杂谈-第134部分

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战斗部在发动机舱爆炸，“谢菲尔德”号立即失去电力供应，所有的防空系统全部瘫痪。随后，全舰被大火笼罩，22名英国官兵丧生。这是现代战争的讽刺，皇家海军最现代化的战舰仅仅被一枚小小的导弹报销了。一些资料称，导致“谢菲尔德”号起火的不是导弹战斗部，而是导弹未烧完的燃料；但是其他资料，包括“谢菲尔德”号舰长塞谬尔&；#183；萨尔特声称，导弹战斗部几乎彻底摧毁了****控制室和发动机舱。无论实际情况如何，结果是一样的。“谢菲尔德”号被击沉了。这是空射反舰导弹的第一个实战战果。
关于另一枚飞鱼导弹的情况一直是一个谜，按照英国方面的说法，这枚导弹直奔“雅茅斯”号护卫舰而去，但堪堪脱靶，坠入海中。
&；#164；新搜索打击体制下的亡魂——“大西洋运输者”号
战争爆发后，海王星侦察机一直是超军旗的眼睛，没有它提供的决定性的目标信息，超军旗绝对无法做到有的放矢，一击必中。但在5月15日，阿根廷空军所有的海王星侦察机都被从现役序列里除名了！原因是零部件缺乏导致其正常维护都无法进行，而且海王星的雷达天线晶体出现严重老化现象。由于海王星的退役，阿根廷海军被迫改变整个搜索…打击体制，由原来的空基侦察改为地面雷达搜索（由阿根廷港地面雷达站的AN/TPS…43F三坐标雷达和AN/TPS…44　Alert　IIA水面监视雷达进行不间断的对空对海搜索）。这些雷达坚持不懈地跟踪英国飞机，希望能根据海鹞战斗机的起降确定英国皇家海军航母的精确方位。很快他们就发现，英国人的行动是很有规律的，他们可以据此作出明确的预告和预警。
5月23日，根据地面雷达提供的信息，超军旗执行了2次出击任务，试图攻击英国航母。飞行员是罗伯托&；#183；阿哥泰加拉易少校和胡安&；#183；罗德里格斯&；#183；马里亚尼上尉（后者是第一次在夜间起飞执行任务）。与KC…130H加油机会合完成空中加油没有发生任何问题，但是当飞机到达目标区域上空时却什么也没发现。即使他们对整个目标海域做了网格搜索，也仍然没有发现地面雷达标识出的目标。他们被迫在17：50返航。
这次不成功的出击并不代表新的搜索/攻击体制是无效的，这个体制的效率在2天后得到了证实。1982年5月25日，阿根廷港的雷达站报告在东北方向176公里（110英里）外发现目标。7：30，具体方位数据送达里奥&；#183；格兰得空军基地，一个行动计划迅速制定出来，超军旗准备在9点出击，但是出击一直延迟到了下午，因为没有KC…130H飞机提供空中加油。下午14：28，超军旗双机编队起飞，飞往基地东方256公里（160英里）处的空中加油点。领队长机飞行员是罗伯托&；#183；科里诺维奇少校（无线电呼号“提托”），驾驶编号为0753/3…A…203的超军旗，僚机飞行员是胡里奥&；#183；巴拉扎上尉（无线电呼号“里奥”），驾驶0754/3…A…204号机。
科里诺维奇和巴拉扎按计划在会合点与KC…130H对接完成空中加油，随后改航向为东南，直扑480公里（300英里）外的目标。距离目标240公里（150英里）处，飞行高度降至海平面8…10米。两位飞行员都发现了地面雷达报告的目标（方位为南纬58度38分，西经56度8分），随后他们装定目标数据，在16：31发射导弹并立即返航。在进行了第2次空中加油后，双机在18：38返回基地。这是超军旗飞机最远的一次出击，他们在3小时50分钟时间内一共飞行了2592公里（1620英里）。英国方面的资料称，飞鱼导弹在16：36击中了“大西洋运输者”号运输船，船立即起火并在2小时内沉没。这是英国特遣舰队最重大的损失之一，因为“大西洋运输者”号上运载着供5000人使用的帐篷；至少十架直升机（3架皇家空军第18中队的支努干直升机、6架皇家海军第848中队的威塞克斯直升机和1架第815中队的山猫直升机）；海鹞战斗机的发动机和其他备件、1套海水淡化设备和为海鹞战斗机建造移动式跑道的原材料。共有12名英国水兵丧生，其中包括船长伊恩&；#183；诺斯。
&；#164；“无敌”号迷案
在“大西洋运输者”号沉没后，阿根廷海军也仅剩下一枚飞鱼导弹了，英国的航母仍然是阿根廷海军的主要目标。因此，在5月29日，阿根廷海军和空军决定采取联合行动。4名A…4C天鹰飞行员（隶属第4战斗机群）得到任务——欧内斯托&；#183；乌雷塔、何塞&；#183；巴斯凯斯、奥马尔&；#183；卡斯提诺和恩塞恩&；#183；杰拉尔多&；#183；艾萨克中尉。他们被派往海军航空兵的里奥&；#183；格兰得基地。联合行动计划是由超军旗率先发起攻击，导弹发射后，4架天鹰攻击机沿着导弹飞行轨迹直扑英国航母，用227公斤（500磅）****进行俯冲轰炸。当然，天鹰必须面对最猛烈的防空炮火，他们可能谁也回不来。
1982年5月30日12：30左右，2架超军旗从里奥&；#183；格兰得起飞——领队长机飞行员是亚历山德达罗&；#183；弗朗西斯科上尉（座机编号0752/3…A…202），僚机飞行员是路易斯&；#183；科拉维诺上尉（座机编号0755/3…A…205）。5分钟后，空军的A…4C也起飞了。弗朗西斯科的座机携带了阿根廷剩下的最后一枚飞鱼导弹，科拉维诺则提供支援并确认战果。超军旗和天鹰的无线电呼叫信号分别是“翅膀”和“佐达风”。
所有飞机都爬升到7000米高度（21000英尺）飞往空中加油点，K…130H加油机将给它们加注可供飞行300公里的燃油。加油后，攻击机群转向东，2架超军旗保持1600米间距，4架天鹰跟在后面。他们在距离目标海域304公里（190英里）处将高度降至30米（100英尺）。14：32分左右，“翅膀1号”（弗朗西斯科驾驶的长机）报告已将飞鱼导弹锁定目标。“翅膀2号”（科拉维诺驾驶的僚机）确认锁定，随后弗朗西斯科发射了飞鱼导弹。随着最后一枚飞鱼导弹的发射，阿根廷海军航空兵第2中队在马岛战争中的使命也宣告结束。2架超军旗扭头返航去寻找加油机去了。　
在飞鱼导弹发射后，空军的天鹰攻击机紧跟着导弹的尾迹，勇敢的向英国皇家海军水面舰队扑了过去。他们看到地平线上出现一柱浓烟，立即压下机头扑了过去。在距离目标12公里（7。5英里）处，1枚防空导弹击落了巴斯凯斯的座机，卡斯蒂略的天鹰也在2公里处被击落（1。25英里）。按照英方的资料，“埃克塞特”号发射了海标枪防空导弹。2架天鹰均被击落，飞行员丧生。但是驾驶“佐达风3号”和“佐达风4号”机的乌雷塔和艾萨克躲过了导弹，飞临目标上空投下了****，并用机炮扫射，打光了所有弹药。随后，他们掉头返航，并以机动规避动作钻出了英军的防空网，几乎毫发无伤。2架天鹰都到达与加油机的会合点，在起飞3小时47分钟后返回里奥&；#183；格兰得机场。在任务期间，所有飞行员都声称攻击的目标是一艘航空母舰，并且特别强调就是“无敌”号。
关于这次攻击，英国方面没有公布官方资料，在关于马岛战争的书籍《福克兰岛空战》中这样写道：乌雷塔和艾萨克攻击的是护卫舰“复仇者”号（HMS　Avenger），它当时正作为屏护舰只释放白色烟幕，它的直升机甲板不幸被阿根廷飞行员当成了航母的飞行甲板。天鹰投下的所有****都脱靶了。但这个版本的问题在于阿根廷飞行员看到的根本就不是白烟，而是黑烟。更荒谬的是经过长期良好训练的两位飞行员怎么可能把那么短的护卫舰直升机甲板错认为200米长的航母甲板呢？还有一点可疑的是，当遭受攻击2个月后，“无敌”号出现在马岛斯坦利港，那时是1982年8月，当它回到朴次茅斯是在1982年9月17日，其左舷有一大块区域好象是刚刚被重新漆过。
阿根廷方面的说法称，发射导弹的超军旗飞行员说最后一枚飞鱼导弹完美的锁定了目标（一艘大型水面舰只）。而紧随其后的4架A…4C天鹰攻击机的飞行员最后看到远处有一股巨大的黑色烟柱，可能是导弹爆炸的地点。他们中的2人被打了下来，但是幸存者证实他们看到了一艘航母，尤其明确冒出巨大黑色烟柱的就是“无敌”号。他们攻击了它，投下了****，还用机炮扫射，但没有确认战果。　
关于这次事件的英国版本显示飞鱼导弹错过了它的主要目标——“无敌”号，原因是护卫舰“复仇者”号的114毫米主炮将其击落，或者是遭到金属箔条干扰而脱靶。此外，英方还声称，遭到天鹰攻击的是“复仇者”号护卫舰，后者作为屏护舰只一直在施放烟幕掩护“无敌”号航母。许多专家说，阿根廷飞行员错把反潜直升机的甲板当成航母飞行甲板，而且错误地将屏护舰只施放的烟幕当成飞鱼导弹击中目标的烟幕。但是阿根廷飞行员的观点是：
1。使用114毫米舰炮摧毁一枚在海平面10米高度飞行，且速度高达1000公里/小时的掠海反舰导弹的可能性实在微乎其微，非常靠不住。
2。在此5天前，“大西洋运输者”号遭受攻击时发射的诱饵弹完全失灵，为什么在这天它们却又发挥作用了呢？
3。阿根廷飞行员看到的是黑烟而非白烟。
4。即使在遭受防空炮火攻击的情况下，飞行员也很难犯下把两种完全不同的飞行甲板混淆的错误。
5。除了这些外，“无敌”号直到1982年7月前都没有出现在斯坦利港，在返回朴次茅斯时，其左舷（也就是遭到飞鱼和天鹰攻击的那一舷）明显被重新油漆过。
所有这些都让人怀疑，“无敌”号在1982年5月30日那天确实被击中过（尽管可能不是致命的，但终究是被击中了）。□　本刊特约撰述　戴　岭
军旗攻击机部分型号性能对比　
军旗…II　　军旗…IV原型机　　军旗…VI　　
首飞　　1956。7。23　　1956。7。24　　1957。3。15　　
发动机　　2台透伯梅卡Gabizo　　Snecma阿塔…10E　　布里斯托尔Orpheus…3　　
推力　　2*1100公斤　　1*3500公斤　　2200公斤　　
翼展　　8。74米　　9。04米　　8。30米　　
长　　12。89米　　13。40米　　10。85米　　
翼面积　　24。20平米　　25。60平米　　23平米　　
空重　　4200公斤　　/　　/　　
最大起飞重量　　5650公斤　　7850公斤　　5200公斤　　　
最大速度　　Mach0。99　　马赫1。25　　马赫0。96
第163章b…58
　　　　　　　　　　　康维尔公司的B…58是美军装备的第一种实用超音速轰炸机，1960年3月进入美国空军服役，虽然在服役过程中未曾投掷过一枚****，但该机确实成为美国空军战略司令部60年代最主要的空中打击力量，该机有着以前任何轰炸机不曾拥有的性能和复杂的航空电子　
设备，代表了当时航空工业的最高水准，但B…58的服役生涯却和其研制费用、性能不甚相符，战略空军司令部没能留住这种优秀的轰炸机，造成这种悲惨现象主要归结于该机追求超音速飞行而使用了许多不太成熟的新技术，由此造成该机故障率出奇的高，当然除了本身的技术员原因外，弹道导弹的服役也是该机的过早退役的原因之一。
◇　起源
B…58的发展可以追溯至二战末期，美国陆军航空兵脱离陆军成为独立的美国空军的那一年1947年5月，时任空军参谋部研发中心主任的柯蒂斯&；#183；李梅少将（后来的战略空军司令部司令）写信给空军装备司令部司令内森&；#183；F&；#183；特卫宁中将，请求装备部开始一种中程喷气式轰炸机的研制，飞机最好能够在50年代进入一线部队中服役。
李梅的建议被空军参谋部采纳，参谋部召开了专门的研讨会议，召集美国几大航空巨头，对研制新机的可行性进行研究，同年10月份，空军召开了设计代号为XB…55的中型轰炸机招标会，但由于资金紧张，所以XB…55于1949年1月27日空军装备司令部取消了该机的发展。而空军部分高层官员的目光则变得十分的长远，他们看上了一般只有战斗机采用的三角翼布局的非常规轰炸机，而且，他们提出了当时近乎显得有点荒唐的要求：超音速轰炸机，空军很快提出了GEBO　I方案。GEBO是通用轰炸机研究方案的缩写，在GEBO　I中，空军只透露了一个性能参数：最大起飞重量68吨左右。康维尔公司由于研制了一系列的三角翼截击机（如XF…92）而使其在三角翼飞行器上有雄厚的实力，因而格外受空军的器重，开始了超音速轰炸机的研制。
XB…55的取消带来的积极效应是缓解了空军经费短缺的尴尬局面，此时，多位官员联合提议，研制比GEBO　I更先进的洲际轰炸机，由此便诞生了代号为GEBO　II的洲际轰炸机方案，这个方案提出的技术要求如下：载重5吨****，作战半径2000…4000公里，战斗升限10000米以上，起飞距离不得超过1800米。
1950年1月，康维尔在参与了GEBO　II后，提出了一种寄生方案，即以当时最大的轰炸机B…36为母机，在其机腹下挂载一种小型的三角翼轰炸机，子机有两名成员，装备4台涡喷发动机，机身全部采用复合材料制造，子机空重约8000公斤，发射重量45000公斤，最大升限15000米，最大飞行速度1。6马赫，机身不装备任何自卫武器。由于该机飞行速度快，升限高，作战时应该比较难拦截，空军原先对这种设计非常的感兴趣，但GBR…36F和RF…84K的败笔让人不得不对这种寄生方案持怀疑态度，研制子母机的花销将大于研制自行起降的常规轰炸机，而且由于B…36和子机组装在一起后，体积将会异常的庞大，在空中极易受到拦截。
同年4月，GEBO　II方案又提升了指标：作战半径5600…7200公里，飞行速度1。5马赫。4个月后，康维尔制成了由5台发动机推动的三角翼轰炸机原型机，5台发动机中有3台可以在飞行途中脱落，该机显著的特点就是在机腹下加装了一个荚舱，荚舱中装有燃油和核弹，并且荚舱上装有一个发动机，飞机的主发动机为两台半埋式大型涡喷发动机。在作战时，B…36会携带其飞行3000公里，然后B…36返回基地，子机完成任务后以0。9马赫的速度返航。
与此同时，波音在XB…55被取消后，开始高性能中型轰炸机的研制，即型号484…405B，其实和康维尔公司的“离奇”型号相比，波音公司的设计显得有点保守，型号484…405B采用了低展弦比上单翼，后掠角47度，移植了B…47上的****舱，采用4台普&；#183；惠公司的J57…P…5涡喷发动机，为了保证能够具有超音速飞行能力。
1951年1月26日，空军装备司令部决定同时发展这两种机型，其中康维尔公司负责研制一种远程超音速侦查轰炸机，工程发展代号MX…1626，同日康维尔和军方代表签订了合同，合同军方编码AF33（038）…21250。同年2月，波音的设计方案被授予军方代号MX…1712工程，合同军方编码AF33（038）…21388，原型机暂定于1954年年底实现首飞。
为了加快项目进度，空军表示将会在1952年年中授予两个项目的详细发展合同，然后在1953年2月左右做出选择。不久，康维尔公布了MX…1626的部分设计细节，1951年12月，装备司令部下令对MX…1626计划进行修改，康维尔将原先发展的子机的第三台发动机取消，为了实现超音速飞行能力，剩余的两台发动机改成具有加力能力的新型发动机，而航程则由加装空中加油设备来解决。飞机的正常起飞重量在57吨左右，机组成员增加至3名，即飞行员，导航员兼投弹手以及防卫系统操作手。
1952年2月1日，康维尔的项目代号改为MX…1964，而波音的项目代号则改为MX…1965。6月，康维尔