汽车养护常识-第25部分

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　　　　汽车空调可自检
　　　　北京的春天短，天气说热就热，离汽车空调使用的日子很快就会到来，为了使空调在天热的时候能够顺利启动，避免出麻烦，还是及早对空调进行检查为好，如发现问题应及时进行修理，以免耽误对空调的使用。首汽丰田售后服务站的张江介绍说：〃自己可以通过感温器对空调的极限制冷进行一下测试，只要能和正常温度持平即可，否则，就要到专业的售后服务站进行检查维修。一般汽车空调极限制冷都是相对固定的，如丰田系列的轿车可以达到5…7度，捷达等欧系车可以达到4度。另外车主也可以通过自己的感觉来粗略地测定，空调的风量与温度和以往使用时差距不大就可以，否则就要请专业人士进行处
　　　　漆面保养不可少
　　　　春季由于风沙较大，汽车表面会有很多的尘土，擦车时很容易划伤车漆，所以这个季节要多给汽车打蜡、封釉，给汽车的漆面多一些爱护。但在选择车蜡时要注意，普通的油性、固体车蜡因没有附着力、易沾污（雨后留水印等）及擦伤车漆、光亮不持久等缺点已被逐渐淘汰。据业内人士介绍，龟博士、美丽狮等品牌的车蜡效果不错。
　　　　内饰要清洗、消毒
　　　　中车汽修的张新京经理介绍说：开车人一般冬天很少开窗通风透气，车内积聚了大量细菌，春季细菌、病毒容易滋生，所以这个季节对车内进行彻底的消毒是很有必要的。首先，可以给汽车'蒸个桑拿'，通过高温蒸气可以把空调通风口、座椅、内饰等边边角角的污渍清除掉，同时也可去除车内的异味。然后，再用专用的内饰清洗剂对操控台、车门等部位进行清洗消毒。提醒车主在自己对汽车内饰进行清洗时，要用中性的洗涤液进行清洗，千万不要用含有较强酸碱性的物质清洗，另外，在清洗时要注意避免音响、收音机、CD等电器设备进水而受到腐蚀。
　　　　春游前要对汽车大检查
　　　　春光明媚，万物复苏，正是郊游踏青的好时节，有很多车友现在就计划着自己的行程了。汽修专家提醒车主在出游前要对汽车进行大检查，杜绝安全隐患，给自己的出行带来便利。
　　　　首先要检查制动系统，自己先感觉一下制动系统有无异常，反应是否灵敏。同时检查一下轮胎，看看上面是否有异物、有破损的地方，还要检查一下轮胎的磨损标记线，如果已经磨到了标记线就要对轮胎进行及时的更换。
　　　　其次是要听听汽车在行驶时底盘等部位是否有异响，是否有漏油的地方，检查一下传动皮带是否有破损，制动油、变速箱油、机油、方向助力油、防冻液的液面是否正常，需要更换的油、水要及时进行更换。另外提醒SUV车主最好缩短换油里程，因为大部分的SUV后轴的差速器配备防滑装置，而且这一部位容易产生高温，损害差速器。因此SUV车主最好缩短换油里程，定期更换高品质的机油。
　　　　第三步要检查一下发动机舱，看看电路是否有老化、破损的地方，各部件是否有松动、变形的清况，如发现有问题，要及时地进行维修、处理。
汽车电系使用与维护
　　　　“误区”是较长时间内形成的错误做法或错误认识。在汽车使用与维护中的一些做法看似正确，其实不然。它有可能在当时就使车辆受到损坏、人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，造成车辆性能下降、寿命缩短。本文列举了汽车电系使用与维护中常见的“越……越好”的错误观点，它将有助于广大车主及维修工走出常见的误区。
　　　　误区1：充电电压“越高越好”
　　　　在发电机充电电压的调整问题上，有些车主片面认为充电电压越高越好，其实这是一种错误的想法。大家知道：当发电机充电电压过低时，蓄电池因充电不足而容量下降；当充电电压值过高时，将导致蓄电池电解液温度升高，水分蒸发过快，使用寿命缩短，并容易损坏用电设备。所以发电机充电电压的电压值应符合该车使用说明书上的标准值。
　　　　误区2：发电机皮带“越紧越好”
　　　　有些车主片面认为发电机皮带越紧越好。殊不知，皮带太紧不仅会使之拉长变形造成损伤和断裂，缩短皮带的使用寿命，而且也极易造成轴承损坏。当然，皮带过松也不正常，容易因打滑而难以传递动力，引起充电率降低。因此，发电机皮带的松紧度应调整合适，使之符合技术要求（传动带紧度一般应调整到按压皮带中部时，其下沉量为两端带轮的中心距的３％至５％为佳。一般正常装配时皮带挠曲度为10～15mm）。
　　　　误区3：电解液液面“越高越好”
　　　　许多车主在给蓄电池加注电解液（或补加蒸馏水）时，对其液面高低往往采取越高越好，宁高勿低的错误做法。认为这样就不会因缺电解液（或蒸馏水）而发生故障了。其实电解液过高，在车辆行驶和充电过程中，电解液很容易从蓄电池盖上的通气孔溢出而聚集在盖上，使蓄电池盖上的正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电，并腐蚀蓄电池极柱。因此，在加注电解液时，应当符合其蓄电池的技术要求（一般电解液液面的高度应高出极板防护网10～15mm）。
　　　　误区4：电解液密度“越大越好”
　　　　许多车主认为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。其实这是一种错误的做法。因为，电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量也是相对而言的，况且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低。因此，电解液密度“宁大勿小”的作法不可取。应当按规定适当调节电解液密度。液面降低，正常情况下只能补加蒸馏水（因电解液的正常消耗实际上是水的消耗），只有确因渗漏等造成的液面降低，才可补加一定浓度的电解液。
　　　　误区5：火花塞间隙“越大越好”
　　　　许多车主认为，适当增大火花塞间隙，能提高点火能力且可以节油，但若火花塞间隙过大，在发动机高转速时容易造成断路缺火或根本不能跳火。反之，若间隙过小，则火花能量小，不易点燃混合气，容易产生积炭，也不利于跳火，甚至不能跳火。因此，火花塞电极间隙必须按规定进行调整，使之符合发动机的要求。
　　　　一般火花塞间隙因点火系统结构和参数不同而异。确定火花塞间隙的经验值是：蓄电池电感线圈点火系统为0。6～0。7mm，有触点磁电机点火系统为0。5～0。6mm，无触点磁电机点火系统为0。8～1。0mm，电容放电晶体管点火系统为1。0～1。2mm，一般不得大于2mm。
　　　　误区6：白金间隙“越大越好”
　　　　分电器上的白金触点被串联在点火线圈初级电路中，触点闭合时，初级电流一般达到3～5A。若触点间隙过大，触点闭合时间变短，则初级电流太小，次极电压降低；若触点间隙过小，初级电流过大，也会降低点火线圈的次极电压。另外，若触点错位使接触面不足，以及触点弹簧过大过小，都会降低高压火花能量。因此，分电器上的白金间隙应适当，不能过大过小，也不能认为越大越好（一般间隙为0。35～0。45mm）。
　　　　误区7：空调制冷剂充注量“越多越好”
　　　　汽车空调系统的制冷效果与系统管路中的制冷剂充注量有很大的关系。当制冷剂充注量不足时，空调系统的制冷量下降，制冷效果不好，但当制冷剂充注量过量时，空调的制冷效果未必更好，反而更差。这是因为，对于具体的车来说，其空调的制冷压缩机的排气量是一定的，给制冷剂的循环提供流动空间是有限的，因而要求参加循环的制冷剂量也是有限的，如果注入过多的制冷剂，一来造成压缩机超负荷工作，降低其使用寿命，二来会造成高压管路和冷凝器因过压而损坏等。因此，汽车空调制冷剂充注量应符合其说明书上的技术要求。
　　　　误区8：保险丝“越粗越好”
　　　　保险丝的作用是防止用电设备因通过的电流过大而损坏。在使用过程中，烧断保险丝是经常的事情，许多新车主却不知道这是保险丝在起保护作用，甚至有些老车主总喜欢用较粗的保险丝来减少换件麻烦，而是盲目地换用粗的保险丝，有的甚至用铜丝代替保险丝。这种做法是错误的，其危害在于不仅容易损坏用电设备，甚至可能酿成火灾，带来更大的损失。因此，当保险丝被烧断时，您千万别不经检查就认为保险丝太细，一定要先查找故障原因并予以排除，然后更换符合要求的保险丝。
　　　　误区9：灯泡功率“越大越好”
　　　　有些车主为了提高前照灯的亮度，换用了功率较大的真空灯。结果在夜间行车时，亮度非但没有增强，反而下降，而且打开前照灯后放电严重。这是因为更换的前照灯功率太大，使发电机严重超负荷而造成的。
　　　　可见，在汽车电系的使用与养护方面，不能用“越……越好”来简单概括，而是越适量越好。所以，在汽车的保养上，应该积极寻求这些不同的适量，以使汽车得到更恰当更好的保养，使保养后的汽车能真正保持和恢复汽车的技术状况，保证其具有良好的使用性和可靠性。
汽车冬季保养六项注意
　　　　眼下已进入冬季，您为爱车做好抵抗寒冷的准备了吗？首汽租赁提醒您冬季行车注意车辆的以下方面：
　　　　1、必须更换防冻液。到专业的修理厂测试冰点，北京地区的最低温度一般不会超过零下15摄氏度。
　　　　2、检查轮胎和气压。冬季路面磨擦系数低，轮胎气压不可太高，但是更不可过低，外部气温低，轮胎气压低，软胎严重可加速老化。
　　　　3、轮胎互换位置。由于汽车定位有一定外倾角及道路中间高两边低的特点，轮胎内外磨损并不相同，为保证安全、减少磨损，应定期给轮胎更换位置。
　　　　4、检查、更换冬季玻璃水。在冬季零摄氏度以下环境中应更换抗冻的冬季玻璃水，或者在普通玻璃水中加入适当比例的酒精即可达到抗冻的目的。
　　　　5、检查橡胶雨刮片。冬季气温低，老化的橡胶雨刮片是僵硬的，无法使用，为保证安全最好更换。
　　　　6、最好在车上备两块平时不用的毛巾被，下雪的时候盖在前后风挡玻璃上，雪后当别人扫雪时，你简单一揭便可轻松上路。
　　　　这几项保养仅供参考，它不需要太多的专业工具，完全可以自己动手完成，精心细致的养护将大大延长车辆的使用寿命。首汽租赁各部门在此提醒您给车辆做好过冬准备，防止故障的出现。
汽车翻车后如何保护发动机
　　　　汽车在行进中，由于人为或其它外界因素的作用，有时会导致翻车情况的发生。当汽车扶正后，如何对发动机进行正确的操作处理，避兔发动机二次受损，减少经济损失，是许多驾驶人员和少数维修人员不太注意的问题。
　　　　一般情况下，汽车翻车后，许多驾驶人员都是心惰急切地想起动发动机，看发动机是否可以继续工作，从而减轻心里负担。但这样做的结果往往是对发动机多次起动，发动机仍然无法运转，阻力很大，有时还会有反转现象。最终只能将车拖至修理厂。
　　　　经过对此类事故的多次拆检，我们发现，许多经过此种操作的车辆，连杆均有不同程度的弯曲，活塞有稍许变形，燃烧室内有机油存在。
　　　　经过分析，我们认为，汽车翻车一段时间后，由于车身的大角度倾斜或倒置，原来贮存在机油盘内的机油，靠着自身的重力和流动性，慢慢一圈一圈地绕过气环和油环的开口间隙，流入燃烧室，在燃烧室内积存起来。如果在车辆扶正后立即起动发动机，在活塞的上下运行下，使机油压缩充入燃烧室内。由于机油是不可压缩的液体，作用的最终结果必然导致连杆的弯曲。从而在不知不觉的错误操作中，造成了发动机的二次深度损伤。
　　　　针对这种情况，我们可以采取下面的步骤，避兔此种情况的发生。首先检查发动机外壳是否有明显的裂纹或机械损伤。如果机油内有水，发动机渗水、漏油，均不可再继续运转发动机，应拖送至修理厂进行专门修理；如无外伤，可将汽油车的火花塞拆掉或将柴油车的喷油器拆除，用起动手柄缓慢摇转发动机，将燃烧室内的机油通过喷油器孔或火花塞孔排挤出来，直至无机油排出。最后如有可能，可用铁丝绕无絮棉纱沾汽油擦洗燃烧室和活塞顶部。完毕后，装复好火花塞或喷油器，重新起动发动机。这样便可避免连杆弯曲的可能性。
汽车高速行驶时为什么会出现断火
　　　　汽油机汽车高速断火的原因很多。归纳起来，主要有以下几种，只要判断准确，并不难排除：
　　　　（1）．分电器中的断电器活动触点臂弹簧过软，致使高速时触点闭合迟缓或不能闭合。在这种情况下，点火线圈一次侧电流减少或不能导通，二次侧高压不足或不能产生高压，从而导致断火。
　　　　（2）．分电器轴承磨损过甚。轴承磨损松旷后，触点间隙变动，加之在高速时分电器轴摆动剧烈，都直接影响高压火花的产生，因此造成高速断火。
　　　　（3）．断电器凸轮的个别棱角磨损过甚。在高速时凸轮不能顶开触点，个别缸因无高压电而断火。
　　　　（4）．断电器触点接触面偏斜。由于接触电阻增加，高速时高压电电压不足而断火。
　　　　（5）．电容器性能差或搭铁不良。由于触点火花加强，磁场消失减慢，且消耗了一部分电磁能量，故点火线圈二次侧高压减弱（尤其在高速时）由此引起断火。
　　　　（6）．点火线圈型号与汽车发动机不匹配。汽车发动机要求的点火电压较高，如果点火线圈产生的高压电不能满足点火要求，高速时就易断火。
　　　　（7）．点火线圈一次侧电路中的附加电阻失效。正常情况下，当发动机高速工作时，附加电阻因通电时间短而温度降低，电阻减少，点火线圈一次侧电流相对较大，二次侧电压仍能保持足够的高压。若附加电阻失效，由于高速时点火性能变差而易断火。
　　　　（8）．断电器角点铆接松动或支架固定螺钉松动，发动机高速动转时，触点间隙变化无常，时）大时小，除触点易烧蚀外，高速时还易断火。
汽车故障抢修九法
　　　　一、简修
　　　　对于故障零件，在条件允许，且保证修复后能可靠应争行驶的前提下，应采用修的方法。如：连杆轴承烧坏，用焊锡补焊后，再用小刀至正常配合便可使用。这就属于修。
　　　　二、堵漏
　　　　即对漏油、漏水、漏气的部位采用堵塞法。如油箱渗漏用环氧树脂胶粘补或肥皂涂抹，有穿孔可用木塞堵住，必要时用铁丝或绳等捆牢。
　　　　三、替代
　　　　某一部件损坏而导致不能正常行驶时，可用车上不影响行驶的部件或就地取材自制零件来代替。如用皮带、背包带编成自制风扇皮带，来代带损坏了风扇皮带等。
　　　　四、短路
　　　　一般短是对电路元件而言。如电路中某个元件损坏，既不能修复，又无条件更换，在允许的情况下，将其短路相接，即为短