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大国崛起1900-第298部分
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过，而是希望中央由一个统一的强大的组织管理，但是他们自己也有政治追求，地方就是他们的自留地。
现在富强党又要组织一个全国性的工会，将资本家推到对立面的同时，也等于深入的介入了地方事务，会让大批进步党一样的地方政治势力抵制，会不会影响统一稳定，这是米青最为担心的问题。
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第五百一十节 山东电力快车（）
杨潮告诉米青，和平的问题不是她考虑的，让她只管做好她的事情就好。
米青相信杨潮的能力，主要是相信杨潮的实力，到了她们这种层次，已经不迷信个人的能力了，某个人能做某件事，往往是因为他们手里的资源够硬，米青知道杨潮手里的资源，远超他们这些人手里的资源，起码她很清楚，全**队其实都在杨潮手里抓着呢。
所以米青也就不考虑这些问题，放心的走了。
白天结束了，晚上也很热闹，白天是中国客人，晚上则是俄国客人，俄国客人按照中国习俗来吃满月酒，奥丽嘉却偏偏给他们安排成了晚宴。
不过一切随老婆心意，杨潮只打算随便闪一下，就让妻子跟同胞活动去。
杨潮则有杨潮的活动。
女儿满月之后，杨潮也结束了休闲，该处理外界事务了。
当然主要是私人事务，他没有官方身份，很谨慎的不涉入政治。
比如详细自己各项产业的财报，时不时去各个企业视察一下。
杨潮手下的实业并不算多，在山东有兵工厂，还有跟斯柯达合资的汽车公司，除此之外就没有实业了，杨子银行在各大府城也都设立了分行，跟杨子银行有合作的工业企业多达千家，在山东的存放贷规模占到了杨子银行业务的一半，另一半则主要是给各大银行的拆借，各占了20多亿的规模。
不过去年杨潮增添了一项新业务，那就是电车运营业务，连同整个山东的客运铁路网。
山东的铁路密度在全世界的大国中，堪称世界第一，当然不是因为胶济铁路这样的干线铁路，而是当年杨潮委托西门子修建的沟通各个府城和县城的电力铁路支线。
自从这些支线网络建成之后，就没有盈利过，但是一直都是政府运营，也不存在盈利的压力。虽然不能盈利，但好歹便民，地方政府也就咬牙坚持，可是这两年来。地方政府的积极性没有了，多条铁路线已经废弃，比如登州、莱州和武定三府连接县城的电气铁路废弃了大半，这三个府可是山东最富裕的地方，东营就在武定府、烟台在登州府、青岛在莱州府。有这三大超级城市打底，这三个地方差不到哪里去。
他们经营不下去电气铁路，却不是经济压力问题，电气铁路废弃最厉害的，恰恰是省府中心济南府。反倒是贫困的兖州府、泰安府、东昌府和曹州府保存了更多铁路，山东最偏僻也最穷的山区府沂州府的电气铁路反而运行的最好。
真正的原因有两个，第一是因为始终赔钱，地方政府虽然给与补贴，可是却没有积极性持续维护铁路，很多电气铁路年久失修导致无法继续运营。第二则是随着公路交通的发展，济南府、登州府等富裕地区的公路修建成了网络，汽车产业对铁路产业的强势竞争所致。
可是为什么詹天佑修建的铁路还在赚钱，山东的电气铁路却要赔钱呢，这就是这些铁路从始至终始终赔钱的根本原因了，詹天佑建立的是干线铁路，庞大的货运始终是主要业务，而山东的这些电气铁路，当初杨潮甚至是为了支持西门子的铁路机车生产才推动建设的，一个个县城不可能拥有太大的货运量。因此从一开始客运就占据了这些电气铁路最大的业务，而随着公路的修建，汽车运输相应的发展起来。
斯柯达不但生产小汽车还生产了不少公共汽车，德法等国家也在向中国出口公共汽车。因此山东路面上跑的汽车很多，公共汽车穷人喜欢，私家车也让富人拥有了出行的便利，穷富两个阶层都更喜欢舒适的汽车，而不喜欢越来越陈旧，不舒服。不准点的电力机车，连客运都受到了打击后，这些地区性直线网就更没有存在下去的必要了，所以济南等富裕府，率先打算放弃维持支线铁路网的运行。
议会要求放弃，但是还有不少人更喜欢铁路的，这些便宜的，伴随了一代人成长的县府小铁路是很多人童年美好的会议，平时不在乎，甚至也更愿意去坐大小运输公司运营的服务热情的公共汽车，但是当失去的时候，他们突然感到惋惜，强烈要求政府拨款继续保留这些铁路，一时间舆论争议很大。
放弃这些支线铁路，杨潮也感到很可惜，这些铁路建设的时候，山东还很穷呢，所以征地等成本很低，如果现在要做这么大的工程，代价几乎是难以承受的，因此放弃容易，在想建起来就难了。
各地政府想废弃铁路，将铁路沿线的土地卖出去，对地方政府就是一大笔收入，因此比较倾向于废弃这些铁路，但民怨让他们不得不顾虑，毕竟是靠选票说话的，可是继续维持的话，成本越来越大，实在是浪费公帑。
这时候杨潮站出来了，他发出了支持小铁路的声音，希望地方政府进行改制，将支线铁路交由民间运营，借以改善服务质量，与汽车客运抢夺乘客。杨潮的声音得到很多人支持，政府也愿意考虑，但是没人愿意接手，锦上添花的多，雪中送炭的少，谁愿意接手一个赔钱货啊。
杨潮经过分析认为，这些铁路还是有利可图的，之所以竞争不过汽车客运，第一是因为新生的汽车客运都是私家运营，因此服务质量更好，第二是因为公路新建，铁路年久失修，导致公路运输反而更及时，铁路运输经常误点，总之是官僚化的经营效率低下。至于成本问题，在同样满课的情况下，铁路运输的单位成本是远小于公路运输的，毕竟同样烧油的情况下，火车的电力肯定比汽车的汽油便宜，而铁轨的阻力也比公路更小，推动同样重量的火车消耗的能量自然更小。
既然铁路还是有优势的，那么就能通过改善取得利益。
于是杨潮出面了，跟各个地方政府谈判，接手各条铁路，而且地方政府没有吃亏，杨潮只要了经营权，但是铁路附属的土地则扔归政府所有，杨潮可不想别人有样学样从地方政府手里接手不良资产，然后将土地等有价值的产业变卖，骗取国有资产后潜逃。
杨潮虽然没有花一分钱就接手了山东地方铁路，但是却接手了多达1亿两的铁路债务，规模庞大的山东地方铁路，准确数据是5800公里，绝对超出实际需求，从来没有饱和运行过，让这样的铁路盈利，并且偿还债务，简直是一个奇迹，没人认为杨潮能成功。
杨潮给铁路开出的药方是增加投入。
从两方面着手，第一是改善服务水平，第二是提高运行效率，但这是治标不治本的，要彻底奠定铁路对公路的优势，还得靠技术支持。
改善服务水平和提高运行效率，杨潮可以解决，他就是玩管理的，组建了一个新公司，招募最好的人才，给与他们最好的待遇，并且给他们股份，制定出严格的管理制度，并承诺给所有的工作人员分红，提高他们的工作积极性。
经过一年的改革，已经提高了运行效率，但是仍然运营情况依然无法维持收支平衡，除非能从根本上改变，否则一年至少要亏损上千万。
要从根本上改善，那就要靠技术了，这就不是杨潮能解决的。
杨潮的方法是交给最专业的人士来解决，西门子就足够专业，山东的电力铁路网就是西门子建设的，他们通过建设山东的电气铁路网，积累了极其丰富的经验，这些经验完美的运用到了津浦铁路的电气化上，现在已经完全完成了上千公里的津浦铁路的电气化建设。
西门子现在已经是世界第一，没有任何竞争对手的电气铁路方面的巨头，同时在津浦铁路上应用了大量的新技术，也让他们的技术储备更加丰富。
“如果要提高速度的话，我们公司拥有丰富的经验。早在1901年，我们就创造了162公里时速的世界纪录，两年后的1903年，我们又突破了这个纪录，我们公司的电力机车在柏林附近的铁路上跑出了210公里的时速，时至今日也没有人打破这个纪录。”
西门子公司的销售人员很臭屁的说道。
这显然是一个不怎么了解杨潮的业务员，溜熟的山东话又不像是后学的，基本能确定他的身份是一个青岛长大的德国裔民。
杨潮摆手：“我不关心你们那什么记录，让你们总工来见我，我要听最专业的讲解。”
杨潮可没时间听西门子的业务员废话，西门子派出这么一个人来见自己，着实让杨潮有些生气，难不成西门子的谱已经大到了这种程度，还是他们以为杨潮的时间那么不值钱？
业务员有些压力了，立刻表态马上通知总工，长在山东的他很清楚，杨潮不能得罪。
下午杨潮就见到了西门子公司的工程师，负责电力机车方面的总工程师汉斯。
汉斯解释了一下为什么派了一个业务员，而不是公司高层亲自跟杨潮谈的原因，他们接到消息后，第一时间已经派遣工程师团队从青岛赶过来了，只是先派一个东营的业务员来跟杨潮接触一下，想先了解一下杨潮的要求，不过那个业务员过于想表现自己，谎称自己代表西门子公司，这才导致了误会。
杨潮也不在乎汉斯的解释：“还是那句话，我不关心你们的记录，我要的是运行速度，我只问你，西门子的电力机车能不能提供100公里以上的运行时速。我要打造的是覆盖山东的电力快车网络。”（。）
第五百一十一节 铁路和大炮（）
试验速度和速度记录，在杨潮这个实用主义者眼中，除了用来哗众取宠，取悦观众外，也就只有广告效应了。
英国人1851年世界博览会上的时候，用蒸汽机车还跑出过100公里时速呢，除了让不明觉厉的观众概叹大英帝国的技术十里外，影响不了英国全国铁路上那些以30公里时速奔跑的火车。
德国人在山东建造的胶济铁路，最初的设计时速是60公里，最近几年才达到了这个速度，而且依然属于世界先进水平，全世界能以100公里以上时速运行的铁路网，几乎还不存在。
西门子改造的津浦电气化铁路，运行时速也不过70公里，就已经很惊人了，这比胶济铁路才提高了10公里的时速，而胶济铁路是1898年就完成设计的，用了25年时间，才提高了区区10公里，铁路总体速度的提升，不是那么简单的事情。
“从专业角度来讲，如果能将铁路进行改造符合要求的话，100公里的运行时速，理论上是能够达到的。”
汉斯沉思了片刻对杨潮说道，他认为西门子的技术力量，可以达到这个水平，只是100公里时速对普通铁路没有什么意义，对以货运为主要盈利业务的铁路，载重量比速度更为重要，因为通过增加铁轨重量，可以很轻松的将运力提高一倍，而为了增加速度，将铁路线重新翻修一遍，付出巨大成本的情况下，可能只能提高十分之一的速度，得不偿失。
但单从技术来讲，西门子的电力机车跑到100公里时速，还是不成问题的，当然要想将现有技术变成现实，还要经过大量的试验后才能推广，要解决的问题多了去了。
因为对于电力机车而言。动力根本就不是问题，通过增加线圈堆积马力很容易，就算是在堆积不上去，大不了多加几个火车头就是了。最大的问题是。在高速形势下的列车平稳问题，这却不是西门子的强项，而是机车厂应该解决的技术。
“那好，你们去进行论证和试验吧，需要我帮忙配合的地反尽管说。”
杨潮得到汉斯确定的保证后。就已经很满意了，要让现在的铁路竞争过新兴的汽车，唯一的方法就是高速铁路，美国铁路之所以没落，就是发达的汽车业和公路网的结合，杨潮并不想扼杀汽车业，只是灵活的汽车运输对铁路运输的优势太大了，支持一下铁路发展还是必须的。
公路运输的优势不在于效率，不在于成本，而在于灵活。因为一列火车要准备上千吨的货物才可以起运的时候，汽车只要装个几吨十几吨就可以出发了，等待货物的时间上，是火车的几十分之一。
通过合理的管理，可以提高铁路的效率，但是无法根本解决这个问题。所以只能从速度上解决问题，速度是铁路致胜的关键，因为铁路不需要顾及路上的拥堵问题，不需要考虑让路的问题，一条铁路上就跑着一列火车。这是专门为他们修建的道路。
尤其在客运上，准点、快速至关重要，准点问题通过管理已经基本解决，并且越来越越优化。一旦铁路能达到100公里的时速，就将彻底将汽车客运竞争下去，起码可以做到平分秋色。
“我们希望跟机车厂甚至铁路公司合作解决一些技术问题。”
汉斯说道。
杨潮道：“没有问题，我可以牵头，让你们跟中国铁路总公司成立一个技术团队。如果你们想跟四方机车合作，也没有问题。只要你们能搞出技术。我不会吝啬投资的，山东的电力铁路网是一个大市场。”
5000多公里的电力铁路网，确实是一个大市场，一个难以拒绝的大市场。
汉斯立刻表示：“四方机车拥有强大的技术力量，跟我们也有长久的合作，当然铁路总公司的实力也很强，我们三方组成的团队，一定能解决您需要的技术问题的。”
汉斯说道。
其实引入四方机车并没有多大必要，因为随着克虏伯中国资产的合并，四方机车再次回到克虏伯的产业中。而美国人撤出烟台的时候，他们留下的数家机车工厂，都被中国铁路总公司收购了，詹天佑的打算是拥有自己的机车制造产业，可以逼迫德国人在价格上让步，拥有铁路车辆的定价权。同时收购这些机车厂，也让铁路总公司在车辆维护上补足短板。
因此铁路总公司就能提供车辆和铁路的一整套技术服务，跟西门子组成联合团队就够了，但是作为德国人，汉斯还是更希望跟四方机车合作，克虏伯也可以在德国调动更大的技术能力。
对杨潮来说，高速电力机车技术的攻关，如果能得到德国庞大的技术支持，能更快的完成，何乐不为。
于是没有拒绝：“你们西门子看着办吧，我只提出一个要求，最好在一年内完成。”
杨潮没耐性等他们用十年做实验，一年亏损上千万呢，尽管杨潮是大富豪，可钱也不是这么糟蹋的，做生意不赚钱，那就没有意义。
“另外我还有一个要求，开发出来的技术，必须由西门子和中国铁路总公司共享。”
杨潮强调了一点，高铁技术可是高大上的技术，这是大国技术，西门子毕竟是一家德国公司，尽管中国资本在其中拥有大量股份，光是上海的银行团就拥有30％股份，可是西门子的运营始终在西门子家族手里掌握着。
因此技术跟詹天佑掌管的铁路总公司共享，可以有效的制衡西门子一家独大的现象。
西门子没有意见，毕竟是要跟中国铁路公司联合开发，可以用技术共享的借�
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