重生时空门-第34部分

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　　　　准确的说，是大多数，玩家是狂热的，这一点都不是贬义。

　　　　外面那些苦苦等待的人对着这些已经试玩过一次的玩家们询问里面的游戏到底如何的时候。

　　　　这些人几乎用着最为不可思议的语气描述着：“《山脊赛车》是最棒的游戏，是世界上最好的游戏，是突破性的游戏！”

　　　　“比《潜水艇》和《太空侵略者》好玩吗？”有些人如此发问。

　　　　已经玩过《山脊赛车》的一名玩家则立即毫不犹豫的的立即回答：“比它们好玩一百倍，《山脊赛车》是一款突破性的游戏，简直就是不属于地球的游戏！”

　　　　他的这番话，也让其他刚刚从试玩大厅里出来的玩家们随声符合，而一旁的游戏代理商也听见了，于是他们也不再犹豫，纷纷向DMG公司下了订单。

　　　　《山脊赛车》跑得更猛了，已经脱离的地心引力飞了起来。

第69章　拿到适航证了（）　
试玩会一共举办了三天，原本计划是两天，可没想到在试玩会的第一天下午，来这里的玩家突然暴增了起来，本来应该6点关门，可一直持续到晚上了11点才关门。

　　　　到了第二天人就更多了，站在楼上的李怡炫望着会场里和会场外人山人海的人群，大概的数了数，估计来超过了两万人。

　　　　突如其来的人潮让德玛吉的所有员工都是措手不及，他们相信《山脊赛车》肯定会受玩家的欢迎，但没有想到会这么受欢迎。

　　　　其实之所以出现这个现象，还是李怡炫太小看体感游戏的魅力了，太小看《山脊赛车》在北美玩家心目中的地位了。

　　　　首先，李怡炫把《山脊赛车》融入到体感游戏当中，这无意间迎合了美国玩家枪车球的喜好。

　　　　枪是指射击，车是指汽车，球是美国人特爱看球，特别是篮球和橄榄球，《山脊赛车》正好符合美国人的这一点，它是世界上第一款赛车游戏，同时又是世界上第一款体感游戏，加上游戏基板采用了多处理器的并行云计算技术，使得街机的游戏画面哪怕在十年后的世嘉MD面前都不逞多让，这三个因素全部加在一起就造成了《山脊赛车》的火爆。

　　　　事实上也是如此，当看到《山脊赛车》蜂拥而来的玩家，游戏商就完全坐不住了，昨天他们还只敢小批量的下单，生怕这款街机因为价格太高导致收不回成本，但现在看到这么多的玩家涌来，他们的想法在一瞬间就被改变了，他们纷纷向德玛吉下订单，哪怕就是向银行抵押，他们也要在第一时间拿到最多的货。

　　　　谁都不是傻子，他们清楚谁能在最短的时间拿到最多的《山脊赛车》，谁就能赚取更多的美元。

　　　　李怡炫准备的十万台《山脊赛车》不到半天的时间就被销售一空，且还是满足不了向雪花般飞来的订单。

　　　　李怡炫又赶紧向代工厂催货，三家代工厂加上21时间的代工厂每天都是满负荷的运转，每天供应的街机基板都达到了一万块每天，可算这样都还是供不应求。

　　　　德玛吉北美办事处的电话都差点被购货商打爆了，都是那些代理商亦或者是众多的游乐厅老板。

　　　　其实这一次来参与试玩会的不少人都是都是前段时间靠着《太空侵略者》和《潜水艇》赚的钵满盆满的游乐厅的老板，他们有的或许是真的喜欢德玛吉的游戏，但更多还是想要来看看，德玛吉的新游戏值不值得他们继续投资。

　　　　毕竟《潜水艇》这款游戏才刚刚发布两个月，正是流行的黄金时期，现在又有一款更加好玩的游戏被推出来，他们担心先前的投资会打了水漂，现在他们不需要担心了，采用了差异化设置的投币器，把玩家给分成了两拨，资金相对有限的去玩《潜水艇》，身价丰厚一点的就排队玩《山脊赛车》。

　　　　特别是《山脊赛车》还提供多位玩家同时进行对抗赛，这样一来《山脊赛车》变成了一只恐怖的吞币大魔王，短短不到一个星期的时间，游戏运营商就基本收回了成本，剩下的就都是利润。

　　　　李怡炫在美国呆了两个多月，回到香港已经是四月底，德玛吉公司的第一架蚊子直升机和第一台奎西发动机马上就要下线，正等着他回来进行剪彩。

　　　　同来的还有另一个好消息，欧洲向蚊子直升机和奎西发动机颁发了EASA适航证书，比李怡炫预想当中提早了半年，这就意味着蚊子直升机可以对外销售了。

　　　　剪完彩，李怡炫又赶紧召集公司的高层，马上就蚊子直升机的推广销售进行讨论。

　　　　李怡炫先跟新招聘的飞行主管赛弗·达伯沃特聊了一会，听取了他对于如何推广蚊子直升机的几个设想，他是李怡炫在西雅图公司召来的人才，以前一直在塞斯纳公司做技术主管，虽然赛弗·达伯沃特管得是技术，但如何对飞行器进行营销是一点都不陌生。

　　　　自75年美国颁布了《飞行器保险法案》后，整个美国的飞行器制造业全都进入了史无前例的的寒冬，而且这个寒冬将长达14年之久，再这段时期将会有无数知名的飞行器制造商破产，包括塞斯纳、比奇、施恩韦伯等国际著名的轻/型/飞/机制造巨头，他们有得被兼并，有的永远的退出了飞机制造领域。

　　　　他们纷纷把旗下的飞机品牌和飞机生产线低价贱卖，其中就包括塞斯纳著名的172和182系列运动飞机，还有比奇的空中国王系列、伯爵系列和伯爵夫人系列，施恩韦伯的轻型直升机系列和水上飞机系列，甚至比奇在最困难的时候还出售过他们的王牌好比奇超中型喷气公务机，就连塞斯纳都差点把自己最赚钱的奖状喷气公务机都给贱卖了，可见美国的《飞行器保险法案》对这些轻型飞机制造业造成的打击有多么的巨大！

　　　　对别人来说这场长达14年的寒冬是一场堪比恐龙大灭绝的灾难，但对李怡炫来说，这14年就是世界航空业重新洗牌的机会，而且还是他唯一的机会，也是共和国唯一的机会，可惜另外一个时空的共和国没有抓住这场机会，这让巴西的世博威和加拿大的庞巴迪乘势崛起，如果共和国抓住了这场机会，共和国的航空业也绝不会像以后那样悲催。

　　　　可惜，当时的共和国是一门心思钻进了干线客机这个无比巨大的巨坑当中，唯一的支线客机项目MPC－75也搅黄了。

　　　　到底是被谁搅黄的，后世网站上也是众说纷纭，有得说是美国佬搅黄的，有得说是日本人搅黄的，有得说是德国政府自己搅黄的，可在李怡炫看来，十有八九是中国人自己搅黄的，因为那个时空，中国没有能力同时进行一干一支两种飞机的开发，只能选其一样进行，最后他们最终选择了干线，因为当时的苦逼的共和国更加需要干线飞机。

　　　　这里就要说下干线飞机和支线飞机的区别，干线飞机是指飞行在一线城市与一线城市或者国际大都市与国际大都市之间，飞机座位数在150人以上的客机。

　　　　而支线客机呢，是相对于干线客机而言按飞行航线划分的一类飞机，一般指飞行在小城市之间或小城市和中心城市之间、飞机座位数在100以下的客机。

　　　　从这里就可以看出共和国为什么会最终放弃MPC－75了。

　　　　只要对城市发展学稍有了解的人都知道，不管在任何国家，大型的中心城市是经济往往是发展得最快的，而中小城市，特别是三、四线城市的发展且很缓慢，很多时候往往是几十年如一日，都没有怎么变化，甚至一些四、五线的特困城市，有时候还会出现经济倒退的现象。

　　　　出现这种情况，都是因为中小城市的劳动力开始大量的向大城市集中，他们到大城市去打工、赚钱和生活，甚至在见识了大城市的繁华之后，很多人都想留在大城市里，而不愿回到又穷又偏僻的故乡。这一多一少之间，必然会出现城市间的差异化发展，而随着时间的推移，中小城市和中心大城市之间的差距也会越来越大。

　　　　大型的中心城市越来越大，发展也越来越快，一环路、二环路、三环路……甚至七环、八环、九环都在规划当中了，而中小城市呢？他的发展速度且远远跟不上中心城市的发展。

　　　　城市发展的越快、越大、越发达，人们对交通出行的需求就越旺盛，因此，这也是为什么中国的干线客机市场的增长速度要远远大于支线客机市场。

　　　　其实，改开以来，共和国的支线客机市场几乎就没有怎么增长，因为支线客机的市场大小安全取决于中小城市的经济发展水平，发展到了，人们自然而然会有这方面的需求，如果经济还没到那个水平，就算你建了个全世界最先进的支线客机机场，也没人会来，四/川的宜/宾就是最好的例子。

　　　　可问题就在这里，改开后的共和国最需要的是干线客机，而不是支线客机，可以共和国当时的经济水平和工业基础，勉强搞个支线还行，搞干线？还是洗洗睡吧。

　　　　这就是选择上的一个矛盾，别看共和国搞了个运十，可你要知道以当时的共和国的工业基础，能搞出两架原型机已经很了不起了，如果想把运十进行产业化，当时共和国是根本就做不到。

　　　　而且你别忘了，运十仿得是美国的波音707客机，而波音707是什么50年代的客机，到了1978年，波音向津巴布韦缴付了最后一架707后，就把生产线给撤了，而运十呢，从1970年开始立项，一直到了1980年首架原型机才下线，而运十操控系统，还是老式落后的第一代机械操控系统，而波音707呢，它的首架原型机才用都是第二代液力操控系统。

　　　　从这里就可以看出运十的整体性能完全没有达到波音707的水平，只能算是接近。

　　　　再加上运十又是计划经济的产物，而八十年代的共和国早已改革开放，开始向市场经济逐步转变。运十显然无法适应未来的市场经济需要，下马也就在正常不过了，至于所谓的欧美阴谋论甚至汉奸论，在我看来不过是在扯犊子。

　　　　阴谋论，需要阴谋吗？国际适航证就握在欧美的手里，只要卡着不给，运十就别想出国，这比搞什么阴谋都简单、直接、有效。

　　　　至于汉奸更加扯不上了，运十毛/主/席定的，也必须是最高领导人来做决定，甚至最高领导人都做不了单方面的决定，必须在中央会议上开会讨论才行。

　　　　这么大一件事，那是几个汉奸之流轻飘飘的一句话就能随便决定的，光是一个反毛/主/席的帽子，就能让你吃不了兜着走！

70章　参加警用装备展（）　
这种机会国内没抓住，那李怡炫就来抓住他，以轻型飞机作为突破口还有另外一个好处，那就是欧美适航证的办理要简单和单纯很多，没有那么多的政治肮脏事，就算欧美不给适航证，还可以到其他国家办理适航证。

　　　　别看FAA和EASA被大多数人认为是国际适航证，他们忘了一点FAA只是美国的适航证而已，自身美军国力强大、盟友多所以认可FAA的国家不少，因此很多时候只要有了FAA执照，就能在很多国家销售。

　　　　而EASA也是，而是欧洲办的适航证，有了它航空器就能在欧洲合法的销售。

　　　　可这并不代表全部，除了欧美两地外，还有很多国家为了保护自己的航空业，都制定了自己的适航证标准，像澳洲、巴西、阿根廷、智利、加拿大和印度等，甚至就连马来西亚这样的弹丸小国，都搞了个适航证制度。

　　　　这些都是可以钻空子地方，上一个位面印度尼西亚生产的民用飞机就是因为迟迟拿不到美国FAA和欧洲的EASA，于是就另辟途径，专攻小国家适航证，一个国家的适航证不够，就两家、三家……

　　　　什么！这些国家的适航证在国际上不一定会被认可，没关系，我的适航证书多啊，总有一个国家的适航证你会认可吧。

　　　　全世界这么多国家，那个国家没有一两个关系非常好的铁哥们，只要两个国家关系够好，在其中一个国家取得了适航证，另一个国家肯定会认可。

　　　　再说了，老子取得适航证足够的多，一个国家适航证你们不认可，可那么过国家的适航证，你总不能说我的飞机还有问题吧？印度尼西亚就是靠着这种到处撒网的方式，一点一点得获得了全世界认可，最后欧美也给他们颁发了适航证，从此以后欧美再也没有为难过印度尼西亚，只要他们生产飞机符合适航标准，他们就会颁发，再也不敢在政治上卡压印度尼西亚。

　　　　这一点非常值得李怡炫学习，在蚊子直升机去欧美申请适航证时，他就做好了被卡的准备，一旦欧美不给他颁发执照，他就学习印度尼西亚专攻小国家适航证。

　　　　那么这些小国家会接受李怡炫的飞机吗？当然会，你想他们辛辛苦苦制定适航证是为了什么，除了保护自己的所谓的航空业外，难道他们不希望自己的适航证标准得到世界的认可？他们肯定有这个想法，只要他们想就是李怡炫的机会，这个适航证虽然不值钱，但很能满足小国家的虚荣心，否则他们搞那么多花样干嘛？

　　　　我国的哈飞历史上也学过印度尼西亚，90年代初期中国跟西方列强的关系急转如下，以美国为首欧美国家对中国几乎进行了全面的封锁，哈飞刚刚研制出的运十二2型多用途运输机，跟当初的印度尼西亚一样，也拿不到欧美的适航证。

　　　　要知道当时的共和国空军非常的苦逼，拿不出钱来养活国内众多的飞机制造企业，国内的飞机企业唯一的活路，就能大胆的闯出去，到海外市场找饭吃，可欧美国家为了彻底拖垮共和国的航空产业，就不断制造各种借口，就是不予颁发适航证，于是被逼无奈之下，共和国的航空单位学起了印度尼西亚的小国家适航取证路线，结果，只用了不到三年时间，西方的封锁就被全面打破，共和国众多的航空单位也活了下来。

　　　　推广蚊子直升机的最好办法就是参加航展，像巴西世博威和加拿大的庞巴迪他们，就是通过到处到世界各地参加各种航展把百分之九十的飞机卖出去的，因此参加航展是推销飞机最好的方法。

　　　　那么近期，有那个国家会举办航展呢？找了一圈下来，发现只有意大利会在两个月以后举办一场罗马国际警用展，而且这场防务展还是意大利首次举办，可蚊子直升机是民用直升机，警用装备好像跟它不太沾边，至于其他航空展，最近的也要7个月以后，等待的时间实在是太长了。

　　　　于是西蒙尼和新任命的航空部主管赛弗·达伯沃特一起来到李怡炫的办公室，问他要不要参加罗马警用装备展。

　　　　“要，当然要参加，我们可以在双座版的警用巡逻型嘛！”李怡炫想也没想的回答道。

　　　　别看蚊子直升机是一架单人运动版的超小型直升机，但他也有双座版的，历史上加拿大在双座版的蚊子直升机上就发展出了很多个版本，其中卖得最好的就要数警用巡逻版和森林消防巡逻版，更加变态的是，他们还发展了一种武装版，就是在把四人版的蚊子直升机后面的两个座位去掉，省下的空间和重量，就被装上弹药、机枪，以及轻型装甲，甚至上面还有单个火箭发射槽，可以发射单个的火箭弹。

　　　　这还不算，他们还把单兵肩扛式也搬到了上去，而且还是一边一个，可以用他来对付敌人的武装直升机和攻击机，就连巴祖卡和RPG发射槽上面都有，整个一超小版的武装直升机。

　　　　你们肯定会问，这样的鸡肋武装直升机有人要吗？答案是有，还不少，特别是那些贫穷的非洲小国对这种直升机特别