重生完美时代-第1029部分

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　　　　李牧一直觉得，特斯拉最失败的一点，就是发展前几年一直在“云造车”，所谓的云造车，说白了就是造不出来，只能靠想。

　　　　埃隆·马斯克不懂韬光养晦的道理，华夏老祖宗说深挖洞、广积粮、缓称王，对特斯拉来说，绝对是警示良言。

　　　　特斯拉是洞刚挖两下，粮食都没攒几颗的情况下就表露出称王称霸的逼格，概念产品问世太早，量产跟进又实在太慢，这中间的空档，给了燃油汽车厂商与特斯拉博弈的时间。

　　　　这就好像两国宣战，十年前就向对方下了战书，十年后大军还没集结完毕，对方早就竖起铜墙铁壁等着你了，就算你不去打他，他也要来打你。

　　　　当初特斯拉就是自己站在了整个传统汽车行业的对立面，压力和难度有多大，可想而知。

　　　　所以李牧觉得，埃隆·马斯克上辈子公开特斯拉的专利，应该不是真的慷慨，而是主动分散压力、拉拢盟友，甚至是诱惑传统汽车厂商反水。

　　　　毕竟新能源汽车的特殊情况，注定当时只有降低其他企业造新能源汽车的门槛，新能源领域才会茁壮发展，各种新能源汽车不断问世、各国对新能源也不断重视、所有的新能源厂商一起来宣传新能源、推动新能源，再不济，大家也还能一起来造充电桩。

　　　　否则，如果市面上只有特斯拉一家新能源汽车厂商，给他二十年的时间，都未必能把在发达国家以及发展中国家一线城市建设充电桩的问题解决。

　　　　但是反观上辈子特斯拉的这种做法，催生出了各种各样的垃圾新能源汽车，造成了巨大的资源浪费，对环境来说，反而未必是件好事。

　　　　所以，李牧觉得，如果特斯拉由自己执掌，那么任何一项专利只要在保护期内，自己都绝对不会公开给友商使用，他有足够的把握，让特斯拉实现深挖洞、广积粮。

　　　　埃隆·马斯克不知道李牧早就对自己最关注的这块业务，有了非常长远的规划，他来到施瓦辛格家里向李牧“述职”的时候，还在向李牧普及新能源汽车的一些基础概念。

　　　　他告诉李牧，特斯拉现在对锂电池组的管理技术，有了长足的突破，李牧点点头，说：“配套的高速充电技术开始研发了吗？”

　　　　埃隆·马斯克一下子愣住了。

　　　　他看着李牧的眼神，李牧一眼就捕捉到了其中包含的讯息，翻译过来差不多八个字：“哎哟我去，你可以啊……”

　　　　愣了片刻，埃隆·马斯克认真的说：“高速充电技术，我们的研发团队考虑过这个方向，但现在还没有开始投入精力大力研发。”

　　　　李牧问他：“那你未来的用户定位，就是用户的第二台车，而且是很难离开本地的第二台车。”

　　　　埃隆·马斯克点了点头，说：“我们的车量产之后大概有400公里左右的续航里程，在城市中工作的白领，每天日通勤里程一般不会超过五十公里，这样一来，这辆车基本上就可以正常工作一周，一周充一次电，只要家里安装充电桩，基本上就足够用了。”

　　　　李牧问他：“你说的安装在家里的充电桩，最大充电功率是多少？”

　　　　埃隆·马斯克说：“按照我们目前的规划，特斯拉轿车一旦量产，首先会向车主附带普速充电桩的安装服务，这套充电技术门槛不高，功率在5…10千瓦每小时左右。”

　　　　李牧点点头，说：“这样的话，充满一辆电池容量在80…100千瓦之间的特斯拉轿车，大概需要8…15个小时不等。”

　　　　“没错。”埃隆·马斯克说：“基本上一个晚上就可以把电充满。”

　　　　李牧问他：“如果我要从这里去洛杉矶怎么办？据说好像有五六百公里的里程。”

　　　　埃隆·马斯克说：“很简单，把你的特斯拉停进你的车库，然后开上你的燃油汽车出门。”

　　　　李牧又问他：“如果你本身就把自己定位在燃油汽车之后，那你未来还能有多大的发展空间？”

　　　　埃隆·马斯克认真的说：“李总，其实你说的这些我都明白，我们也慎重的考虑过，长远来看，我们的发展必然是希望对燃油车进行替代而非补充。”

　　　　说着，埃隆·马斯克又道：“不过，从眼下来看，我们想直接跟传统汽车企业对战，难度太大，所以要一点点的稳步发展。”

　　　　李牧看着埃隆·马斯克，忽然有点迷。

　　　　这哥们眼下难道没有用特斯拉去冲击整个传统燃油车行业的想法？

　　　　这么说来，他应该是一边做，一边不断调整思路。

　　　　怪不得在产能还没解决的情况下，就先把特斯拉推了出去。

　　　　李牧说：“你现在给特斯拉轿车的定位，就像是在没有加油机辅助下，战斗机的使用方式。”

　　　　“换句话说，理论上这车续航能到400公里，那用户最大活动半径就是200公里，就像无加油机辅助的战斗机，计算作战半径的方法一样，超过这个活动半径，基本上意味着没法再回到出发地点。”

　　　　埃隆·马斯克点了点头，说：“现阶段是这样，不过我们现阶段的目标用户也确实没有强烈的需求。”

　　　　“我们的用户定位是精英群体，收入高、学历高，社会责任感也高，就像丰田普锐斯，美国燃油价格这么低，美国人普遍习惯大排量燃油汽车，普锐斯的燃油经济性真正在钱上的影响并不大，所以它不受大部分民众的喜欢。”

　　　　“大部分民众不喜欢普锐斯，但是，它对那些高收入但有环保意识的精英群体吸引力却很高，你可以到硅谷、斯坦福、哈佛、mit看看，多数it工作者和大学教授，都喜欢小排量、低油耗的汽车，对普锐斯这种混动车的认可度极高，如果你去看了，你可能会觉得，丰田把所有的普锐斯都卖到美国的互联网公司和大学里了。”

　　　　“所以我们的第一阶段目标用户，就是这帮开普锐斯的人，他们的生活简单，两点一线，社会责任感爆棚，追求节能减排、绿色出行，如果我们能给他们提供一辆续航三四百公里的豪华纯电动轿车，对他们的吸引力一定会非常大。”

　　　　李牧摇了摇头，说：“埃隆，你现在的眼睛太聚焦了，这样反而不好！”

第一千六百八十二章　要用飞的才可以（）　
听到李牧批评自己太聚焦，埃隆·马斯克多少有些尴尬。

　　　　他一直不觉得太聚焦是什么问题，在他心里，聚焦才更容易成功。

　　　　因为聚焦，往往意味着更专业，就像是自己聚焦可回收的运载火箭，聚焦纯电动汽车，在他的认知里，自己这么做并没有什么错。

　　　　不过，面对李牧，他虽然心里有些不太认可，但嘴上却不敢表露出来。

　　　　他非常谦逊的问李牧：“李总，那你的意思呢？”

　　　　李牧斩钉截铁的说：“特斯拉的定位，不应该是消费者的第二辆车、更不应该是燃油车的补充，它应该想办法成为没车人的首选车型、有车人的换代车型。”

　　　　说着，李牧又道：“你想做到这一点，除了提前做好产能储备之外，还必须现在着手，想办法解决快速充电的技术问题。”

　　　　埃隆·马斯克现在给特斯拉轿车的定位，就是“战斗机式”的使用方式。

　　　　也就是说，理论上这车续航能到400公里，那用户最大活动半径就是200公里，就像无加油机辅助的战斗机，计算作战半径的方法一样，超过这个活动半径，基本上意味着没法再回到出发地点。

　　　　但是，他不觉得200公里的作战半径有什么问题，因为在他看来，200公里已经足够了。

　　　　不过他确实是在按照“用户第二辆车”的标准，来定义这200公里，如果用第一辆车或者唯一一辆车的标准来看，200公里是远远不够的，翻一倍也是远远不够的。

　　　　这就是埃隆·马斯克创立特斯拉初期的思维误区。

　　　　他觉得，特斯拉的成本很高，造出来一定是中高端车型，对喜欢开日系轿车或者美系皮卡的北美用户来说，绝大多数人都消费不起，而能消费起这辆车的人，家里至少有一辆车打底，甚至有可能是多辆车。

　　　　在这样的情况下，200公里的“作战半径”足够了。

　　　　而且，美国本身就是长在车轮上的国家，汽车普及率位居世界第一，他们动辄就开车跨州旅行，每年可能都要去几次拉斯维加斯、去几次迪士尼、去几次国家公园，在这样的需求下，如果只有一辆车，400公里的“作战半径”也不够。

　　　　毕竟燃油车的理论作战半径是无穷尽的，加满一箱油不过也就五分钟而已，纯电车怎么都不可能比得了。

　　　　所以，特斯拉在他眼里，就不是一个要面对所有汽车用户的产品，能吃下高端用户市场，就已经很厉害了。

　　　　可是他又不知道该怎么跟李牧说自己的看法，他怕李牧对这件事的定位太高，高到超出这件事本身的实际能力与意义。

　　　　看着埃隆·马斯克欲言又止的样子，李牧认真的说：“埃隆，我们一起做事情，你就不要再带着创业者的思维了。”

　　　　埃隆·马斯克不解的看着李牧，创业者不带创业者的思维，那带什么思维？

　　　　李牧看着他，说：“无论任何一个行业，绝大多数的创业者都是赤脚上路，思维核心都是开源节流、积少成多，从0做到1是突破，从1做到2是发展，十年做到10就算是创业成功了，就像华夏一句俗语，不积跬步，无以至千里。”

　　　　“但是，别人可能需要积跬步，我们需要吗？我们不能走路，连跑都不行，要用飞的才可以！所以我们要做的，是花钱买一架飞机，实在不行造一艘火箭，然后能飞多快飞多快。”

　　　　说着，李牧微微一顿，又道：“你记住，我们要做的是乘法，不是加法，哪怕我们经营不善，整个项目最终乘以0、甚至乘以负数，我也可以接受并且承担后果，但是我不能接受我们一点点的做加法。”

　　　　埃隆·马斯克微微一怔，明白了李牧话里的意思，立刻开口道：“李总，我明白了，既然这样，那我们就尽快开始大功率充电技术的研发。”

　　　　说着，他又道：“我个人想法是把充电效率提升到20千瓦时以上，这样的话，用户的充电时长就会大大缩短，一辆车在四到五个小时之内即可充满。”

　　　　李牧嗯了一声，嘱咐道：“思路是对的，但野心不够，如果未来能解决100千瓦时，甚至200千瓦时功率的充电设备，让一辆特斯拉能够在一个小时左右就充满电，或者补充80的电量，那就真的离大成不远了。”

　　　　埃隆·马斯克惊讶的说：“这样的话，我们不但要研发快充技术，还要在电池组的管理上进行大幅度的优化调整，而且，100千瓦时以上的充电效率，对电网负荷太大了，如果几台100千万时的充电桩同时运作，功率能抵得上一个几百人的社区用电，很难大量铺设。”

　　　　李牧笑着说道：“既然我们已经给用户安装了普通功率的充电桩，那为什么还要在小区这种地方建大功率充电设备呢？”

　　　　说着，李牧又道：“大功率充电设备，不是让用户回家休息的时候使用的，它就像是加油站，是给用户中途补充能源的，把它们建在高速公路上、建在酒店、机场、车站附近，甚至可以建在远离市区却又备受欢迎的旅游景点上。”

　　　　埃隆·马斯克说：“我懂您的意思，但这种大功率充电桩的供电确实是一个很大的问题，光是电网的问题就很难解决。”

　　　　李牧笑着说道：“其实一点都不难解决，把电网的问题交给电力公司去解决，我们只要让电力公司有利可图，剩下的你什么都不用操心。”

　　　　“打个比方，华夏电价是4毛钱一千瓦时，我们可以按每千瓦时1元的费用向车主征收，因为是可以在中途快速延长续航的超级充电站，再加上超级充电站的附加费用，用户肯定是可以接受这个价格的，这笔钱，我们前期可以一分钱都不赚，全给电力公司，这就相当于，给了他们一个高价卖电的出口，他们何乐而不为？”

　　　　我们完全可以用我们的项目，去找他要加州政府的补贴。”

　　　　埃隆·马斯克感叹道：“这样一来，电网的问题确实好解决，但是李总，超级充电设备的研发、制造、安装成本，应该都不会太低，我们将来可能要在全球建几万甚至几十万台这样的设备，可是电价的差额给了电力公司，我们自己就没有利润了，这么高的成本，没有利润，又要做设备维护，我们很难支撑啊。”

　　　　李牧提醒道：“把电价差让利给电力公司，是为了促使他们帮助我们解决供电问题，我刚才也说了，我们前期把差价都给他们，但是在中后期，需要逐渐拿回一定比例。”

　　　　“你不要忘了，绿色出行、节能减排，是全世界各国政府推崇的趋势，我们可以去跟各地政府沟通，争取一些政策上的补贴和扶持。”

　　　　“别的不说，就说加州，施瓦辛格马上就要上任州长，他当选前一直在大力呼吁环保问题，我们的产品正中他的下怀。”

　　　　“我们可以争取让州政府给加州每一位购买特斯拉的用户一定的补贴，也可以让州政府给我们一定的减税，甚至可以让州政府免去超级充电桩用电的消费税和公共事业税；我们也可以把充电桩的建设和维护，全部外包给加州的某一家公司，然后帮助这家公司争取州政府的减税补贴，这样一来，我们就能全线降低我们的成本，而且是完全合情合理合法的。”

　　　　上辈子新能源的各种补贴五花八门，李牧虽然没直接从事新能源汽车行业，但身处燕京，也了解了许多。

　　　　国家和政府对环保确实是非常重视的，所以才会给新能源汽车各种各样的补贴，给厂家补贴，给消费者补贴，甚至减免购置税，李牧相信这不只是华夏，也是全球的一种趋势，现在，特斯拉要走在新能源行业的前列，更应该全力争取各地政府的补贴与帮助，这样一来，更能让特斯拉快速腾飞。

　　　　埃隆·马斯克被李牧说的两眼放光，鸡贼如他的人也不曾想到，特斯拉的背后竟然有一个隐形的超级杠杆，可以撬动巨大的社会资源，但前提是，特斯拉一定要发展的快、发展的好，不然一旦其他企业意识到这根超级杠杆，一定会不顾一切的蜂拥而至。

　　　　李牧继续点他：“我不管你现在正在研究什么样的车型，超高端的也好、中高端的也好，你一定要把你需要的技术吃透然后做到合理降维，比如你的电池，你的电机，你的车架与底盘、你的电控以及所有的电子系统，先做到80分，然后就不要从80分往100分去做了，而是要从80分往60分去做。”

　　　　“要降低技术门槛和成本，从而降低整辆车的参数和价位，从超高端，降到高端、中高端，再降到中端，如果我们能造出一辆跟凯美瑞差不多价格、差不多舒适度的车，又跟凯美瑞价格差不多，那我们躺着都赢了。”

　　　　埃隆·马斯克连连点头：“李总，你的意思我明白了。”

　　　　李牧嗯了一声，说：“差不多明年，我会着手在华夏收购一两家汽车制造企业，然后根据特斯拉的需求，对生产线进行彻底改造，将来一旦我们的车通过测试，就能立刻投入量产。”

第一千六百八十三章　就职典礼（上）（）　
李牧希望特斯拉能够在技术上使劲向上突破，这是为了将来能够对其他新能源汽车企业进行降维打击。

　　　　就好像法拉利在f1上拼命砸钱一样，以他们的技术积淀，把f1的技术拿过来，