杂谈-第169部分

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1968年1月24日早上06点10分，“达喀尔”号顺利通过克里特岛并最后一次向海法发回了当前位置报告——北纬34。16度西经26。26度。在接下来的18小时里，“达喀尔”号与基地进行了3次无线电联系。除了具体方位外，潜艇上的一切情况都在海法的掌握中。1968年1月25日12点02分，以色列海军司令部接到了“达喀尔”号发来的最后一次密码电报。下一次发送密码电报应当在以色列时间1月25日清晨6点。但是天亮时，海法没有收到“达喀尔”号发来的电报。海法的司令部开始加强了与“达喀尔”号的联系，不断有无线电信息被发往“达喀尔”号，但一直没有回音，司令部开始认为是它遇到了通讯系统故障。在那一天里，“达喀尔”号的国际呼号4XP…Z被再三呼叫，但没有任何反应。
1月26日早晨，国际联合搜索和救援行动正式启动。以色列所有可以派出的船只和飞机都加入了搜救行动。英国、美国、土耳其甚至黎巴嫩都派出了海军和空军单位参与协助。1月27日，塞浦路斯首都尼科西亚的一个无线电收发台接受到一条SOS求救信号，来自于“达喀尔”号紧急求助浮标的频率。该收发台认定无线电信号来自塞浦路斯东南部。搜救部队立即前往该海域，但没有发现任何情况。1月30日，塞浦路斯的搜救司令部认为此时潜艇仍然没有沉没的机会接近于零，遂决定在24小时后终止所有的搜救行动。1月31日日落时分，所有国外搜索单位的搜救行动都停止下来，以色列的搜救部队继续搜索了4天。1968年2月4日黄昏，所有的搜救船只和飞机都返回基地，搜救“达喀尔”号的行动宣告失败。
3月6日，以色列国防部长——摩西&；#183；达扬在以色列议会发表了官方正式声明，宣布“达喀尔”号及其全体艇员均告失踪。当天被宣布为国丧日。当时的以色列参谋总长拉宾宣布，所有失踪的69名潜艇官兵都将按照犹太法典的规定进行追悼。耶路撒冷Herzel山的以色列国家和军事公墓（national　and　military　cemetery）竖立起了“达喀尔”号及其全体艇员纪念碑。69个名字被镌刻在了潜艇形状的墓碑上。每年的希伯来日（Hebrew　date）——阿达尔月7日（Adar，犹太教历12月，犹太国历6月，在公历2、3月间，共29或30天），这一天是先知摩西去世的日子，据传说他的墓地只有上帝知道——以色列举国哀悼牺牲的陆海空三军士兵，“达喀尔”号的69名官兵也在其中，将被以色列人永远铭记。
英国皇家海军博物馆位于英格兰东南部港市戈斯波特，这里离“达喀尔”号1968年1月9日的启航地点不远。该博物馆专为“达喀尔”号和它的艇员劈出一角，毕竟在转交给以色列海军之前它是英国皇家海军的一员。在1945年，“图腾”号在执行它的第一次任务时，接受了加拿大科维昌印第安部落赠送的图腾柱。传说只要图腾柱在，“图腾”号就不会受到任何伤害。在超过20年的时间里，这根上面描绘着雷鸟（Thunderbird）、巨熊（Grisly　Bear）、“逆戟鲸”（Killer　Whale）和火神（Fire　God）的图腾柱在进港和出港时都被树立在舰桥前方。1967年在完成改装后，“图腾”号被转交给以色列海军并被重新命名为“达喀尔”号。图腾柱也被移走，谁也没有想到的是，印第安巫师的预言竟然这么快就应验了，失去了图腾柱的“达喀尔”号仅仅在2个多月以后就葬身海底。这种神秘的巧合充满了宿命的味道。
31年来，以色列从未停止过寻找失踪的孩子得努力。将所有在战场上捐躯和失踪的士兵带回家是以色列最重要得传统之一，在以色列建国后的52年里，以色列在寻找失踪人员方面花费了巨大的财力和人力。犹太人希望按照正式的犹太方式安葬其死者。31年来，搜索年复一年的继续着。前后共有25次较大的搜索行动，每次的搜索海域都与上一次不同。在那些年里，先进的方法和技术连同最新的深海搜索设备被投入使用。31年来，所有的努力都徒劳无功。25次搜索几乎覆盖了东地中海的每一个角落，但“达喀尔”号就好象从地球上消失了一样，找不到踪迹。听起来几乎没人会相信，31年里唯一没有搜索的区域便是沿“达喀尔”号返回海法的航线。按照正常人的思维，丢掉东西后最自然想到的便是沿原路寻找，但以色列31年的搜索却神差鬼使的偏偏避开了“达喀尔”号的预定航线。解释这个令人费解的问题有2个理由，其一是紧急求救浮标在“达喀尔”号失踪一年后被冲上汉&；#183；尤尼斯的海岸；另一方面是先进的深海探测技术经过30年的发展在80年代初才变得实用。关于紧急求救浮标的情况是这样的，1969年2月9日，“达喀尔”号失踪一年后，一名阿拉伯渔夫在汉&；#183；尤尼斯（加沙西南方向的小村庄）的海滩上发现了“达喀尔”号艇艉的紧急求救浮标。“达喀尔”号共有2个紧急求救浮标，1个在艇艏，另1个在艇艉。平时它们被放置在甲板下的容器内，有1道木门将其封住，浮标和潜艇之间系有200米长的钢缆。当潜艇无法浮上水面时，艇员可由内部打开木门，浮标将会自动浮上水面并在接下来的48小时内发送SOS求救信号，失事潜艇的方位便可通过无线电确认。1969年2月9日被渔民发现的浮标上有一段连接浮标与潜艇的大约65厘米长的钢缆。科学家和专家们检查了浮标计时器后断定浮标一直和潜艇连接在一起，直到潜艇失事一年后，钢缆完全断裂才浮上水面。这使他们确信“达喀尔”号躺在150…326米深的海底，并偏离其原定航线50…70海里。
今天，在发现“达喀尔”号后，一切才变得清楚了，专家们的结论是错误的，这个错误误导搜索工作长达31年之久。“达喀尔”号从未偏离其原定航线，而且沉船地点在几乎3公里深的海底。紧急情况浮标在它被发现前的一年中已经完全脱离了潜艇。它在沉船发生时就已经被切断了，尼科西亚的无线电台确实收到了紧急求救浮标发出的无线电信号。随后的时间里，它一直在海面上向东南方向缓缓漂流，直到有一天被冲上地中海东海岸。
在25次毫无结果的搜索后，以色列海军总司令阿列克斯&；#183；塔尔海军上将解散了原来的搜索委员会，任命后备役海军上将（退休）基甸&；#183；拉兹为新的委员会****。先前所有的搜索按照专家对紧急求救浮标所做出的错误结论而集中在浅海水域。这一次，拉兹和他的委员会成员们请教了美国海军的行家和海洋地理方面的科学家，在动用的新的深水探测技术、卫星定位技术并从美国海军获得了地中海海区最新的钙化数据，得出了新的结论。新的搜索行动沿着“达喀尔”号的预定航线搜索。美国海上行动承包商Nauticos公司聘请了汤姆&；#183；德特韦勒作为搜索队指挥官，1999年4月底，第26次搜索“达喀尔”号的行动正式开始了。
1999年5月9日，2艘海洋测绘船到达搜索海域。预定搜索区域大约有60海里长，差不多8海里宽，包括16条搜索路线。2艘船以每小时2海里的速度花了30…40个小时将每个搜索网格的海床都过滤了一遍。搜索行动使用了AMS…60声纳和REMORA…6000遥控深海探测器，后者上装备了双通道视频设备和照相机。5月24日清晨，声纳发现海底有大块金属物体存在。搜索队员们通过监视器可以看到一块巨大的黑色残骸，四周还有许多点状物散落。德特韦勒命令用绞盘放下深海无人探测器，以便进行更精确的测量和确认。但是当时海上气候条件非常恶劣，进一步的探测行动被拖延了三天之久。5月28日早上7点，深海无人探测器终于被放了下去，4小时后它开始在2900米深度向测量船传回信号。传回的图片显示，这片残骸毫无疑问就是失事潜艇的残骸。潜艇艇艏朝向西北方向，在轮机舱和艇艉之间有2处破损。指挥塔与艇体完全脱离，歪倒在潜艇的一侧，指挥塔的前部（舰桥）躺在离艇体230米远的地方。艇艉、螺旋桨和升降舵也和主艇体脱离，躺在离后者不远的海底。
5月28日，星期五，特拉维夫的海军司令部接到了测量船发回的找到潜艇残骸的电报。因为地中海经历了太多的战争，其海底就像是一个船舶公墓，太多二战期间沉没的英国、意大利和德国潜艇的残骸安静的躺在这片公墓里。发现的潜艇残骸是不是“达喀尔”号尚需进一步的确认，以色列潜艇舰队的三位前指挥官接到紧急命令，立即搭乘导弹快艇前往搜索海域。拉兹海军少将、阿米尔和科依萨里海军中校仔细的研究深海无人探测器发回的录象带，寻找符合以色列海军T级潜艇的详细特征。数小时后，他们确认这就是当年失事的“达喀尔”号。在海底沉睡了31年的“达喀尔”号终于被找到了。星期五那天正是犹太历安息日，上午8：00，以色列所有的新闻广播都播发了一条消息，播音员低沉颤抖的声音在地中海畔的犹太国土上回荡：在离以色列海岸500公里（270海里）的2900米深的地中海海底发现了“达喀尔”号。
“达喀尔”号出了什么事？
在发现“达喀尔”号后，以色列海军首先组织舰艇将其舰桥打捞起来，一年后，“达喀尔”号沉没之谜终于被解开了。谁也不知道1968年1月24日和1月25日夜里究竟发生了什么，但是根据发现的残骸，我们可以推断所有的可能性，从而接近真相：
1。事故发生在午夜到凌晨3点之间。潜艇航速大约8。5节，处于通气管航行状态，随后就直接沉入海底。
2。在径直下潜，柴油机不但在为电池充电还驱动2个螺旋桨。
3。由于一个不明原因，艇艏部分的一个水密舱出现裂缝并开始进水。进水导致潜艇失去平衡。
4。因为速度的原因，潜艇失去平衡后以一个非常陡的角度下潜，完全失去了控制。
5。在30秒内，“达喀尔”号到达了它的极限潜深，耐压艇壳开始爆裂。
6。破裂发生得非常快，在巨大水压的作用下整个艇壳被完全撕开。所有的艇员几乎在一瞬间就死亡了。
7。在艇壳撕裂的过程中，艇艉完全脱离艇体浮上水面。但是，艇艉还拖着大约600英尺长的连接紧急求救浮标的钢缆和沉重的滑轮。钢缆和滑轮的重量阻止了艇艉完全浮上水面。
8。“达喀尔”号破裂的艇体继续向地中海的海底沉下去。在10…15分钟内，“达喀尔”猛然撞到了地中海的海床。猛烈的碰撞使得潜艇从发动机舱和艇艉之间断裂为两截。碰撞还导致艇艉向前飞出落到断裂的指挥塔附近。碰撞激起的海底沙尘久久不散，很长时间后，地中海的海底才再度恢复寂静
海浪级
水面排水量600吨
水下排水量660吨
耐压艇壳长32米
耐压艇壳直径4。8米
艇　长48。5米
艇　宽4。90米
艇　高8。8米
通气管航行最大速度　9节
水面最大速度11节
水下最大速度17节
续　航　力2500海里/6节巡航速度1800海里/11节巡航速度
动力系统　1台推进电动机（1320千瓦/290转/分）2台MTU公司12缸493AZ80柴油机（单台输出功率405千瓦）3组120单元电池组　
探　测　系　统阿特拉斯电子公司　CSU…3全景式被动声纳阿特拉斯电子公司　IC…80拦截声纳远程数据链
导　航　系　统Kelvin…1006　I波段雷达　
GPS全球定位系统接受机
武　备8具533毫米鱼雷发射管
潜望镜　科尔摩洛根901型双目镜攻击潜望镜科尔摩洛根902型双目镜搜索潜望镜
编　制　人　员23人
第209章德国近距空中支援战术
　　　　　　　　　　　大战前
1939年9月1日，德国入侵波兰，第二次世界大战爆发。然而就在五年之前，德国空军（Luftwaffe）还仅仅只存在于纸上。由于在第一次世界大战中战败投降，德国空军被解散，而且条约永远禁止德国拥有常备空军，但是，这个限制也仅仅只是存在于纸面上。很快地，形形色色、大大小小的“飞行俱乐部”在德国各地如雨后春笋般出现，而在第一次世界大战中获得了丰富作战经验的德国空军大批中级军官被编入陆军继续服役；而德国的航空制造工业则纷纷把设备和人员转移到国外，并且通过“合同转包”等方式继续制造飞机。
所谓“塞翁失马”，正是由于两次大战之间德国空军军官在陆军中的服役经历，使他们充分地意识到了空地协同作战的重要性。与其他西方国家不同，德国空军军官的这一体会并不是来自于参谋学院的研究，而是来自于他们与陆军军官的交流以及自己的亲身经历，因此更具现实性与实践性。1934年，新的德国空军成立，其骨干军官全部来自于陆军，而新入伍的新兵也无一例外，全都要先进入陆军接受地面作战的战术以及条令训练。另外，在日常训练以及定期的演习中，德国空军与陆军都要进行大规模的军官交流，通过这些方法和手段，德国空军与陆军从一开始就形成了一个有机的人员和信息交流联络体系。
当然了，两个军兵种也并不是100％的协调，一些陆军的高级军官顽固地对他们的空降兵同行的能力表示怀疑，而空军的一些人也不怎么相信装甲兵部队。但是总的来说，德国空军和陆军的联系是卓有成效的，无论是在军团梯队的规模还是在战斗小分队的规模上，这种联系都使德军的战斗力得到倍增，在空地协同这一点上，德国人远远地走到了英法等国的前面。
虽然在演习中建立了“与陆军紧密结合”的初步空地协同理论，但是德国人还需要一次真正的战斗机会来检验并充实这种理论，很快地，这个战斗机会就到来了。
▲　西班牙内战
德国空军及其“空地协同”新理论的洗礼在西班牙进行，1936年11月，40架德国飞机以及4000多名德国“志愿军”在伊比利亚半岛的大舞台上，以“秃鹫军团”的名义站在佛朗哥的民族军一边战斗，在西班牙内战的最****阶段，德国的参战人数甚至达到了10000人之多。当时羽翼未丰的德国空军把西班牙当成了一个“试验场”，在实战中发展并完善各种战时战术条令，并且在实战中训练飞行员。后来的历史证明，德国空军在西班牙所获得的这些经验是极其宝贵的，将在波兰和法国发挥其威力。
当时的德国空军高级军官之一，奥博斯特&；#183；沃尔夫兰姆&；#183；冯&；#183；里希特霍芬（一战中德国空军大名鼎鼎的“红男爵”曼弗雷德&；#183；冯&；#183；里希特霍芬的表弟）在这些“试验”中扮演了非常重要的角色，他不仅仅在理论上发展完善了“空地协同”理论，并且将其付诸实践。冯&；#183；里希特霍芬于1938年接任“秃鹫军团”指挥官，而在此之前的和平时期，他就已经对“空地协同”这个新的战术领域进行了多年的理论研究了。
冯&；#183；里希特霍芬的荣誉多数来自于波兰和法国的战斗，虽然他在“空地协同”战术的发展上建树颇多，但军史学家们更倾向于将“发展了　Ju　87斯图卡的俯冲轰炸战术”作为其主要军事成就，虽然他在开始时对这种飞机并不感冒。然而无论如何，冯&；#183；里希特霍芬最初的战术观点是在德国陆军联络小组的地面信息支援下，使用He　51以及Hs　123战斗机对敌目标进行低空扫射和轰炸。
为了执行他的战术，冯&；#183；里希特霍芬组建了用于空地联络的无线电小分队，这些小分队属于陆军，但是为空军服务。这个编制的组建本身就是战术史一个伟大的发明，新的战术理论，再加上一些新式武器，“近距空中支援作战”的第一课马上就要开始了。
1937年9月，容克Ju　87斯