入到新的客机的开发，从而形成了一个良性循环。
如果觉得还是不明白，那就举个例子说明吧，中国的新洲60客机知道吗，当年埃及航空公司就购买了2架新洲60客机，由于西飞没有海外保证体系，导致飞机出了故障后，无法对新洲60进行维修，如果要对飞机进行维修，只有两条路径，第一，就是把飞机送回到厂家进行维修；第二，就是厂家派人过来。
新洲60虽然是架小型涡桨支线客机，但它怎么说也是个重达十几吨的大家伙啊！怎么运回厂家，难道把飞机拆了？这显然是不可能，就算把它拆了，光是运费就不得了。
更不可能飞回去，飞机要维修本身就说明有了故障，一架有故障的飞机谁敢飞？所以第一条，送回飞机厂维修，根本就不现实。
那么就剩下第二条了，厂家派人过来对飞机进行维修，可是飞机维修并不是派一两个维修技师就能搞定的，那必须派出一个团队，由于西飞没有海外售后体系，因此新洲60卖出去后，是一直都没有做过保养的，因此派出去维护团队不但要修理飞机的故障，还要对飞机做一次全面的保养和全面的检查。
另外由于埃及的航空基础很差，地勤维护人员素质也是参差不齐，不但要派出一支庞大的维修团队不说，因此中方不但要派出一支庞大的维修团队，还要携带大量的各种检测和维修设备，这样一来工作量就大了，光是维护人员的出国审批程序就繁杂的要死，得等上很长的时间，这个时间要等多久谁也说不清，反正能把人等死就是，更何况还有设备的出国申请。
可这样一来埃及就不干了，我买架飞机出了故障，你们厂家是左等等不来，右等等不来，我的飞机难道就一直放在仓库里扒灰？要知道我们是企业啊，是要盈利啊，飞机出了故障不能及时修好，我就不能拿出去盈利赚钱，但每天的费用还是要支出的，飞行员每天的工资你要不要支付？空勤人员的薪水你要不要支付？地勤人员的薪水你要不要支付？出了故障的飞机占仓库的费用要不要支付？
而且新洲60是运营飞机，运营飞机按规定是每天都要支付运营费用的，而且费用还不低。
这样老是等不来，最后埃及航空公司恼了，飞机他们不要了，叫中方自己把飞机给拖回去，不但这两架飞机不要了，就连后面的订单也取消，一架飞机也不要了，转而购买买意法联合研制的ART系列支线客机。
从这件事上可以看出，飞机的后勤保障对一家飞机制造公司来说有多么的重要，他直接决定了你生产的飞机能不能卖出去。
因此李怡炫想要在航空制造业占有自己的一席之地，飞机的后勤保养这一块就不能有丝毫的马虎。
飞机的后勤保养一般都是两种操作模式，一个是自建，一个是外包，庞巴迪公司采用的是建立自己的后勤保养单位，自己建立后勤保养单位好处是，自己生产的飞机自己最了解，能够做到无缝保养，让保养后的飞机始终处于最佳状态，缺点就是渠道建设费用太高。
外包最大的好处就是方便、成本低，缺点就是你不但要让出飞机后续的所有利润，如果你委托的这家公司技术能力不行，或者是管理混乱，那么你就是所托非人了，飞机的故障率会处在一个非常高的水平，飞行事故的几率会大大增加，一旦掉了飞机，对飞机制造商来是说是一个重大的打击，最终也会影响飞机的销售。
第101章 当机立断（）
李怡炫不知道哪位比利时商人为什么会出售他的飞机维修公司，但用脑袋想也知道，肯定是他的建设资金出了问题，否则他没必要放弃这个金娃娃。
果然，李怡炫的猜测被证实了，赛弗·达伯沃特告诉他：“飞机的维护好保养虽然很来钱，但这些年他赚得钱，都被比利时商人投入到维修体系建设上去了，加上欧美的人工成本越来越高，以及现在欧美经济处在一个衰退期，这位比利时商人已经撑不下去了，因此他打算把伊特伍德公司给卖掉。
这时倪文峰问道：“除了我们之外，他还向那些公司发出了收购要约？”
赛弗·达伯沃特说道：“在这之前，他向其他公司都发出过收购要约，但这些公司要么是实力不济，要么就是有了自己的维护保养部门，要么就是自身难保。前两年美国的比奇公司就有打算收购，但自《航空保险法》颁布以后，比奇公司的飞机销量剧减、股票大跌，于是收购遍放弃了。
那比利时人之所以找上我们，就是因为看到别的飞机公司都是销量下滑，只有我们的飞机销量且在逆势增长，加上我们有是航空业的新丁，没有完善的售后服务渠道，于是就找了过来。”
“这家公司财务状况怎么样？”李怡炫问出一个关键性问题。
“并不好，由于受到大的经济环境影响，这些年伊特伍德的业务量下滑了很多，已经是连续5年的财政赤子，如果我们决定收购的话，首先得帮他们擦屁股。”赛弗·达伯沃特苦笑道。
“他要多少钱才会卖？”李怡炫又问道。
赛弗·达伯沃特说道：“8亿美元。”
“这么便宜！”包括李怡炫在内，在做的所有人都惊讶了，一家拥有完善渠道的航空维护公司，起码都在10亿美元以上，但是现在对方只给出8亿美元的报价，怎么不让大家感觉惊讶，于是大家全都望着赛弗·达伯沃特，希望他给出一个解释。
“你们知道那个比利时人欠银行多少钱吗？将近20亿美元，这里面有一多半都是伊特伍德公司欠下的，这家公司欠了银行有15亿美元，负债率占了公司的70％，因此他要甩掉这个大包袱。”
这时玛丽开口道：“打得一手好算盘，欠了20亿美元，维修公司就占了15亿美元的债务，8亿美元卖给我们，他甩了掉一个巨大的包袱，卖公司得来的钱，还了剩下的债之后，还能赚上一大笔，而我们且要背上一个巨大的财务包袱。”
众人沉默了，静静的坐在椅子上，等待李怡炫的决定，李怡炫抽着烟，过了十来分钟，才开口问道：“这家公司的技术水平和管理情况怎么样？”
“技术水平一流，管理完善，没有乱七八糟的事情，否则比奇公司也不会对它感兴趣了，更重要的是，这家公司在欧美拥有完善的渠道，甚至在南美也有不错的渠道，巴西航空公司生产的飞机，大部分都交由这家公司做的维护。”
没想到还跟巴西航空工业公司扯上了关系，这到出乎李怡炫之外。
说起巴航工业，他成立于1969年，最初从仿制生产17座的轻型客机开始，从70年代的中后期开始，巴西政府就开始巴航工业的私有化，1994年巴航工业被卖给了美国的内达华山脉公司。
内达华山脉公司收购了巴航之后，对公司的发展战略进行了重大调整，由“注重开发与生产”转变为“以市场为导向”。
其间，公司高层敏锐地抓住了世界支线航空市场的发展机遇，全力以赴研发支线机，1995年成功研发出巴航工业第一种50座支线喷气式客机E…145，从而一具奠定了巴航世界第三的航空巨头地位。
突然之间，李怡炫有种想能利用伊特伍德公司的渠道收购巴航的想法，不过很快他就否定了这种不切实际的想法，巴航之�
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