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明末强国梦-第332部分
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告示前面一段是：为了救灾，为了保障民众的基本口粮供给，严禁倒卖转运粮食；然后就是规定：凡是路过哨卡的粮食，不分品种，一律按每石征收一钱银的标准征税；最后一段是说明途经山东向北直隶运粮的船只，同样要按粮食数量纳税，他们到达德州出境时，凭税票核实数量退还税款。
这条办法就解决了官府的南北漕运，使其正常通行，也杜绝了借口官府漕运，偷渡入境。
人们都围着这个告示边读边议论，几乎所有的人都搞不懂为何禁止运输粮食，但是为了保护百姓的口粮的口号，百姓们自然是拥护的，谁也不想出现缺粮的危机，这是人们的普遍心理，因此也是一片的叫好之声，民众们都是支持的。
经销粮食的商人由此得到了警告，他们从此就知道了经营粮食不能过此关卡，一钱银的税收很重，利润皆无。不过他们也是不懂，没有那个傻帽会向山东境内倒卖粮食，即便从山东运出也没有什么利润，似乎设卡之举是多余的。
原本途经的船只也是要检查的，多一道检查也看不出有何不同。于是，禁运设卡之事，波澜不惊，顺利的推行开来。
不同之处还是有的，联省与外界的道路河流甚多，原本只有瞭望的岗哨，现在也都设置了哨卡，似乎边境的盘查严格了，显得有些紧张。
。。。。。。
去年的七月，联省衙门责成陕西省对褒斜道搞一个完善加固改造的工程。
褒斜道是穿过秦岭连接汉中和渭河平原的道路，它是联省规划的四川通往西北的主干道的一部分，也是关键的一段。
这条古道存在了两千年，一直是畅通的。由于地势险要，还有多处路段是建在悬崖上的栈道，虽然可以通过马车，但是道路狭窄难于行走，并且绝大部分是单行线。对面而来的马车就必须在特定的地点才可以交错会车。
还有一个问题，就是栈道的承载能力差，现在担当长途货运主力的六轮马车是不能通行的。此外就是道路过于弯曲，大型马车无法通行。
以当前的施工水平，重新开辟一条通过秦岭的公路难度太大。于是就只能在现有道路的基础上改造它，这是省工省费用的唯一办法。
联省有一个专门修建桥梁的专家队伍，这次也被请来十几位，协助这项工程的设计施工。经过详细的勘测设计，工程于去年十月开工了。从道路的性质上说，这条路有山地上的盘山道，关键的部位是悬崖上的栈道，还有一处隧道，就是有名的石门隧道，隧道和主要的栈道都在褒斜道的南端，也称为石门栈道。从里程上说栈道是少量的，但是工程难度大，也可以说解决了栈道，也就解决了这条路的主要难题。
在汉中的褒城以北，栈道的改造工程就从栈道的最南端开始了，经过几个月，工程有了初步的进展，巡抚毛九华和布政使马科一同前往视察，查看工程情况，最主要的还是要检查工程的质量。
陕西巡抚毛九华是一员干将，干事业有一股拼命三郎的精神，他是辽宁省早期的官员，在辽宁的建设中出力不少，是有功的官员，因此得以提升调任陕西巡抚。陕西的布政使是马科，他本是一员战将，是洪承畴的部下。明代不少的战将都是有功名的书生，马科就是进士的身份，因此，也可以做文官。
这个工程是联省衙门指定的重点工程，因此，这二位都不止一次亲临现场指导勘测、规划。
他们看到工人们搭起高高的脚手架，拆除了旧的栈道。新的栈道已经修好了一段，毛、马两位官员登上栈道，看到路面宽阔多了。
马科询问：对比之下，新栈道有何优点？
负责施工的官员就介绍了新栈道的结构：
旧栈道的承重原理是下支撑：在悬崖壁上开凿上下两排方孔，上孔平直插入木料作为道路的横梁，下孔插入斜向上方的木料作为柱子支撑上方的横梁。这种三角形的支撑方式使得它承载能力有限，道路的宽度也有限。
改造的办法是：一，横梁改用型钢桁架（因为现在的轧钢能力不能轧制超大截面的型材，就只能用尺寸小的型材制作桁架，这样也就更节省钢材）。二，改下支撑为钢索上斜拉为主，辅助以下支撑，支撑的柱子依然使用木料（木料抗压性能好），钢索固定于横梁上部的山体上，拉住横梁的端部。
这样改造之后，单车道改为双车道，加宽了路面，承重能力也强了，可以承载重型的六轮货车。
总体上说，这种栈道属于轻型的桥梁，它的路面依然是木板，如果采用钢筋水泥构件做路面，道路自身的重量就太大了。用料、造价高，施工难度更高，当前的技术是无法实现的。
毛九华问：道路的质量是如何保证的？用什么办法检验？
官员答道：检验的办法就是用十辆载重的六轮马车，满载重物，双排并行，排成队列，通过栈道。这就是超载的实验，能承受这种超负荷的重量，就说明质量没有问题。
毛九华听到这个情况还是满意的。他们顺着工地走进去，还看到了更有新意的工程——斜拉桥。
这就是另一项重要的改造，那就是尽量的调直道路，减少弯道。
悬崖的山体不是平直的，特别是遇到分支的山沟，栈道就要随着山体进入山沟，道路折转了几里路之后过渡到山沟的另一侧，有时候，这一拐就是十几里路。
现在既然有了钢索斜拉的技术，就可以建造钢索斜拉桥，直接渡过山沟。有的部位为了寻找更好的修路地形，甚至可以渡过褒河，把路转到河的另一岸。
桥梁的造价是比较高的，但是道路少了十几里，造价反倒节省了。
轻型的钢索斜拉桥就难免左右摆动，比如泸定桥，自身晃动很严重，胆小的都不敢走。解决的办法就是侧拉的钢索，桥面不晃动了，使得马车上去后更平稳。当桥梁跨度太大的时候，就要增加钢筋水泥的桥墩，桥墩的上面建造高高的木塔，用以撑起钢索。
这是一项浩大的工程，预计要两三年才能完工，而褒斜道又是重要的道路，可以短时间中断，不能一下子中断几年。所以毛九话就问：如何保证当前的客商通行？
官员答道：为了让客商通过，栈道是分段施工的。像石门栈道的这一段，已经接近了终点褒城，栈道中断了，还有另一条路，只是需要绕远多走几十里，也是可以过去的。因此，就可以截断道路施工。
没有临时道路的情况下，就只能选择中断道路一两个月，抢修完成一段，然后通行十几天，让堵截的客商过去，随后再中断。
。。。。。。
改造褒斜道的工程中出现了斜拉桥技术，这一项技术在施工中不断的总结完善，其意义重大，它的用途是很广的。
例如，第五舰队在印度洋占领的安岛（安达曼岛），岛上有几处几十米宽的狭窄海峡，割断了海岛上的道路，修一座跨过海峡的桥梁是不现实的，在明代，技术能力不够，财力也不够。但是，利用山体，或者造一座木制的斜塔。用钢索拉起一座轻型的桥梁，跨越三四十米的距离，还是能办到的，最低限度可以通过人员、马匹。如此一来海岛上的交通就便利了。
还有各处建设的铁路桥梁，采用钢索拉力技术可以大幅度的降低造价，节约钢材。
………第462章完………
第463章：一算吓一跳（）
陕西巡抚毛九华在陕西省还主持着一个浩大的工程——疏通渭河的主河道，开通渭河航运。
渭河从西向东贯穿了八百里秦川，数千年来，渭河平原养育了中华的子孙，说他是中华文明的摇篮也不为过。
由于对渭河的主要支流，也是渭河主要泥沙来源的泾河的治理，渭河的泥沙量已经去掉了五成。渭河变清的收益很多，比如灌溉、航运、旧河道变良田、减少黄河的泥沙量等等。
眼下已经可以收获开通航运的果实了。陕西省经过接近一年的准备工作，疏通主河道的工程从崇祯十年的七月就开工了。
准备工作的重要一项就是筹集资金，毛九华采用联省习惯的方式，成立了渭河治理股份公司，开始募集资金。股份公司是要盈利的，没有盈利的前景谁肯投资？那么治理渭河的工程竣工之后有哪些收益呢？
航运当然是第一项，开通航运之后，官府可以定下一个十年的期限，这十年的航运船只收取的管理费归公司所有，用于投资人的股份红利。其他的收益还有灌溉，工程中还会考虑过河的隧道或者桥梁，这些都是有收益的项目。
还有一项潜在的收益，也是最大的一笔，那就是河道变良田，空余出来的河道，变成了良田，其土地是有价值的。河道的土地是国有的，但是股份公司出了力，也要有收益，所以土地的收益就要由官府拨给公司一部分。预计的土地数量是三千万亩，他的收益就是个庞大的数字了。这一项是募集资金最有力的一项，可以说是一本万利，公司若能得到零一成（1％）的土地红利那就肥的流油了。所以投资人定然踊跃入股，资金是不成问题的。
土地红利有多少？公司得零一成的土地红利就肥的流油了？可能吗？
这个帐是需要计算的，明代一亩地值多少钱我们可以查史料，但是史料的数据也不足为凭，还是要自己算，为什么呢？
因为，不同的年份、不同的地点、不同的条件之下，土地价格差异会很大，同一块土地，灾荒年和丰年的土地价格就会有巨大的差异。
那么怎么计算呢？算法就是一笔投资在二三十年内的收益。买土地就是投资，土地在可期盼的年数之内有都少收益，那就是它的合理价格。有了算法我们就可以计算了。
大明的年代，北方的良田亩产一石五斗，折银1。95两（按每石1。3两计算），收益要减掉成本，我们按地租的五五分成来当做纯收益，那就是1。95两除2等于0。975两。期待年限按25年来算，就是24。375两，这就是公允的地价。为了简便，我们打个折，就按地价每亩20两计算。
我们给的这个地价是很低的，二十两白银折合人民币正好是一万元。
在现代，最边远地区良田的价格也是在两万到六七万人民币之间。不要说“北上广”一线城市的地价，三线，或者三线以外的小城镇，地价至少十几万以上，那还是沙滩地的价格。例如陕西省的某个小镇，合理的地价应该是每亩二三十万元起到五十万元之间。大城市的地价都在百万元以上。
我们定的一万元一亩的地价，已经是低的可怜了，现代俗语叫做：“洒洒水啦！”
好了，我们就按二十两（一万元）来算。下面就简单了。
预计得到的三千万亩土地，我们也扣除不可知因素，按两千万亩计算。20两乘以20；000；000亩就等于400；000；000两白银，读出来就是四亿两白银！折合人民币是两千亿元！
四亿两白银是多少？单看数字不直观，历史上康乾盛世的时候全国的总赋税收入也不足一亿两。还有一个数字：八国联军进北京那一次，和谈之后的赔款数额是四亿五千万两白银，分三十九年还清，这就是有名的庚子赔款，直到辛亥革命之后进入了民国，这个钱还没有赔完。这些土地的潜在价值等于或者超过了庚子赔款！
我们算出的数字是七折八扣的结果，实际上应该大得多，这就是一笔巨款！
不算不知道，一算吓一跳！
它的百分之一也是四百万两白银！官府当然不能给公司那么多，能给四十万两，股东们就赚大发了，那就是地价红利的千分之一。
毛九华瞪眼看着这个数字发呆，简直不可相信，仅仅土地红利一项就有这么多的收益！
陕西官府成了大财主！
陕西的官员们都瞪大了眼睛，看着渭河，然后他们的目光向西转向了泾河，这可是治理泾河之功啊！
等他们清醒过来之后，异口同声的说：“从今以后，泾河治理的费用，陕西官府包下了！”
还有人说：“马上开始治理渭河上游，治理的费用陕西包了！”
渭河上游在甘肃境内，过天水直到渭源，那里也有水土流失的问题，但是不像泾河那么严重，渭河剩下的泥沙就是来自甘肃。
河南的官员知道了这个数字，他们的第一个反应就是：黄河的河道比渭河宽，并且更长，在河南境内就是一千多里，黄河治理好了，它的土地红利是多少？简直不敢想象。
河南的官员说：“全面治理黄河的各个支流，费用河南出了！”
联省衙门知道了这个数字，他们说道：“普天之下莫非王土，率土之滨莫非王臣。联省治下的土地都是联省衙门的，其土地红利应该由联省衙门支配！”
看到了大把的银子，官员们的脑子都活跃起来了。
更有识时务者，开始上表文颂扬宪国公爷的功德，国公爷先知先觉，治理黄土高原将造福于天下，造福于子孙后代。功德无量！圣人也不及国公爷的恩德！国公爷应该进爵亲王！
劝进的声音又出来了，只是没有形成风潮。
。。。。。。
由于这是有关国家基本民生的重要工程，所以联省衙门占五一成（51％）股份，给了陕西官府一成干股（干股就是不出资金而占有股份，一成是10％），其余的由私有资金募集。
第一期工程是从西安到潼关，全长三百多里。有了银子就好办，陕北的灾民优先录用，甚至还有邻省山西、甘肃的民工，他们也是作为赈济灾民的手段，都是从受灾严重的地区雇佣来的民工。这一段工程没有什么技术含量，就是人海战术，挖掘运输土方，同时砌筑新的堤坝。工具也简单，就是铁锹、扁担、土蓝、手推车之类的。有技术含量的工程就是西安的一处隧道和其他地点的两座过马车的桥梁。数十万民工可以同时开工，到明年汛期之前即可完工。
待三年之后，河道、河堤全部稳定了，即可出售土地，开垦新的良田，土地的红利就兑现了。
。。。。。。
陕西的大工程不止渭河河道一项，还有青西铁路已经进入了陕西境内。
到崇祯十年的六月，河南境内的铁路已经修到了潼关，铁路已经从东到西贯通了河南全境。
顺便说一句，青岛到济南的铁路，由于途径山地，还有桥梁，再加上处于铁路建设的初期经验不足，所以历经两年半，到今年年初终于完工了。吴襄、祖大寿到开封都曾经乘火车经过了这条线路。
从潼关到西安这一段铁路有三百里，地势是渭河平原，这里虽然不像陕北的黄土高原那样水土流失严重，但是也有几道深深的沟壑，为了躲避这些沟壑，铁路的线路就要南移靠近山地的边沿。山地修铁路的难度就要大，开山凿石和桥梁都是不可避免的。
由于褒斜道上钢索斜拉桥梁的出现，为修桥提供了良好的范例。钢材的抗拉性能远远的超过了木材，使用钢索就充分的利用了钢材的抗拉优点，与型钢桁架桥梁比较，则节省钢材，承载能力更强，跨度更大，可以说建桥的技术提升了一个档次。因此铁路进入陕西之后的桥梁大部分将采用钢索拉力的桥梁。
桥梁耗费钢材多，对于联省的钢铁企业增加了压力，压力也会促使钢铁企业的进一步发展。
目前大的铁路工程就是陕西和辽宁，陕西的山�
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