汽车黑科技-第205部分

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第454章：为什么拼命？（求订阅）（）　
在之前的那个时空，F150虽然是北美皮卡市场的销售冠军。但是不可否认的是，能牛逼到那个程度，是福特F系列经由十代车型更迭才取得的成果。

　　　　现在李凡愚是过江龙，而且是一条在北美市场上名声不显的小龙。

　　　　所以想要凭借F150在这一亩三分地上一举成名，就需要协调各方面的因素，做出最适合市场的策略！

　　　　在他将自己的想法和决定说出来之后，无论是三学霸和小库尔博都一脸的顾虑和不解。

　　　　“愚！我看了你们原本的设计，后桥铝制车身的概念非常好。在汽车轻量化的浪潮中，半铝或全铝车身是未来发展的方向。我不明白，你之前已经定下了车桥采用铝制，现在为什么要改用高强度钢。这简直是逆退式的研发！”

　　　　李凡愚摆了摆手，面对小库尔博的不解，他只好耐下心道：“库尔博，我问你一个问题。”

　　　　“你说！”

　　　　“高强钢荷载大还是合金铝荷载大？”

　　　　“当然是钢！但是如果采用高强度钢车桥的话，会给F150增重近250公斤，这会一定程度上影响油耗。”

　　　　李凡愚笑了，“你先听听我的想法。目前我们的主要竞争对手，卡曼A系列皮卡的理论载荷是1200磅，油耗是15升。B系列的理论载荷是1500磅，油耗是19升。

　　　　而按照我原本以F150参数计算出来的数据，V6基础版的载荷是1500磅，油耗也是15升。如果采用了高强度钢的材质，通过我的初步推算，可以将理论载荷提升到1700磅。而即增加了可变传动比后轴和差速器之后，理论载荷可以达到1900磅，油耗增长也就是0。5…1升的样子。

　　　　还有，如果用高强度钢代替合金铝，省下来的成本完全可以将我们的造价降低百分之五。而这百分之五，可以让我们把可变传动比的后轴和差速器作为基础版本的标配。

　　　　你认为，这个取舍划不划算？”

　　　　小库尔博想反驳，但是仔细的将李凡愚的理论消化之后，不说话了。

　　　　梅森对研发层面的事情一知半解，但是以他经营思维出发，在心里合计了片刻之后，兴奋的一拍手。

　　　　“划算！这样一来，F150岂不是成为了一款通用型的皮卡？如果经过这个改动，真的可以达到你说的结果，那么F150一款车就有了与卡曼AB两个系列抗衡的资本！划算，实在是太划算了！”

　　　　李凡愚向他伸了个大拇指；果然鸡贼如我，心有灵犀！

　　　　而三学霸也已经领悟了其中的关键。

　　　　这看似退步式的改动，虽然牺牲了一定的技术高度。但是却让F150这款车更为实用，也更具性价比。

　　　　面对这个神来之笔，徐复方当即点赞：“老哥，稳！”

　　　　柳青：“稳稳！”

　　　　王宇：“……”“稳稳稳……”

　　　　见众人再无异议之后，李凡愚大手一挥，“走吧，赶紧着手修改！我们的时间紧迫，最好将研发进度尽量往前控制！”

　　　　“收到！”

　　　　……

　　　　将原本的设计推到重新修改是一件比较麻烦的事情，好在皮卡的结构跟轿车不同，因为有货箱存在的关系后桥部分相对独立。

　　　　饶是如此新增的工作量也很大，这让研发团队当初定下来的项目完成进度滞后了。

　　　　李凡愚的打算是等到《TOPGEAR》面世后，便将F150推出，最好是赶在第二集或第三集的时候。这样的话可以用以节目为平台，好好的给F150宣传一波。

　　　　所以他给研发团队定下的日程，很是没有人性、

　　　　现在还要对原有的设计进行修改，研发团队的压力瞬间飙升。

　　　　但即使是这样，正信的研发工程师们也没有哪怕一个人，说出哪怕一句的怨言。

　　　　一样在项目研发之中的原OEM工程师们都惊呆了、

　　　　在美国，有劳工法和工会保护，一般的工厂或企业都严格遵守八小时工作制。即使是加班，也规定了每年不超过多少。

　　　　所以在见识到了正信的工程师们状态后，“偶买噶”这样的惊呼就成了他们的口头禅。

　　　　连续几天，OEM工程师们见到正信工程师的状态就是；他们下班，这边还在继续。他们上班，这边已经不知道什么时候就已经开始工作了。

　　　　一询问之下才得知；这群来自大洋彼岸的中华少年，根本就是在两班倒的工作，根本就没有休息！

　　　　这可不得了了，在这群老外看来，这特么妥妥儿的就是剥削，就是压迫！

　　　　“天呐，这样的工作简直就是在自杀！”

　　　　“圣母玛利亚！这样不行的，你们这样会把自己拖垮，我要去梅森那里，不！我要去你们李董那里跟他谈谈！这简直是非人道！”

　　　　“上帝，你们这到底是为了什么？加班费么？”

　　　　面对老外们的大惊小怪，正信的少年们一脸懵逼、

　　　　研发啊！不就是该这么搞么？

　　　　我们正信一直以来就这样儿啊……

　　　　还有，你不是要找我们李董么？喏、在那个旮旯睡觉呢，去吧！

　　　　面对一群老外工程师质问“为什么要这么拼命赶进度”的时候，李凡愚揉了揉惺忪的睡眼。

　　　　这个问题有深度……

　　　　正信的这个风格，好像在成立之初就打下了。

　　　　为什么这么拼命呢？

　　　　记得最初进军B级车市场的时候，连续两个星期都没睡过超过六个小时的觉。那时候是因为人少，即使是有最完整的车型数据包，工作量也显得无比大。所以大家伙儿就自发的加班加点，只为了尽快把第一款自主量产车型做出来，让市场上有一款像样的国产车型。

　　　　但是就算是后来产业园区的研发中心落成，各个高校的研发团队补充进来也还是这个风格。到了最近的车型A8研发时，也一样是忙的一笔。

　　　　为什么这么拼命，李凡愚心里也没有一个固定的答案。

　　　　但是没有固定的答案，不代表没有答案。

　　　　而是答案有点儿多。

　　　　为什么拼命？

　　　　因为落后的帽子戴的久了，心里就有一种紧迫感。

　　　　因为看见世界发展的脚步越来越快，心里着急。

　　　　因为永远被压一头，心里带着深深的不甘！

第455章：惊人的载荷能力（求订阅！）（）　
美国的汽车检验标准和国内不大一样，除了对汽车本身的质量要求较高之外，对于安全和环保两个方便也是非常严苛。

　　　　但是正信制造，从来就没怕过任何形式检验。

　　　　梅森最近忙于关于F150各项技术的专利申报，对已完成部分检测的事情，就交给了人头熟的小库尔博。

　　　　虽然这个货情商很低，但是检测就是这么个事情，一板一眼不需要搞什么猫腻。行就是行，不行就是不行。这种比较直白的工作，对于小库尔博来说还真是合适的很。

　　　　在一些配套厂家的配合下，测试很快的进行着。除了几个外包的部分，在环保测试项目遇到一些问题之外。几乎所有的测试都是一遍过。

　　　　眼见着这种神奇的进度，李凡愚估摸着F150距离下线的日子不远了。

　　　　测试部分马上就要结束，F150的各项数据和成本也已经核算出来。

　　　　如果在接下来的测试中没有什么重大变故的情况下，V6基础版本发动机最大功率可以达到255KW，扭矩330牛米。即使是作为一款自重2。7吨的皮卡，百公里加速也逼近了十秒之内，初步的测算后为9。5。秒。而得益于后桥部分采用了高强度钢，采用了可变传动比的后轴，后轴理论载荷则达到了惊人了1800磅。如果用户选择加装驱动差速器，更是可以将这个数据增加到2000磅！

　　　　要知道，这还只是V6的低配基础版。

　　　　而V8和V10两个版本，随着发动机功率和悬挂的增强，后轴载荷的理论数值则分别达到了3000磅和4500磅！

　　　　4500磅什么概念？

　　　　两吨！

　　　　载荷两吨什么概念？

　　　　见过农贸市场拉菜的箱货没有？那个就是两吨卡车。

　　　　然而，现在这个数据还仅仅是理论数据。

　　　　在完成了首批三个发动机版本的F150试制之后，处于兴奋状态的李凡愚领着一群技术工程师们，专门做了一个载荷实验。

　　　　实验的方式，就是将生产线囤积的那些高强度钢板材装车，看看F150最多能在不影响正常行驶的状态下载重多少。

　　　　正信采用的高强度钢是成卷的那种，美国这边的标准是28X3700X1000每卷。也就是说，厚度是28毫米，度是3700毫米，长度是1000毫米。按照密度换算出来，一卷大约是0。7吨的样子。

　　　　测试的结果则是……

　　　　V6版本的F150在装了三卷之后，仍然可以行使自如。装到第四卷的时候起步略微吃力。按照这样的情况来计算，极限载荷大约是两吨到三吨之间的样子。取个保守值，4700磅！

　　　　V8版本则轻松的装了五卷，到了第六卷的时候起步吃力，极限载荷约6000磅！

　　　　V10……没测出来。

　　　　为什么没测出来呢？装了六卷钢材之后轻松松松起步，在往上装……后桥减震倒是还没到底，但是车厢放不下了……

　　　　要知道，六卷钢材四吨多啊！

　　　　要是不计算超载的话，都特么能当中型货车用了——载重能力妥妥的！

　　　　眼见着研发工作大势已定，李凡愚便同刚刚完成了专利申报的梅森一起，研究起了F150的下线上市营销计划。

　　　　与此同时，斯图尔特那边也已经完成了《Topgear》渠道的事情。

　　　　经过反复的筛选，他放弃了几个电视台的邀请，最终选择了谷歌旗下最大的视频网站Youtube。

　　　　Youtube这个网站其实李凡愚并不陌生。

　　　　这个网站建立于2005年，从开始单一的社交性视频网站发展至今，已经成为了一个拥有艺术动画，运载工具，喜剧短片，娱乐消遣，音乐欣赏，博客社区，人类言行，宠物动物，科学技术，体育运动，旅游名胜和网络游戏等十五个大分类，平均每天视频访问量高达一亿人次的庞然大物。

　　　　在看到了《Topgear》第一季第一集的样片后，Youtube的编辑部就对这档主持人风格独特制作极其精良，且逼格高到简直没朋友的汽车类综艺节目深感兴趣。

　　　　经过了一个星期的谈论之后，决定以一集一百万美元的价格买断网络版权。

　　　　面对这个价格，斯图尔特非常果断的拒绝了。

　　　　要知道，《Topgear》的单集制作成本已经达到了五百万美元。一百万就想买断网络独播权，这有点儿便宜啊、

　　　　于是在经过和李凡愚的沟通后，他提出了五十万美元每集的优先播出权，但是按广告流量分成的要求。

　　　　要知道Youtube发展至今，已经成为了北美在线视频广告市场的巨头。其主要的业务收入，就是凭借高质量高传播度的视频来投放广告获取收益。

　　　　这个提议，其实倒也在Youtube的接受范围之内。

　　　　毕竟汽车综艺节目一直以来都是一个冷门类别，虽然眼前的这档节目极具特点，但是到底观众买不买账仍未可知。

　　　　一百万美元一集买下来，肯定是有一定风险。现在这种类似于合作的方式，倒是在一定程度上避免了风险。

　　　　于是在争争讲讲一番，未得到斯图尔特让步的情况下，也就这么签下来了。

　　　　得知节目已经签约，搞定了渠道。还在墨西哥浪的克拉克森立刻带领摄制组返回到了美国，在科罗拉多斯普林斯的那座刚刚完成整修的影棚里，将除了外景之外的部分补完。为此，李凡愚还特意从F150的研发收尾之中脱身出来，在节目里客串一下，当了一回全身覆盖在头盔和赛车服下的“尸体哥”试车员。

　　　　很快，众人就将第一集的全部内容整合完毕，投送到了Youtube。

　　　　在第一集里三贱客为了省事儿，在克拉克森的提议下。评测车辆的环节，直接将李凡愚还没有拍卖出去的那几辆绝版老爷车拉到了节目里，并给予了最真实的评价。

　　　　而在外景环节，这三个货则一人拿了一千美元各自买了一辆而手车，用三辆老掉牙的家伙完成了穿越北美的创举！

　　　　一路上，他们经历了在四下无援的大戈壁上抛锚，在马里兰州汽车旅馆追捕偷走摄像机的小偷，在墨西哥边境遇到贩药份子。甚至在途径墨西哥州的时候，詹姆斯还差点儿被蛇咬伤。

　　　　种种艰辛，都付诸到了这一集之内。

　　　　结果，在编辑们看过第一集之后，便被这档别出心裁的汽车类综艺节目深深折服。经过一系列的优化剪辑后，直接挂在了“运载工具”板块的首页上。

　　　　可是起初的效果并不是很好。

　　　　节目投放后的十二个小时，观览流量才仅有一万多人而已。面对这个结果，负责签下《topgear》的总编卡尔森心里直冒凉气。

　　　　甚至在跟斯图尔特通电话的时候，还充满感激的致谢——谢谢斯图尔特提出了分成的方式，为网站避免了损失……

　　　　但是！

　　　　在观看过这档简直酷到爆的节目之后，第一批的观众们疯狂了。

　　　　虽然只有一万多人观看，但是在当天，Facebook上关于汽车的话题里，近乎有三分之一都在转发《Topgear》的内容和节目截图！

　　　　在这样的口碑宣传之下，Youtube上关于《Topgear》的搜索和观览量飙升，仅仅在二十四个小时之后，第一集的总点击量就达到了六十五万！

第456章：奇货可居（求订阅！）（）　
“这是我见过最疯狂也最酷的汽车综艺节目！”

　　　　“天呐，看过这个视频之后，我怀疑这不是一档综艺节目，而是一部好莱坞公路电影！”

　　　　“在Youtube上看视频已经有好几年了，我还从来没看过这么高清的网络节目。摄影师和节目的导演都是好样的，采用了高速摄影集，不惜用大量的航拍展示速度和景色，整档节目的清晰度堪比纪录片，视觉效果直追好莱坞大片！”

　　　　“我想问问，这个节目的现场嘉宾资格该怎么获得？想去现场看一看！”

　　　　“我很想知道，横跨北美的那个部分是怎么拍出来的？视频里那段驱车追捕小偷的长镜头，简直就是电影追逐戏的典范！”

　　　　“哦朋友们，你们都被节目超清晰的视觉给吸引住了，我反而更在意三个主持人对汽车幽默且一针见血的评论。另外感谢上帝，让我在有生之年还能看到节目之中那几辆古董级别的老爷车！”

　　　　“这三个英国人确实很有意思；对于汽车的点评很中肯，对于优点能不惜溢美之词，对于缺点又毫不留情的批判，这样客观公正的主持人和汽车栏目我从未见过。这样做节目，难道他们不想靠着广告和赞助费盈利么？”

　　　　“NONONO，你们都只看到了表面，依我看节目最后那个赛道测试的环节才是精髓！我特别想知道那位带着头盔的试车员是谁！能把一辆买菜车开出这样的速度，必定是一位拥有极高水准的车手。依我看来，肯定是哪个大奖赛的冠军车手被节目组拉过来了！”

　　　　“哈哈！我也对那位Stig很感兴趣，你们注意到了没有，他把那辆VDA紧凑级别的小车开出了220码的速度，这是高于VDA的极限速度的！我很好奇他究竟是怎么才做到的！”

　　　　……

　　　　短短时间之内，《Topgear》就收到了近五万条的评论。凭借在车迷之中的超高热度，以几乎秒杀的势头干掉了《CARLIFE》，《MYRACING》两档汽车节目，登上了“运载工具”板