空战王牌-第52部分

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　　　　操控量产型的歼20a在跑道上进行执行起飞前的最后检查，这款战斗机搭载的两台发动机，是国内自主生产的，第一款推重比超过了十的发动机，尽管在寿命和保养时间上依旧让地勤有一种噩梦的感觉，但在实际使用上已经不再有任何的问题，其稳定性让人觉得满意，这也是让歼20拥有四代机特征，并且能够最终量产的主要原因之一。

　　　　操控飞机在跑道上只滑行了一段很短的距离，在矢量喷口的帮助下，歼20就如同一把刺入蓝天的宝剑，以非常快的速度飞到了5000米的高度。

　　　　平飞，倒转，滚筒，夏宇一步一步的让自己适应这款飞机的操控，很快，当夏宇觉得自己基本上掌握了这款歼20的飞行性能之后，试飞员心中的那股冒险精神又出来了，夏宇很想知道这款飞机的极限在哪里。

　　　　让伴飞的歼10b让开一些距离，夏宇向塔台提出请求，大概也是想了解一下夏宇的飞行技术能力，杨威作为总设计师，居然也跑到塔台里，打算亲自观察夏宇在空中的飞行表现。

　　　　得到了塔台的允许，开放给了夏宇一段空域，夏宇这下再没有犹豫，直接将节流阀推到底，夏宇想要知道这款歼20a在低空的超音速表现究竟会怎么样。

　　　　没有打开加力，只是全油门推进，夏宇看着空速嗖嗖的往上飙升，随着机身一震，歼20已经突破了音速，当速度被恒定在1。5马赫左右时，夏宇知道这应该就是歼20a的超音速巡航速度了。并没有退出超音速巡航的状态，保持着1。5马赫的速度，夏宇开始操控飞机尝试做一些飞行机动。

　　　　超音速状态下做机动，对飞机的要求很高，尤其是飞机强度和飞控系统。现今的高科技飞控系统能够对飞行员的误操作进行控制，尤其是在超音速状态下，即使全力扳动操纵杆，飞控系统也会将飞机的气动控制面固定在一定的角度里面，避免因为飞行员的操作失误而导致飞机坠毁。

　　　　维持1。5马赫的速度进行6。5的盘旋，夏宇心中欣喜，超音速状态下的机动性能在空战中几乎就是一种绝杀手段，尤其是面对无法进行超音速巡航的三代机时，超音速机动能够将风筝战术发挥到极致。不过，6。5的稳盘在夏宇看来，并没有发挥出这款战机的极限潜力，如果能够让超音速稳盘过载维持在7。5到8个的话，对夏宇个人来说，那就更加爽利了。

　　　　将歼20改平，打开了加力燃烧室，直接把航空煤油当饮料喝的s15开始喷涌出巨大的动力。熟悉的推背感传来，夏宇看着空速一路飙升到了2。5马赫，这基本上已经是歼20a在平飞状态下的最高速度了，但显然夏宇并没有就此罢手。

　　　　微微压下机鼻，夏宇非常好的将气动面控制在了飞控系统允许的最大角度上，歼20立即开始俯冲，黑色的涂装让从高空俯冲下来的歼20看上去好像一道黑色的闪电，直接划破了天空。

　　　　发动机轰鸣咆哮，许久没有飞行过的夏宇抑制不住的兴奋起来，超音速限制下的过载力已经不能满足夏宇的飞行**了，迅速退出超音速改平，夏宇操控着歼20，在天空中开始了久违的个人飞行秀。

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第二百一十二章　鸭式布局（）　
鸭翼，这对在飞机主翼前端的小翅膀，其实就等于是把飞机尾部的水平尾翼给移到了前面，这么做的原因是因为相比水平尾翼在机身尾部的常规布局飞机，鸭翼能够与主翼一起为飞机提供升力系数。

　　　　也就是说，当飞机需要做大仰角的机动飞行时，前翼，也就是鸭翼和主翼都会产生强大的涡流，两股涡流之间相互耦合增强，能产生比常规布局飞机更大的升力，让鸭式布局的飞机在最小半径转弯，最小半径盘旋和瞬盘角速度等方面，都要比常规布局飞机占有优势。

　　　　但鸭翼的缺点也非常明显，相比常规布局的飞机，前翼和主翼之间的非线性干扰十分明显，尤其是近距耦合布局的飞机，对前翼的大小，位置和形状都有非常苛刻的要求，稍有不当，反而会给飞机带来更大的飞行阻力，同时还会造成飞机气动特性的异常，从另一个方面增加了飞控系统的设计难度。

　　　　但有一点毫无疑问，那就是采用大后掠三角翼的近距耦合鸭式布局飞机，在超音速飞行时的阻力相对较小，并且也同样有利于于飞机做超机动飞行动作。歼20设计之初就没有如同f22和t50那样选择常规布局，反而成为了全世界第一款使用鸭式布局的第四代隐形战斗机，这是其中很重要的一个原因，因为当时我们国家的航空发动机与西方发达国家比起来，差距真的是太大了。

　　　　在发动机技术不如人的情况下，只能通过气动外形的设计来进行一定程度上的弥补，这一点也是无可奈何的事情，总比只能跟在别人屁股后面跑，那种没有任何创新的模仿要强多了。

　　　　对于鸭式布局的研究，成飞几乎可以说是炉火纯青，再加上有成功研制歼10的经验，从一开始就瞄准了f22的歼20在机动性上可以说完爆对手，至少已经与f22做过对手的夏宇可以这么断言。

　　　　猛然拉起操纵杆，踩下方向舵，高速飞行的歼20机鼻往右侧一偏，随即开始围着前进轴进行小半径滚筒飞行，翻滚着前进了几圈之后，歼20立即接了一个破往下俯冲直至距离地面仅两百多米的高度，之后夏宇立即减速改平，刚才俯冲时速度太快，已经再一次的超过音速了。

　　　　轰鸣的发动机声响彻整座机场上空，机场围墙外，一众军事发烧友们兴奋的彼此交谈着，用来拍摄的手机稳稳的对着那架此刻在距离地面仅不到二百米高度飞行的歼20，在这些军事发烧友看来，今天出来的飞行的这架歼20实在是太给力了，各种飞行机动之间几乎都是没有停顿的直接转换，不仅流畅自然，观赏性更是大大的增加。不像以前看到的那样，做完一个动作之后，总是要停歇一会儿才开始做另外一个动作，虽然一样很好看，但绝对没有今天这么精彩。

　　　　兴奋的发烧友们叽叽喳喳的说个不停，但视线却被那架歼20给牢牢的吸引住了，也正因为这样，接下来夏宇所做的飞行，才会让所有正在观看这场飞行表演的人同时感觉到头皮发麻，心脏狂跳。

　　　　夏宇做了什么？其实根本就不是什么难度太高的飞行，夏宇只不过是打算让这架歼20翻个筋斗而已。刚刚做的破让夏宇从2000米的高度直接降到了不到200米，改平之后，夏宇就继续操控歼20降低高度，一直到距离地面仅仅只有15、6米的时候才开始平飞，但夏宇只是短短的飞了三四秒钟便拉起机鼻，歼20无比迅捷的回馈了夏宇的操作，立即开始进行垂直的翻滚。

　　　　这只不过是个筋斗而已，放到任何一场飞行表演上，这种垂直筋斗都不过是例行的表演项目，但敢在这种高度玩翻筋斗的，迄今为止没有几个，因为一旦对高度、速度、角度以及飞行姿态的判断出现任何一丝错误，筋斗翻下来的结果毫无疑问，那就是狠狠的直接砸在大地上，成为一团昂贵的烟火秀。

　　　　这种例子已经不稀奇了，前几年的一次航空展览上，俄罗斯的勇士飞行表演队就有过一个同样的例子，大名鼎鼎的空中手术刀苏27就是翻滚下来后高度不够，直接撞在了地面上，而这种飞行事故已经不是第一次发生了，可以预见的是，也不会是最后一次发生。

　　　　因此，当夏宇拉出的这个半径比较小的筋斗过了最高点之后，不管是围墙外的军事发烧友们，还是此刻正在塔台里观察的杨威，当时便是心中咯噔了一下，要撞机！这几乎是所有看到这一幕的人的想法。

　　　　尤其是歼20的总设计师杨威，当时就瞠目欲裂。这飞机要是摔了，最多心疼一下，可要是夏宇出了什么事，这个事情就变得大条了。夏宇可是二号首长钦点的x20试飞员，这款说是要很激进的飞机还没有从设计图纸上脱离出来，难道它的试飞员就先要出问题了？

　　　　可以想象得出，一旦夏宇真的出了什么事情的话，杨威个人也难辞其咎，搞不好还要因此而受到处分。处分可大可小，不过这些都是小节，相比而言，夏宇的生命安全在是要放在首位的。

　　　　不管其他人究竟会怎么想，别的不敢说，对于这个飞行动作，夏宇敢拍着胸脯打包票，只要飞机本身不出问题，那么就绝对不会有因为他的操作而导致事故发生的可能性。

　　　　因此，就在所有人紧张的注视中，夏宇操控着的歼20在筋斗翻到270°的时候突然提前抬起了机鼻，让飞机与地面呈90°的平行姿态继续下滑，而完成了360°的筋斗之后，歼20的高度居然距离地面仅仅不到十米，然后似乎诡异的在半空中停顿了一下，紧接着便是嗖的一下往前窜了出去。

　　　　直到这个时候，一群观众们才刚刚意识到这架歼20没有发生事故，平安的摆脱了危险，但就在他们还没来得及喘口气的时候，歼20突然在高度几乎没有任何变化的情况下，机鼻瞬间就抬起到了75度左右，两台强劲的涡轮风扇发动机喷出的尾流直接激射在地面上，扬起了大片的尘土，而那架黑色涂装的歼20，就好像一把漆黑的宝剑，直刺天空。

第二百一十三章　X20矢量推力（）　
夏宇的飞行技术究竟有多么的厉害，杨威还无法真正的认识到，但飞行的风格如何，杨威算是彻底明白了。。。明明可以在更安全的高度去做飞行机动，但夏宇那小子就是跟你玩心跳。

　　　　筋斗翻下来的最近点距离地面不到十米，那是什么概念？在杨威的心中，这种十来米的高度差在机动飞行中，尤其是垂直机动中基本上是可以忽略不计的，也就是说，夏宇这次没撞机只能算是运气好，要是运气差点，结果自然不言而喻。

　　　　这只是杨威第一次认识到夏宇刺头的那一面而已，还不到吴建明当初所体会到的百分之一。接下来的一段时间内，夏宇每次升空，杨威都会抛下手中的工作，站在塔台里眼巴巴的等着夏宇平安着陆。

　　　　飞行不等同于其它，即便是再相信一个人的飞行技术水平，复杂的空中状况总是会让意外不期而至。杨威作为成飞的总设计师，这么多年来见到的飞行事故已经多到连他自己都数不清了，尽管心里对歼20a依旧保持着信心，但夏宇的激进的飞行却让杨威实在是放不下心来。

　　　　不过，即使对夏宇的飞行感觉到心惊胆战，杨威却并没有对夏宇的飞行进行阻止或者劝解，因为当夏宇多飞了几次之后，很快就发现了歼20a许多个可以改进的地方。尤其是对于飞行参数这一块，短短半个月的时间，歼20a的飞行手册里，因为夏宇的提议而改进的地方就多达二十多条，这一点可不是随随便便一个试飞员能够轻易做到的。

　　　　捡到宝了，这是杨威在认识到夏宇所拥有的能力后最直接的想法，但杨威绝对不会想到，当他拿着心目中已经很激进的20计划图纸让夏宇看看还有什么需要改进的地方时，夏宇仔细的看了半响之后，摇了摇头，居然表示这份设计不够激进，因此不予采纳……

　　　　“喂，这还不够激进？”杨威指着图纸上的歼20说道：“我连624所一个星期前刚刚研制成功的峨眉改进型都放上去了，轴对称矢量喷口的活动片也采用了最新材料，因为新发动机的推力和推重比，我甚至对气动外形都做了一些修改，还有航电，飞控，雷达，很多地方我都做了改变好不好？”

　　　　“嗯，确实是这样没错。”夏宇点头表示同意，说道：“不过这些都是基于歼20b的设计改进而做出的改变吧，但是在我看来，还有很多可以改变的地方啊。”

　　　　“那你说说要怎么改？”

　　　　“比如轴对称矢量喷口，我们可以改成流场推力矢量喷管啊。”夏宇眉毛一挑，兴奋的说道：“流畅推力矢量喷管多好啊，连喷口的机械运动件都省下了，结构比轴对称矢量喷管简单不说，还能减轻重量，连维护都省下不少事啊。”

　　　　流场推力矢量喷管？杨威闻言一愣，他当然知道什么是流场推力矢量喷管，这种通过在喷管扩散段引入侧向气流，改变和控制主气流的面积和方向来获取推力矢量的新型矢量推力技术，确实在结构上相比其它几种推力技术要简单得多，但对于气流的干涉却并没有想象中的那么容易，这也是制约流场推力矢量喷管技术的主要原因之一。

　　　　夏宇提出的这个建议在杨威看来实在是太过荒唐，相比轴对称矢量技术来说，流场推力矢量技术还十分的不成熟，对气流的干涉无法做到如同计算结果那样稳定的情况下就应用到实际中去，无疑是开着一辆浑身的都毛病的汽车上路。虽然汽车能开走，但根本无法确认它究竟会在什么时候把你扔在路上。

　　　　摇了摇头，杨威不赞成的说道：“这不行的，流场推力矢量喷管虽然有试制型号，但现在的地面测试中，结果并不稳定，想要直接应用在这款飞机上那是很不负责任的想法，再说如果换上流畅推力矢量喷管的话，不仅20的重心需要进行重新设置，就连气动外形也都会有比较大的修改，激进是够激进了，但不能脱离实际啊。”

　　　　听到杨威的话，夏宇却是笑道：“我知道流场推力矢量技术的难度，但这并不是无法解决的问题。试制型号的情况我也了解到了一些情况，无非就是气流控制技术这一块还无法做到稳定而已，因此需要更多的实验资料加以改进。如果我们装在20上面的话，就可以收集到许多有用的资料，让20最终可以直接使用上这个喷管技术。”

　　　　顿了顿，夏宇继续说道：“我们的发动机核心还是涡扇15，即使在空中飞行时，流场推力矢量喷管出现了问题，最多也就当作是飞机没有推力矢量而已，对发动机本身不会产生太大的影响，对吧。”

　　　　说到这里，夏宇不等杨威有所回答，继续说道：“而且，流场推力矢量技术的应用也只是早晚的事情，毕竟这个技术的前景要比其它矢量技术好，现在提前一步先用上去，不仅能够为流场推力矢量技术的成熟提供重要的实验信息，更重要的是搭载了流场推力矢量喷口的20所需要进行的改进实在太多。比如发动机会因此缩短，重心会被改变，由此会引发的气动效应会产生较大的偏差值，因此飞机外形的改变也是可以预见的，这样一来飞控系统也需要跟着做出修正，从最初的图纸上就进行计算和改变，总比到时候全部重新推到再此进行更改设计要好吧？虽然这样一搞几乎等于是重新设计一架飞机，但毕竟是基于歼20a来进行的设计改良，很多的原始资料我们都是能够直接应用得上的，这样省时省力，既能做出一架几乎是全新概念的飞机，又能满足二号首长提出的激进要求，一举多得啊，为什么不做呢？”

　　　　听着夏宇侃侃而谈，杨威也不得不承认，夏宇的说法还是有一定道理的，不过仅仅凭借这些就想说服杨威把一个还很不成熟的技术给应用到20上面去，那想得也太简单了。飞机的设计制造如果只靠嘴巴说说就能够完成的话，哪还需要做什么计算和试验啊？没有经过严格的科学技术手段验证，即使能够做出来一款新飞机，那也只不过是个样子货，能平安无事的起飞和降落就谢天谢地了，想要跟别人经过无数次努力才制造出来的飞机一较高下，无疑是痴人说梦。

　　　　不赞同夏宇看法的杨威很快就跟夏宇争论起来，两个人对着桌子上的图纸