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重生之完美如意-第318部分
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虽然光辉汽车和捷豹路虎现在都是属于江辉的产业，但是严格说起来，捷豹路虎仍然还是一家英国公司，代表的是广大捷豹路虎员工的利益，至于光辉汽车这个股东，目前还没有得到所有人真正的认可。
自然而然的，大家也就会去计较一些利益得失了。
“大家都是成长在市场经济中的人，谁出资多，谁的权益多，这是理所当然的。我的意见是，捷豹路虎以品牌和技术入股，享受二成的股份，光辉汽车提供合资工厂建设用的土地以及相应的所有资金”，肯尼开始向大家介绍合资方案。
这个方案，也是江辉和肯尼确认好了的。
对于新成立的合资公司来说，光辉汽车出了所有的钱，自然不会再向其他合资汽车企业一样按照50：50的股份进行分配。
要是真以为两家都是自己的企业，无所谓，那就真傻了。
同一个父母生的两个儿子，还有亲疏之分呢，更不要说土生土长的、还没有真正实现控制的捷豹路虎。
按照江辉的长远规划，捷豹路虎不仅仅要在天朝建设工厂，还需要在天朝建立研发中心，慢慢的将整个公司的重心转移到天朝。
除了天朝之外，江辉不打算在任何国家新增建设捷豹路虎的生产工厂以及研发中心。
这也不算违背当初自己收购捷豹路虎的承诺，比较自己并没有消减或者关闭英国的工厂，只不过是不增加而已。
等到天朝的销量占据到捷豹路虎一半以上，等到天朝的研发中心能够独立研发新车型的时候，江辉也就一点都不担心捷豹路虎总部的人能够使出什么幺蛾子来了。
“两成？肯尼，为什么只有两成？宝马和奔驰都占据了合资公司五成的股份，为什么我们只有两成”，一名董事跳出来说道。
“没有为什么，我们也可以占据五成的，出钱就可以”，肯尼的一句话就让刚刚跳出来的董事哑口无言。
捷豹路虎要是不差钱，也就不会沦落到多次被出售的命运。
“我觉得大家可以用另外的一种思路来考虑这个问题。大家都知道，目前捷豹路虎在天朝的销量还不到一万台，合资工厂初期也不可能把我们的所有车型都给国产化了。那么对于我们来说，一分钱都不出，就去天朝建设一个合资工厂，如果工厂建设失败了，我们也没有什么损失；而如果成功了，那么我们获得的收益，单单是工厂的价值，就可以折合成几十亿了”，肯尼说道。
紧接着，与会的董事也都纷纷的发表着自己的看法。
外国人开会，和天朝可是有所不同，有什么想说的都是会说出来的。
不像是天朝，很多时候开会只是走一个流程，会议讨论的内容都是在开会之前就已经确定好的。
“我总结一下大家的观点：首先就是同意和光辉汽车合资推进捷豹路虎的国产化，但是要求光辉汽车首期投资不低于十亿美金。并且，捷豹路虎要从每台车的营业额之中收取3％的技术提成费……”，肯尼整理了一下大家的意见。
说起来，这些项目都没有超过肯尼和江辉得到的授权。
投资多少，现在的光辉集团都是拿得出来，并且这是实体投资，在知道未来汽车行业前景的前提下，基本上是一点风险都没有。
至于技术提成费，也叫做技术转让费，其实就是企业购买或使用他方专有技术而支付的费用。
在国内汽车领域的合资企业中，由于中方几乎没有任何技术、专利等方面的积累，所以在使用外方任何东西时几乎都要支付使用技术转让费。
这也是为什么相同配置、材料的合资产品要比自主汽车贵出好多的主要症结。
当前国际贸易中的技术转让费支付方法主要有三种：一次总付、提成支付、入门费与提成费结合支付。
不管哪种方式，目的都是为了跨国公司能获得稳定而高额的技术贸易收益。这三种方法，在我国汽车行业的技术转让中均有使用。
第788章 史上最快的合资
2008年，可以说是一个很特别的年份，也可是说是一个多灾多难的年份。
国际市场上愈演愈烈的次贷危机就不用说了。
2008年1月22日，美联储紧急降息75个基点，至3。50％，这是美联储自1980年代以来降息幅度最大的一次。
2008年1月24日，美国纽约保险监管层力图为债券保险商提供150亿美元的资金援助。
2008年1月30日，在刚刚过了一周，美联储就再次降息50个基点。
……
各种各样的动作，让经融市场弥漫着一股紧张的气氛。
于此同时，在天朝的南方，一场持续的血灾也突如其来的降临。
结满冰的路上，和被困在路上的车。
2008年1月30日，北方传统的农历小年，许多北漂的南方人却注定只能在火车上度过。
而在通往家的道路上，天寒地冻、一票难求、缺水缺电、爬山涉水就成了最深刻的记忆。
由于光辉手机的横空出世，让天朝智能手机的普及水平一下子往前提升了至少两三年。
虽然gphone对于大部分天朝人来说，还是一个比较贵的奢侈品，但是每个与几十万的销量，还是保证了国内有一定的市场占有率。
在这场雪灾之中，许多人通过gphone在自己的光辉微博上实时的更新只自己的动态，让雪灾的现场情景第一时间传递到全网。
一路上千里冰封的特殊风景，路上的车都被冻住了，有大胆的司机硬着头皮开车出去，结果汽车在光滑的冰上无法控制，车开进河里沟里的大有人在。
南方有些城市即使路上没有结冰，但很多车也被困在雪地里，车上的乘客不得不下车在冰天雪地里齐心协力拉车。
被困路上背着大包小包徒步回家过年的人们。
“走路也要回家！”
很多人都是中途离开被困的汽车，徒步在冰天雪地里走几个小时的山路回家。
由于特大雪灾，很多地方的电线塔因覆冰太厚，不堪重负而倒塌，导致供电系统瘫痪。
一组组震撼人心、感人肺腑的图片，通过光辉微博在迅速的传播。
“寻找最美的ta”，光辉微博也顺应形势的推出了自己得微博活动。
“这场雪灾，肯定会给许多人造成麻烦，但是也一样会涌现许多充满正能量的图片和人物，我希望我们光辉微博能够传播这股正能量，一方面帮助政府安抚受灾群众的情绪，另外一方面也发挥我们作为互联网媒体的正门作用”，还在英国的江辉，正在与光辉微博的一众高层召开电视会议。
按照陆阳的提议，光辉微博本来是想直接捐款一个亿出去，作为对本次雪灾的支持的。
但是作为过来人，江辉一向对这种没有准确使用用途的捐款不感冒。
不是江辉舍不得这一个亿，而不不知道这一个亿会被用到哪里去。
江辉可是不想这些钱被人拿去住大别墅，开玛莎拉蒂！
按照江辉的想法，光辉集团准备在未来成立自己的慈善资金，自己亲自去做慈善。
为此，江辉愿意一开始就每年往这个基金里面扔几个亿，后面慢慢的几十亿，甚至是几百亿。
穷则独善其身，达则兼济天下。
越是站的高，江辉就越能体会到这个理念。
说实话，现在的天朝，更需要的也不是企业的几个亿的捐赠，而是希望不要出乱子。
这个时候，光辉微博作为全国流量最大的网站，属于网民每年必登的网站，发布一些积极向上的信息就变得极为重要。
再加上，“正能量”这个词本来就是江辉首创的，自然而然的要去发扬光大。
“江总，可不可以这样，我们光辉微博和光辉影视一起合作，前往受灾地区拍摄一下画面，制作成一个微视频，放在光辉微博、校内网、土豆网等地播放，来更加直观的弘扬正能量？”，受到江辉的启发，陆阳有了新的提议。
作为江辉的舍友和最早一批加入光辉集团的员工，虽然陆阳和江辉一样今年还很年轻，但是已经慢慢的能够适应自己的角色。
“这个提议很好，你可以去和其他几家公司商量一下，马上行动起来”，江辉给出了肯定的意见。
作为一家企业，社会形象是一个看似不重要，但是又非常重要的东西。
如果你是一家小公司，那么社会形象不形象的，也没什么太大的关系。
如果你是一家大公司，如果你是石油化工之类的垄断企业，社会形象怎么样，似乎也不会对企业的经营产生任何的影响。
反正你除了买我家的东西，还是买我家的。
但是，如果是一家像是光辉集团这样的年轻的、大型的、民营的企业，社会形象就很重要了。
不求大家都认为你们有多么的高尚，毕竟企业就是企业，是以挣钱为目的的。
但是至少不能让人觉得你是一家没有人情味的，冷血的企业。
后世有许多企业就是在各种受灾的阶段，做出了一些不适当的事情，让自己的形象大损，这是江辉不希望看到的。
就在全民都关心着南方雪灾的事情的时候，光辉汽车和捷豹路虎低调的于英国伦敦正式签署合资企业协议。
根据这个协议，合作双方将共同成立一家股比分别80％（光辉汽车）和20％（捷豹路虎）的合资企业，进行轿车、suv汽车的研发、生产和销售并提供相关售后服务。
最关键的东西，往往在字面上看不到。
这次的合资协议也不例外。
新成立的公司没有起名“光辉捷豹路虎汽车有限公司”，而是直接设定为“捷豹路虎亚太汽车有限公司”，公司的所有人事任命，除了财务部部长和一名主管生产的副总之外，全部都有光辉汽车说了算。
捷豹路虎只需要躺着收钱就可以了。
嗯，在捷豹路虎一众董事的眼中，这次的合资就是这个样子。
这是捷豹路虎的第一家合资企业，也许也是最后一家合资企业。
因为以后捷豹路虎的事情，基本上都是这家合资企业说了算。
新成立的公司首先推进的就是路虎suv车型的国产化，首选的还是路虎极光。
第789章 先路虎后捷豹
越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出。
而把越野车的这些不足加强后，就可称之为suv。
既具备了越野车的功能，又能在城市中行驶，不失风范，通俗点就是能在城市中开的越野车。
suv作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为近几年汽车市场增长的主力。
suv的发展虽然经历了高低起伏的几个阶段，但作为汽车市场重要的一支力量，suv市场竞争尚未充分，无论是从产品自身还是厂家对市场的开发，市场容量还远未到达极限，依然有很大的提升空间。
要说suv的热潮，最早是从美国延烧开来，慢慢的，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲岛国和韩国的汽车厂商也开始开发suv的车款。
按照suv的功能性，通常分为城市型与越野型，现在的suv一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。
本田的crv算是其中的杰出代表了，上市至今一直加价销售。
所以光辉汽车的中级城市suv就是怡它为目标开发的，并且使用了它在未来的经典造型。
漂亮的外观，可以接受的价格，再加上光辉集团的大力营销，相信会取得一个很不错的成绩。
既然知道未来天朝最热门的车型是suv，江辉肯定是不会错过的。
在天朝，有一个很有意思的现象，那就是suv溢价。
同级别的轿车和suv产品相比，在制造成本上suv最多比轿车多10％，如果成本控制得好，这个数字更小。
但在定价策略上，suv产品的溢价率比轿车高20％。
只贵20％，看起来还能接受。
但是，按照后世各车型官方指导价的起步价计算，结果可是夸张多了。
rav4的起步价比同平台同级别的卡罗拉贵了70％。本田的cr…v比思域贵了59％，大众的途观比高尔夫贵了64％，福特的翼虎更离谱，比起福克斯贵出94％，差不多要翻番了。
一般国人都是跟风、爱面子、随大流，所以都是钱多得没处花，纷纷效仿别人去买suv。
人傻钱多速来，江辉前世也是其中的一员。
其实吧，认真想想，人家能够流行，其实还是有一定道理的。
怎么说呢，轿车本来就是一种历史长得多、竞争更充分的车型，而suv算是相对年轻的车型，市场占有率还在上升，竞争不像轿车那样激烈，利润空间自然会大一些。
要不然crv也不会连续多年加价销售，还供不应求。
跟同级别的轿车比起来，suv车型看上去更有“高级感”、更气派，而且，由于车体升高，钢板与车窗之间的比例更大，钢板覆盖的面积也更大，因而产生更加坚固的观感。
总而言之，同级的suv与轿车比起来，显得更有档次。
另外一个就是suv比同级轿车的用料确实要多一些，某些部件也可能会相应加强，高级些的版本还会加装或强或弱的四驱。
但是，重点的是，不得不说得是，suv比同级轿车仅仅增加10％的成本，二者的区别不会太大。
换言之，大多数suv不过是个头高些的轿车。这个的明白清楚，虽然用料多了点，但是用料成本和利润已经是不在一个档次范围之内啦！
“江总，今年开始建厂，明年底就要量产，会不会太赶了一些？”，皮伟和江辉说道。
作为光辉汽车的重要管理人员，皮伟也临时被抽调到新成立的，确切的说是准备成立，还没有注册的捷豹路虎亚太汽车有限公司的副总。
“你觉得哪方面有问题？”，江辉反问道。
“按照江总你的意思，我们是需要在现行路虎极光的基础上进行外观变更，这个可能很花时间，并且我们连厂房都没有确定建设在哪里呢”，皮伟说出了自己的疑问。
“一款车要改外观是最简单的，也是最难的。但是我已经有一些构思了，路虎捷豹的设计人员对此还是非常认可的。这么一来，外观这个修改，对我们来说就是最简单的问题了”，江辉喝了一口水说道。
“至于厂址，就和光辉汽车一样设在五羊吧。五羊的领导已经提早就和我商讨这个项目了，马上就可以推进相应的手续，甚至可以提前开始施工也是没有问题的”，江辉继续说道。
“如果这样的话，倒是可以节约比较多的时间呢”。
“光辉汽车的工厂基础建设不是已经差不多完成了嘛，刚好让建设队伍转战捷豹路虎亚太，等到捷豹路虎亚太工厂基建搞好，光辉汽车负责厂房内部设备相关的队伍又可以过来继续发挥光芒了”。
“这主意不错，有经验的建设队伍可以大大的提升建设进度，节约宝贵的日程”。
“是啊，未来几年天朝的汽车市场，就是一个卖方市场，虽然不至于说我卖什么你就得买什么，但是基本上没有几款车型是不好卖的”，江辉给出了自己的独到见解。
其实，现在的天朝汽车业界，对今年的�
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