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工业民科-第435部分
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但现在看来，日本人这么做完全是因为他们把缓冲吸能技术做得很先进，已经不需要采用硬硬的车壳，保护行人只是这个技术的附加效果罢了。车速快的时候撞上去，再软的车壳也没有用，行人照样玩完。
而且他还从川本信彦这里了解到，世界各家汽车厂商因为计算能力的问题，缓冲吸能构造的设计有好坏之分，其吸能缓冲的效果也有高下差别。
日本汽车厂商在这个技术上投入很大，一个是因为日本地小人多资源有限，另一个可能是日本人的那种极致的精神，这个技术极其适合日本人的民族性格，粗枝大叶的美国人就喜欢硬邦邦的。
本田更是把汽车前后部分的缓冲结构称作为缓冲吸能结构件，缓冲区并不能完美诠释这个定义。
缓冲吸能构造与整个车体的刚性构造并不矛盾，而是相结合的，吸能结构位于车体的前端和后端，相对软。而位于中央的乘员舱框架结构不会有吸能效果，还是会尽可能做得硬。
这两个部分通常都是用不同的材料分开制造，前者大多用复合材料，而中间的框架则用超强度合金钢保护起来。它们组合到一起，发挥不同的结构作用。
最理想的整体车体构造应该是既有前后两端高效的撞击缓冲吸能区，又有一个足够刚强的乘员保护舱。速度不太高的碰撞下，由吸能区去吸收和化解冲击力，尽可能让冲击力少传递到乘员身上。
一旦碰撞速度太高，吸能区溃缩完了，冲击力依然没被吸收完，剩下的乘员舱也不会再试图去吸能，而是会依靠坚固框架以硬抵硬，保证乘员有尽可能多的生存空间。不被挤压致伤。因为大多数车祸，乘员都不是撞死的，而是挤死的！
呃，想想就惨，当然除了一撞就散架的车除外！
车体的“软“和“硬“的构件相融配合，缓冲区不仅自身会折叠，也会在折叠过程中将一部分能量传导到刚性座舱的结构上。让整个车身分担冲击力。
这是个极其复杂的系统工程，80年代的中国汽车业还达不到这种设计水平！
林强生几乎是立刻就想到了要把本田的技术学到手。又想到了刚刚在加州收购的皮克斯，本田没有向他展示他们的计算设计能力，但他觉得日本人一定有很强大的计算机设计中心。
而皮克斯的设计能力也是非常先进的，它的母公司工业光魔号称其电脑技术仅次于美**方，当然外界也是这么认为的。
林强生完全可以利用皮克斯先进的电脑技术，结合力学原理设计缓冲吸能结构，或者再延伸一下，研发出自己的三维汽车设计软件！
他发觉这倒是个很有前景，很有意义的事情。把皮克斯的电脑技术运用到汽车工业设计上，可以让中国汽车设计水平前进一大步！
川本信彦继续道：“实际上，再好的吸能区效用也是有限度的。以目前吸能结构技术，能在/h以内的碰撞中，还是要满足实验室条件，包括撞击对象、角度等，做到基本不让乘员受到致命伤害。当然真实环境里的碰撞比实验室复杂得多。也没有两个事故是完全一样的，所以/h只是一个参考标尺，绝不是说所有低于这个速度的事故人都会没事。
超出了/h，比如说/h发生的碰撞。显然，这种速度的撞击能量已经大大超过现有的缓冲吸能技术的化解能力，乘员的伤亡程度无法保证。这不是厂家为达到各国碰撞测试的应试要求。就不再去提升保护能力，而是以现有技术根本就做不到更高。无论是德系还是美系，都做不到这点，包括日本其他车厂也达不到，而目前我们本田汽车在行业内是做得最好的！”
看到本田宗一郎脸上矜持的表情，以及河岛喜好、久米是志等人一脸的傲娇。
林强生反应了过来，赞同的点头说道：“实在是了不起的技术啊！本田先生。这个缓冲吸能技术非常非常了不起，也很重要。它能最大限度的保护乘员的安全，而且我发现就连行人的安全它也涉及到了，这个技术确实是个好技术，试想每年能够减少多少交通事故的死亡率，的确值得大力推广啊！”
本田宗一郎等人点头称是，也十分赞同林强生的话。
林强生说道：“中国的道路情况复杂，大部分质量很差，目前为止还没有一条高速公路开通，这就给驾乘人员和行人造成了很大的困扰！”
本田宗一郎听了翻译的话点了点头，林强生接着说道：“本田先生，各位前辈，本田拥有很先进的缓冲吸能技术，中国现在也十分需要，请本田公司把这项技术授予我的东星公司！”
“哎？”本田宗一郎惊讶了一下，河岛喜好和久米是志也都震惊得瞪大眼睛看着他。
“拜托了，请把这项技术教授给我们，中国交通情况一时间改善不了，可是我们还是能做些事情的！”林强生诚恳的说道，一连鞠了两个躬。
本田博俊摸了摸脑门，他发现林强生这个人怎么脸皮这么厚啊。拜托，你的资产加起来可是比我们本田还富裕啊！
本田宗一郎连忙说道：“快快请起，林君不必这么客气，这个，我们倒是可以教导一下贵公司的设计人员。”
河岛喜好呵呵的笑着，久米是志则抬头张望，好像棚顶有很新奇的事务似的！
林强生心里暗道，废话啊，教导一下能行吗，要是我们的设计人员看一遍就能山寨出来，那还转让什么技术，我们要了解缓冲吸能技术的细节，连一个支撑杆一个缓冲垫为什么在那里都要搞明白。这个过程科技就是中国最缺的！
本田宗一郎没有答应也没有拒绝，而林强生也不便逼得太紧迫，他又提议参观了本田的发动机研究所。
本田的发动机是世界出名的，而且有很辉煌的一段历史。本田原先是做摩托车起家的，摩托车最关键就是发动机，所以本田可以说是专注发动机几十年了。而且还是日系五大厂家里唯一参加过f1大赛的车厂，就是非常有名的世界一级方程式锦标赛。它是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高。魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。因为影响范围广，知名度高，与世界杯足球赛，奥林匹克运动会，并称为“世界三大运动”。
这项运动在中国并不出名，中国人对汽车速度赛好像也并不热衷，即使国内组织的赛事始终也是小众项目。但是在日本，这项赛事却有着非常多的拥泵。
本田公司是世界上最大的引擎制造商。它参加f1的历史分为两个阶段1964年～1968年和1983年～1992年，在这期间本田共获得了71次大奖赛胜利。
在为迈凯轮车队提供引擎的时期1983年～1992年，本田获得了连续5届f1车手总冠军和6次车队总冠军。
1983年，本田回到f1赛场上用1。5l的v6涡轮增压ra167e发动机创造了600马力的神话，一举打败法拉利、福特和保时捷这些老牌大厂。86年的时候又创造了900马力的新神话，87年，最大功率又达到了1050马力。
本田把涡轮增压的优势发挥得淋漓尽致。到现在都没有哪个厂家能在小排量平台上创造过这么大的马力。
当然，如果说一场赛事过后就需要大修的大马力超强机不是民用机能比的，损耗寿命谁不会，但是同时代没有哪个厂家的技术，能与本田争锋却是毋庸置疑的。
而本田却是在平民发动机上一样走在了众多厂家的前列，本田的高性能车。红头不带涡轮的高压缩比发动机同样很强大！
本田思域的b16b红头发动机，1。6l自然吸气竟然达到了190马力，这个数据简直就是恐怖。
从80年代起，在日本刮起了一股高性能车的风潮，此时各个日系厂商更加纯粹的追逐速度与激情。正是在这种特殊的历史背景与执着的造车理念下，诞生了一款款高性能经典车型，而每款高性能车的背后又都隐藏着一颗躁动的“心”。
它们是三菱4g63。红头机的典型代表，2。0升16气门涡轮增压；本田的k20a，双顶置凸轮轴和可变气门正时和升程电子控制系统；斯巴鲁ej257，可变配气正时系统。另外说一下，康明斯2。8排量170马力的柴油版红头机，也是个了不起的货！
林强生对本田发动机技术垂涎已久，因为东星的发动机工厂的确是可以达到这个高度的（自然吸气发动机），只要掌握了本田的诀窍！
就拿ra167e涡轮增压发动机距离，它增压后的马力可达到1050匹，以区区1。5l排量的v6引擎就能做到，功率密度相当高，涡轮增压的优势被发挥得淋漓尽致，将自然进气引擎的对手抛诸脑后。
这台发动机的行程仅有50。，而一般汽车上的活塞行程在以上才算正常的，因为要保持一定的扭矩，特别是在低转时。这么短的形程说明在同等时间下做功的次数更多，功率自然得到了提高，再加上本田的超高压涡轮增压机，正常大气压力为，所以非增压发动机最多可以吸入小于等于的空气，而的增压压力代表气缸的吸气量比常压发动机多了4倍！
各f1车队的工程师也不是傻瓜，这么肤浅的道理怎么会不明白，难于实现的只是缸体、活塞、连杆的强度和装配精度。
所以说本田出色的并不是它的引擎科研水准，而是在无数次严苛赛事下锻炼出来的制造技术误差小于的活塞质量、可承受1275倍重力加速度的连杆、经过高转速处理的曲轴、全镁铝合金的缸体，再加上极精密加工的装配技术！）
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第七百六十一章 丰田市（）
林强生参观了本田总部和枥木研究所，充分表达了想要向本田学习技术的心思。而本田想同林强生合作进入中国的汽车零部件市场，更想要mq200变速器的技术专利，同时他们还想尽快取得商标的所有权。
林强生到现在也没有签署转让商标的协议，始终在拖延时间，这也是让本田公司最揪心的一件事情。
本田宗一郎等人回到研究所，落座之后，河岛喜好说道：“会长，这个林强生开价太大了，派出大量工程人员到中国人的工厂去指导，真的很难预料到会是什么后果啊，难保不会让对方的技术大幅度提高，我们要冒着创造一个竞争对手的风险！”
本田宗一郎揉了揉酸痛的双腿，沉默了一会说道：“德国大众是否派出了200名工程人员到了中国？”
久米是志道：“这个已经在核实，中国传来的消息有限，此前我们没注意到它的汽车市场变化。不过我已经派人了解去了，应该会很快传回消息！”
本田宗一郎摆了摆手，说道：“既然这个年轻人这么说了，估计不会有假。本田也可以适当的派出一些人到中国去，但不可能派那么多，300人的技术援助队伍实在是规模太大了！”
几个人都点头称是，本田博俊说道：“父亲，如果我们本田派出了这么多人去中国授予技术，恐怕会受到其他厂商的诟病吧。毕竟中国离日本很近，我们还是要小心不要让中国人的汽车工业壮大，这会让我们本田的荣誉受损！”
本田宗一郎不置可否，不过河岛喜好和久米是志却是赞同的。他们其实也并不认为中国的汽车工业会对日本车造成威胁，但这也算是个很好的借口吧。
“我们要尽快的和对方达成商标转让协议。赶快把商标弄回来，不能让对方继续侵权了！”本田宗一郎又一次的叮嘱道。
这已经成了众人的一块心病了，就因为设计上的一些取巧。美国人竟然通过了商标注册。
本田的标志是一个长长的h，是hondad的首写字母。但是林强生加了一个框。再把字体弄得浑厚一些，就成了一个相当完美的标志，而本田原本的标志却像个没发育好的婴儿似的，当然不能和不断完善后的标志相比！
“是，我会再约对方谈这件事情，而且马上！”久米是志重重的说道。
“虽然不知道他为什么来日本，但这确实是个机会！”本田宗一郎慢慢说道。接着他又问道：“在对方那里我们还捐建了一座学校，建设到什么程度了？”
久米是志道：“滨城的‘本田学园’楼体已经建设完工。总投资8000万日元，现在已经进入了安装教学设施阶段！”
本田宗一郎想了想说道：“就把这个项目和援助人员一起规划吧，要向林君充分表达我们的歉意，本田只能出不少于70人的团队，望他见谅！”
久米是志点头道：“那么变速器和发动机项目，我们是否要与他展开合作？”
本田宗一郎也亲自体验过mq200变速器，他非常欣赏这款机器的平顺性和操作性，简直堪称完美，令人爱不释手。
他赞叹道：“中国人竟然能够设计出那样好的变速器，的确让人惊讶！”
河岛喜好说道：“mq200的设计非常成功。而且非常适合2。0升以下的发动机。我想这款变速器引进日本也会很成功的，就和他一起谈一谈发动机的问题，我认为对方非常想获得本田的发动机技术。不过要始终保持一个底线。在动力系统方面我们只能合作，不能把核心技术转让给中国！”
久米是志点了点头，说道：“是的，我赞同河岛前辈！”
他明白怎么做，总之本田的看家本领是绝对不能泄露出去的，这是任何一个公司都敝帚自珍的，本田的制造技术和精密的装配能力，是千锤百炼不断探索出来的。美国人也想获得日本人的技术，但即使美国市场那么重要。日本各大车厂也都没有妥协。为此美国人想了各种各样的办法，其中合资建厂创立品牌也是无奈之举。1984年通用就与丰田合资建立了新联合汽车公司。
80年代美国各大汽车公司推出了不少日本风格的美国车，通用凯迪拉克都曾和日本车厂合作过。雪佛兰还和丰田创办了吉优汽车这个品牌
既然来了日本，林强生就想要到日本的丰田总部看一看。这次当然没有丰田的人来迎接，他也不并不想惊动任何人。
说到日本的汽车制造业，主要都集中在从横滨到名古屋一带的东海沿岸区域，尽管这一地区的土地面积只占日本全国的1/3，在这条狭长地带上却集中了80％以上的日本汽车制造业。
丰田市具有“东洋底特律”之称，这座城市因丰田而得名。丰田集团拥有日野、大发等16家公司，拥有10座汽车厂和1000多家协作厂。
在这个半径约5公里，面积达80平方公里的范围内，形成了一个以丰田汽车公司总厂为中心，供应商环绕的庞大汽车制造产业集群！
林强生驾驶着一辆租来的ae86，优哉游哉的行驶着，开着收音机，吹着暖暖的和风。
他没有藤原拓海那么好的车技，这里也不是秋名山。丰田市给他的感觉就好像国内的三四线城市，如果没有市中心的几栋高楼大厦，这里就像是一个集中了很多工厂的城镇。
正当林强生想着是否在下一个路口转弯之时，突然从后边冲上来一辆丰田皇冠，一个转弯压线就把他逼停了下来。
“哎呀我擦，你不要命了！”林强生被吓了一跳，他从车窗里伸出脑袋破口大骂，气急败坏的打开了车门。
“嘭，嘭！”从皇冠车下来了一男一女，男的身穿花衬衫带着墨镜，而女人下了车之后直接向林强生走来。
两人都是白人，当林强生看清楚女人的面容之后，他惊讶的叫道：“伊贝卡？你怎么来日本了�
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