汽车黑科技-第265部分

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　　　　自己，则是站到了OEM那间办公室的窗前，望着仿佛染上了一层灰尘的底特律街景发呆。

　　　　到底该怎么办，才能将V16和变速箱完美的结合，并且放在RS容量有限的引擎舱里呢？

　　　　到底该用什么方法，才能让搭载了V16发动机的RS，能在配重比上达到平衡，即能满足动力性能，又能兼顾操控性能呢？

　　　　。。。。。。

　　　　脑子里飞速的运转，思考着各种可行性，将他的眉头慢慢挤成了川字。

　　　　街上慢慢由灰蒙蒙变成了黑漆漆，又从黑漆漆变成了斑斓点点。窗外的景色，从夕阳西下变换成华灯初上，再归于深夜的沉寂。

　　　　不知道过了多久，李凡愚的嘴角才慢慢勾了起来……

　　　　。。。。。。

　　　　小库尔博第二天来到公司，便接到了李凡愚的电话，让他立刻到办公室。听着电话那边略带疲惫，但是忍不住兴奋的声音，库尔博一路小跑的赶了过去。

　　　　推开办公室的大门，便见到了头发乱糟糟满眼血丝的李凡愚，已经把自己真格办公室变成了废纸的海洋。

　　　　小心翼翼的捡起一张稿纸，看着上面乱七八糟的草图，小库尔博疑惑的问道：“愚，你在搞什么？”

　　　　听到他的询问，李凡愚忙将草稿迅速归拢一遍，走到小库尔博的身边，带着一脸的兴奋将他拉到了办公桌前。

　　　　“看看，这就是我想出来的办法！”

　　　　说着，便将一打草稿塞到了小库尔博的手里。

　　　　看着科学怪人一般形象的李凡愚，小库尔博狐疑的将手中的草稿翻看了一遍。

　　　　严格的说，草稿分为两个部分。

　　　　第一个部分，是代号为夸父的V16发动机。小库尔博虽然对中华文化理解的不透彻，但是也听说过这个追日的传说。

　　　　但是这不是重要的。

　　　　重要的是，那款仅仅在草图上的发动机，方正且棱角颇为庄重的发动机，看着实在是太过迷人了！

　　　　那略狭长，但是却不是厚重的机身上，披着如同板甲的黑色发动机罩。在机头位置五组大小不一的齿轮，和机身下方的分布在两侧的十六根粗壮的进排气管，仿佛在彰显着这台发动机蓬勃的力量！

　　　　虽然草图画的不是很讲究，而且不知道这台发动机的性能如何。但是小库尔博相信，光是从歪型上来看，这台发动机如果被制造出来，公诸于世，必将引起发动机外观上的一阵新风潮！

　　　　废了好大的精力将心中的震撼压下，小库尔博翻开了第二份草图。

　　　　刚看见草图的第一张，也就是RS全新的总布置图，小库尔博的嘴巴就再也合不上了！

　　　　如果说刚才的夸父发动机让小库尔博震撼，那这一个部分，从根本上颠覆了他对于汽车布局结构的认识！

　　　　因为按照这个草图上的设计，全新的RS布局，发动机和变速箱根本不是连在一起的！

　　　　不光是不连在一起！

　　　　按照李凡愚的设计，将V16发动机直接纵置在了有限的引擎舱里，而变速箱，则是让他给挪到了后轴附近，跟主减速器和差速器形成了一个从未见过的整体！

　　　　两个本应紧紧相连的总成，在这份草图上却隔出了近两米的距离。在这个距离之间，则是用一根传动轴解决了发动机和变速箱之间的连接。

　　　　这个前置发动机后置变速箱的布局，小库尔博对天发誓，从未见过！

　　　　“愚！你确定这个办法可行？！”

　　　　愣了半天，小库尔博才瞪大了眼睛，抬头急切的问到。

　　　　“当然！我暂且把这个布置方式叫做发动机变速器前后分置。其实这个办法没什么特别的，只是将发动机放在前面，再利用传动轴让RS变成一辆后驱车而已！

　　　　这样，我们就能克服RS发动机舱狭小和前置平台的缺点。你看，V16发动机只要将引擎盖做轻微的凸起处理，就能完全装得下。而把变速箱放在后面，与主减速器和差速器放在一块，则增重了车尾的重量。这样就能解决发动机重量增加，车身配重比失衡的问题！”

　　　　这是一个天才的想法！

　　　　对于车型研发精通的小库尔博在听到李凡愚简单的讲解后，立刻就意识到了这一点。

　　　　将RS改成发动机变速器前后分置的布局，一下子解决了之前所有的暴露出的问题和麻烦。并且将车的动力性能，和操控性能雨露均沾般的提升了一大截！

　　　　虽然李凡愚给出的草图很简陋，但是小库尔博在心中盘算一番之后，便知道这个方法理论上是可行的。

　　　　想到这里，他不禁有些激动。

　　　　“愚！你创造了一种全新的车身布局方式！这是一个创举！天呐，你会被汽车历史所铭记！”

　　　　哈！

　　　　别这么说，小爷惭愧的很、

　　　　李凡愚笑而不语。

　　　　两份草图上的内容，其实都是源自于他在之前那个时空的记忆。

　　　　说是创举，有点儿说不过去。

　　　　但是从某种程度上，倒也能说得过去。

　　　　发动机变速器前后分置的布局其实没啥的，在历史进程未曾改变前的那个时空，克尔维特C6，奔驰SLS等优秀的跑车都用过。

　　　　但是……

　　　　这个V16发动机，便是在历史进程未改变前的那个时空里，代表了凯迪拉克顶尖研发制造技术的sixteen上面搭载的凯迪拉克V16！

　　　　用发动机变速器前后分置布局，搭载凯迪拉克V16的车，绝逼是一场对动力和传动的革命！

　　　　这对于一个B级车平台改装而来的RS，更是一项不扯不扣的创举！

第589章：最强动力，完美轴荷比！（万赏加更1）（）　
小库尔特沿着李凡愚的思路，经过了一番盐酸，再次将动力布置布局理顺了一番。

　　　　对着办公桌上的一沓厚厚的数据，越看，他就越觉得这个布局简直就是神来之笔，是天的恩赐！

　　　　怀揣这这份兴奋，他马上以李凡愚的草图为蓝本，带领研发工程师们马上投入到了研发之中。

　　　　发动机和布局都需要着手进行，所以小库尔博将工程师团队分为两拨。

　　　　发动机的部分自己带队，而车身布局，传动结构和后置变速性差速器减速器的部分，则是交给了概念的发起者，轻车熟路的李凡愚。

　　　　李凡愚给小库尔博的草图，已经将代号为“夸父”的凯迪拉克V16的结构和各项参数划定的相当清晰。

　　　　所以一队的研发工作那是相当的顺利，利用底特律完善的研发配套产业，夸父V16的研发进程一日千里的进行着。

　　　　而李凡愚这边也不慢！

　　　　花了不到一个礼拜的时间，便利用测算计算机将车身比例和重量配比落实。再用数据库进行了一番模拟后，团队以非常快的速度，将底盘各项尺寸划定了出来。

　　　　而后置版本的七速双离合结构，也被思路异常清晰，体力变态到吓人的李凡愚用了一个礼拜的时间搞定。

　　　　自此，两个团队迅速对接。将初步试制而成的夸父V16，与改头换面的全新RS底盘匹配到了一起。在第一次测试之时，全新的设计便体现出了相当震撼人性的效果；

　　　　夸父V16发动机试制版本为了图快，在很多的环节做了含糊。一些工艺并未严格按照李凡愚的要求去做。

　　　　但是即便如此，在第一次测试之时，仍然爆出了一组牛逼到飞天遁地的数据！

　　　　这台单纯为了测试而赶制的发动机，最大马力达到了730KW！近1000匹！功率数据初看起来还没什么，但是1330NM的扭矩，却完全可以用丧心病狂来形容！

　　　　见发动机整体运行没问题，结构方面过关，李凡愚就立刻让小库尔博着手试制了一台。并且让国内发来了电子涡轮增压器，移植到了精心制成的夸父V16上！

　　　　这么一来，这台发动机的数据就强到没朋友了。

　　　　1015KW的功率，1655NM的扭矩，14升的排量，已经在数据上稳稳的超过了Punms上的那台AventadorV16！

　　　　然而当将这台发动机与试制而成的全新底盘相结合，进行台架测试，得出了全新RS的车身各项数据之后、

　　　　小库尔博对于自己这个年轻老板的敬佩之情，已经如同滔滔江水……

　　　　强、

　　　　简直是不要太强！

　　　　在之前小库尔博看来，RS全新的发动机变速箱前后分置的布局结构，只是李凡愚为了克服V16发动机占用了太大引擎舱空间，再就是为了配重而做出来的解决性设计。

　　　　但是事实证明，这种全新的布局设计，远远要比他想象的更为出众！

　　　　哪里出众？

　　　　这里，关系到一个轴荷比的问题、

　　　　所谓的轴荷比就是前后轮轴分担车重的比值。一般来说前后轴荷比50：50是最好的；这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。

　　　　然而是发动机布置方式，对均衡轴荷分配起着重要性的作用。

　　　　汽车的动力布局方式大致可以分为三种——前置、中置和后置。

　　　　前置发动机就不说了，这是最常见的布置方式，被市场上的绝大多数车辆所采用。

　　　　对于前置发动机，一般需要减轻前轴轴荷。

　　　　前置发动机分为横向布置和纵向布置两种，而大多车型为了提高发动机舱的利用率、增大驾乘空间纷纷采用了横置发动机的方式。

　　　　另外、横置发动机也有利于变速器的布置，简化主减速器的结构。但是就一样——横置发动机却非常不利于减轻前轴轴荷。

　　　　所以想要达成合理的轴荷分配，纵置发动机就非常有必要。

　　　　这一点，已经体现在RS的新布局上了！夸父V16，就是采用的纵置方式安放在引擎舱内的。

　　　　然而常规的前纵置发动机，后轮驱动难以达到完美的轴荷配比。

　　　　所以一些想在性能和操控上做出成绩的车型，选择了前置后驱的布局方式选择了纵置发动机，再搭配后轮驱动，轴荷分配离完美更近了一步。

　　　　后驱就代表要将主减速器和差速器放在后面，这俩可都是比较重的家伙！

　　　　前纵置发动机、后轮驱动的车型很多，但是并没有看到它们的轴荷有多么理想。

　　　　为什么呢？

　　　　真相只有一个；因为这些努力还很难达到理想分配的要求！

　　　　所以，射鸡师门想到了一个办法——后置发动机，也就是传说中的后置后驱。

　　　　但是问题又来了、那样又会使得后轴轴荷过重。

　　　　于是机智的射鸡师们又产生了一个想法——中置发动机和后中置发动机。

　　　　这样才将轴荷比达到了一个平衡。所以一般具有高性能的跑车，都是采用的这种布局方式，比如Punms。

　　　　但是李凡愚，却用后置变速器这种简单粗暴的方法，让RS的轴荷比达到了完美的50：50！

　　　　事实上就在两个多星期之前，OEM的研发工程师们看到发动机在前面，把变速器移到后面，而驾乘人员就被夹在发动机和变速器之间的布局时候，都纷纷吐槽这是一个疯狂的做法

　　　　可亲眼看到设计一步步付诸实际，随着变速器，主减速器和差速器按照极为科学的布局放在了后桥上。

　　　　看着李凡愚固执的缩短了前悬长度，看着拉长了前发动机舱的长度，让发动机的重心落在了前桥之后……

　　　　每一步，都在将RS往完美推进一大步。

　　　　这些事情全做下来，世上拥有最强动力的同时，还能拥有完美轴荷分配的跑车，就此诞生！

　　　　此时，放在众人眼前的的RS，已经是一个足以让他们仰望的SuperCar了！

第590章：终极版：长弓RS！（）　
等到将RS的底盘部分搞定，将修改后的外观套件装上之后，李凡愚就乐了、

　　　　面前的车……好像已经跟RS没什么关系了啊！

　　　　为了装下夸父V16发动机，车头被略微拉长，发动机机盖被做了凸起处理。而为了让V16发动机更好的散热，车头的进气口也被修改，变成了喷气式发动机进气口般的形状。

　　　　这些增强了车辆外观流畅性的改动，让RS显得更加纤长。加上溜背的尾部造型，和那个从TT上扒下来的可微调尾翼、

　　　　这车……看着有点儿熟悉啊！

　　　　隐隐约约，怎么有点儿阿斯顿马丁DBS的影子呢！

　　　　李凡愚围着车转了两圈儿，抬手看了看日历；上面的日期显示，距离吉尼斯给出的期限，还有十天的时间。

　　　　时间…还是很足的。

　　　　想到这里，他拿过了纸笔，在本子上勾勒出了一个颇具流畅的外形，随即便对小库尔博招了招手。

　　　　…………

　　　　经过了二十多天的修改，增添了夸父V16发动机，重新做了动力布局，底盘调整，和车身造型更改后，RS最终版本终于诞生！

　　　　改动之后的RS跟之前相比，已经发生了翻天覆地的变化；

　　　　即使是可输出千匹马力的W12电子涡轮发动机，都已经被弃之如履，换上了集成了高速冷却循环系统和双电子涡轮的夸父V16。

　　　　1158Kw的功率，1750Nm的扭矩，13。。5L的排量，这就是双电子涡轮增压版本夸父V16的最终数据！

　　　　一台甚至可以将传动轴撕碎的恶魔！

　　　　与这样的恶魔所匹配的，是经络李凡愚重新设计，在不影响传动结构的条件下，与后轴相结合的7速双离合变速器。

　　　　为了解决夸父V16毁天灭地的扭矩和功率，李凡愚特意在底特律的SAMG特种材质公司，定制了一根特殊的传动轴。用这根在硬度比钛合金也不逞多让的传动轴，将V16与7速双离合紧密相连！

　　　　因为发动机变速箱前后分置，车身的结构更为协调。

　　　　经过小库尔博带着团队的三次修改，车身比例定为4720mm*1905mm*1230mm，轴距最终定在了2745mm。

　　　　这个车身尺寸，相较RS来说大了一圈！

　　　　如果仔细的研究这款被李凡愚命名为长弓RS的家伙，那么便会发现；在宽高比例，车头与车身比例上，车长与轴距之间的比例，都无限接近于黄金分割！

　　　　相对于之前的RS，长弓的车身绝对可以用宽大来形容。这种尺寸的增加，却并未牺牲车辆的灵巧和操控性，而是赋予了这台机械怪兽更为未定的操控性！

　　　　修长的车头为夸父V16创造了空间，使之完全置于前桥之上，达成了前中置发动机的布置方式。而7速双离合变速器被布置在了后桥之后，主减速器和差速器在变速器的前面。

　　　　如果让一位资深的研发工程师来看，也会为长弓RS的尾部布局而心折。因为变速器，主减速器和差速器的位置，已经在悠闲的空间内做到了极限！

　　　　那根轻量化高强度的碳纤维传动轴，更是可以安静的把巨大的扭矩直接传递给变速器，虽然转速很高，但是轻量化的设计让这条贯通前后的传动轴有着优异的动平衡。

　　　　在车身部分试制完成之后，李凡愚和小库尔博并非是用传统的风洞来测试风阻。而是找到了底特律一家为F1方程式做空气动力学套件的厂家，将长弓RS进行和了滚动路风道的考验。

　　　　得益于李凡愚基于阿斯顿马丁DBS的外形经过了细微修改，轻质合金引擎盖和高强度记忆合金相结合，进一步降低风阻，长弓RS在400KM/h的告诉状态下，产生的前后升力值几乎为零！

　　　　如此之低的前后升力值，代表它可以像F1赛车那样贴地飞行。

　　　　然而这还不是全部，在去那家给F1做车身套件的厂家做测试的时候，李凡愚又看中了他们的高强度碳纤维车身！

　　　　在做完测试之后，便花了大价钱，直接将长弓RS的车身板件