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杂谈-第59部分
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同年 4 月他担任了 JG51 第 3 大队大队长。他在大战里总共执行了 950 次战斗任务，其中 162 次是近距离支援/对地攻击任务。他的总战绩为 189 架的敌机击落记录，其中有 88 架 IL…2，使他成为德国空军的 IL…2 第一杀手。
第二号 IL…2 杀手名叫约翰内斯&；#183；魏斯（Johannes Weisse），是个老飞行员，在当了三年教官后，1941 年夏天来到了后来斐声世界的 JG52——第 52 昼间战斗机联队。一年后的 1942 年 6 月 25 日成为 JG52 第 2 中队中队长，43 年 1 月 5 日以 51 架的战绩得到骑士十字勋章。库尔斯克会战中，他在 7 月 5 日击落了 12 架苏军战机，但自己也进行了 5 次迫降，充分说明了当时空战的激烈。43 年 11 月他成为 JG52 第 1 大队大队长，上尉军衔。1944 年 3 月 3 日，他以 125 架的战绩获颁橡叶骑士十字勋章。在库班半岛的空战中他在苏军中赢得了“库班之狮”的美名，见到他的飞机后，红军飞行员们往往会互相提醒，尽量避免与他交手。1944 年 12 月他回到西线，以少校军衔担任 JG77——第 77 昼间战斗机“红心A”联队联队长。但当月 24 日圣诞前夜，他被一架“喷火式”击落，严重受伤后在医院里渡过了大战余下的时间。战后他曾短暂被美军扣押，但由于胫骨的粉碎性骨折造成的残疾而很快获释。但苏军没有忘记他，他被抓到苏联关押了四年，前一年半根本不能起身走路。最后他获释返回西德，在联邦德国空军服务。他的总战绩为 133 架，其中 70 架以上是 IL…2。
第三号 IL…2 杀手是弗朗茨&；#183；斯凯尔（Franz Schall），又是一位来自 JG52 的尖子，绝大多数战绩在东线取得。他在 44 年中被调往德国空军第一支喷气式战斗机试验部队——诺沃特尼大队（Kommando Nowotny），飞梅塞施米特 Me 262 战斗机，后来该部改编为 JG7 的第 3 大队。他在 1945 年 4 月 10 日驾机截击美军轰炸机群时战死，最终战绩 133 架，其中有 64 架 IL…2，还包括 5 架四引擎重轰炸机。他的战绩有 16 架在喷气式的 Me 262 战斗机上获得。他的最终军衔是上尉，获得过骑士十字勋章。
在德国空军 IL…2 击落记录表上列在此三人之后的有第 4 位的京特&；#183；乔斯坦（G&；#252；nther Josten）中尉（178 击落记录，包括 60 架以上的 IL…2，橡叶骑士十字勋章，来自 JG51），第 5 位的埃里希&；#183；鲁道弗（Erich Rudorffer）少校（保持着单次出击击落数的世界纪录，有“Luftwaffe 第一神枪手”的美称，总战绩达到 222 架，包括了 58 架 IL…2，佩剑橡叶骑士十字勋章，在东线时服役于 JG54“绿心联队”），第 6 位的弗朗茨&；#183；埃森纳赫（Franz Eisenach）少校（129 架击落记录，包括 52 架IL…2，骑士十字勋章，来自 JG54），等等。在第 16 位的位置上会出现一个大家都熟悉的名字——埃里希&；#183；哈特曼（Erich Hatmann）少校（352 架击落记录，包括 30 架 IL…2，钻石佩剑橡叶骑士十字勋章，来自 JG52）。前十位飞行员加起来击落了最少 554 架 IL…2，也就是他们平均每人要为接近一个苏联空军 IL…2 强击机团（60 架编制）的覆灭而负责。
当然战斗不会是一边倒的，尽管 IL…2 的飞行性能不适合空战，但还是有德国王牌飞行员倒在了这些“飞行坦克”的枪口下。他们中间比较著名的有：总击落战绩排名德军第 4 的奥托&；#183；基特尔（Otto Kittel）中尉（267 击落记录，佩剑橡叶骑士十字勋章，来自 JG54），汉斯&；#183；高茨（Hans G&；amp；ouml；tz）上尉（82 击落记录，骑士十字勋章，来自 JG54）等。
可以看到，在对付 IL…2 这种“飞行坦克”上，东线的几个德军王牌联队（JG51/JG52/JG54）都是人才辈出，但也付出了惨重代价。德军对 IL…2 的评价固然有一定道理，但 IL…2 作为一种特定用途的飞机，还是起到了应有作用的。
最后，再介绍一位其他国家的“弑神者”，他就是芬兰空军的头号王牌——依诺&；#183；尤蒂莱南（Eino Juutilainen），他的击落战绩达到 94 架，包括了 7 架 IL…2 攻击机。他在谈到对付这些有装甲防护的对地攻击机有无诀窍时说：“IL…2 拥有极佳的装甲防护，从后面开火的话你只能杀伤后座机枪手。它有三块独立的装甲板来保护飞行员和引擎。而且它通常飞得很低，让你只能从上方进入。我们常从两边同时攻击它们的编队以分散火力。从侧上方你可以击中 IL…2 的翼根处，那样往往会让它开始着火。”
总的看来，击落 IL…2 对于新手们来说，并没有想象中的容易。那些认为德国飞行员是象在天上打火鸡似地消灭这种飞机的妄想是不现实的，甚至连赫赫有名的大王牌都会栽在它的手上。无论如何，这种传奇式的飞机和它的对手一起，在世界空战史上抹下了厚重的一笔。
第89章扫射隆美尔的人
盟军于1944年6月登陆诺曼底。此后无论是德国空军还是地面部队都感受到了盟军的空中优势所产生的强大压力。在诺曼底战役之初，以Fw－190为主的德军战斗机部队兵力不足，但经逐次增援之后，其反扑力量仍旧不容忽视。德军战斗机非但在空中负隅顽抗，还不时地突破盟军的防御网，对其地面部队与补给线横加扫射。不过盟军仍掌握着高空与低空的整体空中优势。
盟军的战斗机除P－47“雷电”和“暴风”等机型外，其它机种并不适于对地面攻击，因此，通常“喷火”机的飞行员都尽量避免作地面扫射。其中也有例外，英国皇家空军的第602中队的“喷火”5b型与“喷火”9型机群于6月25日移防法国前线基地。7月17日，该中队在约翰尼斯&；#183；勒鲁少校的率领下前往佛勒尔战区执行武装侦察任务。“喷火”机群在途中遭遇纳粹6架Bf109战斗机并旋即发动攻击，勒鲁中队长转眼间便击落其中一架，有随即向第二架开火。他目击德机多处负伤，仓皇逃逸。就在这一瞬间，他忽然瞥见一辆德军指挥车和一辆护卫摩托车，正在下方的乡间小道上踽踽前行。
勒鲁立即翻转俯冲而下，一通猛打。他见到指挥车在自己的机枪连环扫射中左闪右躲，随即翻入路旁沟壑之中，不禁咧嘴而笑。勒鲁攻击得手之后便爬升扬长而去，加入编队返航。当时他并不知道自己干了一件惊天动地的大事——在指挥车中乘坐的是德国最负盛名的元帅埃尔温&；#183；隆美尔。隆美尔于此意外中身负重伤，德军在西线的指挥官也只得临阵换将，作战大受影响。
这位几乎置隆美尔于死地的约翰尼斯&；#183；勒鲁少校原籍南非，他有一个德国式的名字，外加一个法国式的姓氏。当时他已身为王牌飞行员，无论空中缠斗还是地面攻击均立有赫赫战功。
二次大战爆发前夕，许多英联邦国家的青年纷纷加入皇家空军，勒鲁就是其中之一。绰号“流浪者”的勒鲁受训之后分配至第73中队，但在1940年的法国战役期间却出师不利，不但战绩挂零，还被击落达12次之多。因此当他在第二年加入第91中队时，一直急欲有所表现。时来运转的勒鲁不久便得到了发挥的大好机会：1941年8月17日，英国发现一艘德军油轮在战斗机的护航下通过多佛尔海峡。第91中队的5架“喷火”式战斗机与第72中队一起被派去拦截敌机。英机与大约20架Bf－109发生混战，巴斯若夫、勒鲁与唐纳森中尉皆各有所获，他们将若干Bf－109梅塞施密特战斗机击坠入海，勒鲁在此役中首开记录。
当时，在海峡巡逻与扫荡的例行任务中，勒鲁经常对目标进行低空攻击，甚至逐渐养成了扫射一切随机目标的习惯。他的这个习惯在8月下旬有了多次发挥的机会。在8月26日对菲尔纳&；#183；库克希德机场的空袭中，勒鲁一举摧毁了4架停放在地面上的Bf－109，29日有在加莱港附近击落了一架Bf－109，次日又重返该处攻击港内的运输船舶。
勒鲁反应敏捷，且绝不作无谓的冒险。在10月30日的任务中，他充分表现出这种个性特征。当天他在法国海岸遭到猛烈而精确的高射炮的轰击。慎谋能断的勒鲁当机立断迅速出海，转而从另一方向隐蔽接敌，对这两艘攻击他的防空高炮艇复仇。勒鲁选择目标的原则是来者不拒。事隔五日，他与一架Fw－190进行了一场毫无结果的缠斗之后，主动脱离去俯冲地面部队的运输车，并在返航途中，有顺道扫射了一艘停泊在布洛涅港内的敌舰。
由于勒鲁表现出色，他得到了上级指挥官的贺函，并于1941年10月4日荣获一枚“飞行优异十字勋章”，次年秋季被晋升为第91中队的分队长。10月31日，德军的Fw－190战机轰炸坎特伯雷时，其中的两架敌机被勒鲁击落，因此他又接到一封指挥官的贺函。在1月，勒鲁调驻阿尔及尔的第111中队，并于19日击落一架敌机。他回国后，随即接掌第602中队，于1944年7月8日开始第三阶段的战斗生涯。然而，勒鲁来者不拒的个性依旧不改。7月12日的首次战斗虽在空中一无所获，但他扫射命中一辆3吨卡车，并使之起火爆炸。7月20日，勒鲁与奥立佛中尉合力击落了一架Fw－190，这是勒鲁的最后一笔空战收获，此后10天的行动是战果累累的对地攻击任务。至此，他的“飞行优异十字勋章”已连升两级。但这位战技精湛的南非籍中队长不幸在当年9月19日的一次飞行意外中殉职。
勒鲁的战绩主要包括摧毁了22。5架敌机（其中16。5架是在空中击落），以及无数的小型舰艇与卡车。当然还要加上隆美尔和他的指挥车。
第90章不死英雄
１９４１年的某一天，芬兰贝极贝赫马机场，一架ＢＷ（指布鲁斯特Ｂ２３９水牛式战斗机）正准备降落，突然右起落架整个地掉了下来，接着以几近失速的慢速进场，在落地的一刻关闭了发动机。螺旋桨与地面打起了架，最后，飞机总算没有倾覆，也未起火，这是一次成功的迫降，飞行员的名字叫尼尔斯&；#183；卡塔雅年。
从他第一次坐进ＢＷ那一天起，就注定要和事故结缘。
１９４１年６月２８日，驾驶着ＢＷ３６８号机的尼尔斯与敌机遭遇，对方是一队图波列夫ＳＢ２ＢＩＳ轰炸机。尼尔斯当仁不让地冲向敌机群，１２。 ７毫米机枪弹无情地撕裂了一架“空中喀秋莎”的机翼，他——未来的芬兰空军王牌——开始了与红色空军的浴血奋战。
“尼尔斯，你的座机漏油了，”僚机不安地向长机报告，“我一定能回得去。”顽强的尼尔斯答到，不过他心里也没底：“拜托，千万不要缩缸啊！”“吧，吧，吧”发动机发出了抗议声，就在着陆前，发动机熄火了，又是一次成功的降落。
８月１２日，ＢＷ３６８和战友又在一片茂密的树林上空与Ｉ－１５机群干上了“群架”。在鏖战中，一架Ｉ－１５被他打得凌空爆炸，他总共打下了２架敌机，迈入王牌之列，而他的机翼也被另一架Ｉ－１５击中。
１９４１年９月末，尼尔斯改乘ＢＷ３９５进行侦察飞行，突然遭到地面炮火射击，机舱里顿时烟雾弥漫，呛得人无法呼吸，但在尼尔斯的巧妙操纵下，总算安全回航了。
１９４２年６月下旬，为了回收迫降在苏联境内的ＢＷ，芬兰陆军冒险越境出击，硬是用撬棍和绳子把飞机运了回去，由此可见ＢＷ在当时有多么的宝贵。
这架ＢＷ回收修理好之后，尼尔斯自告奋勇地请求担任试飞员。可是，飞机显然还未完全修好。“妈的，烂发动机。”尼尔斯的眼睛都快冒出火了，“立刻降落”。但这次没那么顺利了，只见ＢＷ就像一只惊慌的大水牛被一枪击中，肚子朝天地撞毁在地面。“又是尼尔斯”，“惨了”，地勤人员惊呼着跑了过来。若是一般人，此时就必须用到担架或棺材了，但他是不死英雄——卡塔雅年，只见尼尔斯从飞机里爬出来，拍拍屁股就走了。
８月１６日，尼尔斯的猎袋中又增加了一只“老鼠”—Ｉ－１６战斗机，不料返航后他接到一项命令“宝贵的ＢＷ总是毁在你的手里，你还是调到轰炸机部队去服役吧！”
但是尼尔斯对笨重的双发轰炸机不感兴趣，一再请求调回战斗机单位，次举反而更加触怒了长官，索性下令不准他飞行，随便派了一个清扫机库的空缺给他，唯一陪伴他的，只剩一把扫帚……
然而尼尔斯就是尼尔斯，九死一生都过来了，还会被这难倒。他运用了一切的关系走后门，终于在１９４３年４月４日，调回原来的战斗机部队。
５月９日，尼尔斯又驾着老式的ＢＷ击落了一架雅克－７Ｂ，１８日，击落了一架雅克－１，２０日又击落了一架拉－５，怀才不遇的尼尔斯把气都撒在了可怜的尽管是换了新式飞机的苏联人身上，而尼尔斯的飞行技术却丝毫不见生疏。
６月６日，尼尔斯再度中弹负伤，但还是将飞机开回基地。出院后，９月下旬，他的复仇之火又在一架雅克－１和一架拉－５的机身上熊熊燃烧起来。
１９４４年２月，尼尔斯首度换乘比较先进的“古斯塔夫”（ＢＦ－１０９Ｇ），本应大干一场的他却在首飞中就发生事故，一星期后再度因事故而受伤住院。不过，在他出院后１０天就有１８架苏联飞机倒了楣。７月３日又击落了２架雅克－９，古斯塔夫的３０毫米机炮岂是ＢＷ的机枪所能比拟的，就像霸王龙的剑齿，连以盔甲厚实出名的２架伊尔－２也无法幸免。但是尼尔斯又中弹了，迫降在田里。
４天后，他的座机ＭＴ４７６／ＢＦ－１０９Ｇ在维普里湾上空主翼中弹。尼尔斯走为上计，脱离了战场。可是座舱里的烟雾严重地阻碍了他的视线，尼尔斯决定跳伞。“砰”，座舱盖弹开了，随之而来的气流也把烟冲散了，视野又清晰了，尼尔斯于是又决定飞回去，可是祸不单行，燃料突然像高压水龙一样激射出来，冲昏了尼尔斯，而这时离机场已经不远了。
“ＭＴ４７６快回答！放下机轮！”“尼尔斯！拉起机首！”“尼尔斯！”无论机场怎么呼唤，ＭＴ４７６就是没有反应，只见战机以机腹着地，突然机尾翘起，顿时一团火球随着爆炸在地面上轰出一个大坑，后机身则在一个营房的屋顶上找到了归宿。“尼尔斯，连你也……”看着地上不省人事的尼尔斯，人们嗟叹不已。然而尼尔斯还是死不了，半年后才出院的他，获得芬兰最高荣誉的曼尼尔罕十字勋章，战后则以开计程车为生。（不知他开车有没有开战斗机那么火爆？）
也许，最失望的不是苏联人，而是死神，死神向他索命１２次，却没一次成功，使得芬兰空军士官——尼尔斯&；#183；卡塔雅年最终取得了击落３５。 ５架敌机的战果。
第91章坦克杀手
汉斯&；#183；鲁德尔并不是象米歇尔&；#183；惠特曼和厄斯特&；#183；巴克曼一样的“装甲王牌”。但他击毁的苏联坦克超过了二者的总和。他是有史以来最伟大的Ju87“施图卡”飞行员，他的特长就是从空中摧毁敌人的装甲车辆。他击毁的敌人装备数量是普通人难以想象的，包括了519辆（一说530辆）苏联坦克（足够组成5个完整的苏联装甲军！）和不计其数的其他目标（包括“马拉”号战列舰！他还击伤了“红色十月”号战列舰。），这仅仅是他一个人的战绩！（细节见后）。
汉斯&；#183；乌尔里�
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