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开局一条小渔船-第31部分
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朋友圈，朋友都不认识，听都没听说过这地方，那钱不就白花了么？
想明白这层逻辑之后，林莺果然心头剧震。
这已经不是名分和安全的问题了，顾鲲将来还会面临无法避免的逢场作戏、卖弄人设。
人在江湖，不容易啊。
“你还真是君子坦荡荡，为什么这么残酷，要现在就告诉我这些……”林莺内心混乱，一时有些茫然。
“早点休息吧，这个世界没有你想象的那么简单。”顾鲲扶着妹子，送她回房。
……
一夜无话，第二天一早，顾鲲就开船送妹妹和林莺回到了古晋，关照她们继续好好念书，不要胡思乱想社会上的事儿。经过这两天的见闻历练，林莺倒是稍稍成熟了一些，少掉了几分少女的天真幻想。
顾鲲自己，准备抽点时间，跟萨武洋谈谈未来的长远合作，然后回华夏布局。
（过渡章节总算完了，很快开始新的事业，希望大家有耐心。）
………………………………
第53章 瞌睡送枕头
拍卖会后两天。
兰方市中心，一幢十层的写字楼。
这是兰方最高的建筑物，总建筑面积1万2千平，可容纳近千人办公。
上午十点半，萨武洋才好整以暇地坐着他的保时捷，来公司上班。
对于夜生活丰富的他来说，这个点上班就算挺敬业的了。
司机恭恭敬敬把车停在地下车库的电梯口，还下车帮萨武洋拉开车门、按了电梯。目送老板上去后，才把保时捷停回车位。
萨武洋手下有几百号人（把水手都算上），十几条跑国际航线的海船，掌握着兰方大部分的进出口贸易。
不过他这几百号人，显然还是不足以填满这么大一幢写字楼的。
所以，真相只有一个——这幢楼是他跟其他单位合用的。
6层以上，是他的外贸公司。
而楼下4、5层，是兰方的商务部。
1到3层，是兰方的“外JIAO部”。
两个部跟一家公司合用一幢写字楼，也就这种弹丸小国干得出来了。谁让这儿的部平时也没多少破事，平时总部办公人员也就几十个。兰方的商务部，就像是萨武洋的橡皮图章。
同样的情况，在两条街以外的另一幢写字楼里，也在同样上演——那里有朱敬业的地产开发/基建工程公司。
而朱敬业公司的楼下，就是兰方的财正部，主要是负责做国家的基建预算、规划。底楼则是兰方建设部。
这种奇葩的格局，让任何人只要有势力，在兰方做点事儿拿个批文什么的，都非常快速便捷。
比如你想跟某个原先没怎么打过交道的外国建立商贸合作关系，你只要说服了萨武洋，他让秘书拿着申请下楼盖个章，商务有关部门就把批文办好了。
同理，你要是能说服朱敬业今年修某条路、做某个区片的地下管线施工，他午休吃饭的时候，就能让财正部把预算批了。
……
顾鲲要找萨武洋办公事，当然会打听好萨武洋的作息时间，并且提前预约。
所以他卡在萨武洋开始办公后半小时，登门拜访。
这样，估计对方也把每天的例行琐事处理得差不多了。
顾鲲今天依然是那一身硬质亚麻衬衫和LEE牌牛仔，戴着遮阳帽和墨镜，施施然走进一楼大厅。
电梯厅旁边就有前台，还有保安和安检。一个姿色中上的女工作人员礼貌地问他：“先生，这里是兰方外J部，请问您是……”
“我不是来找你们的，我预约了萨总。”顾鲲说着，就把他的身份证递过去。
女前台验证了预约后，恭恭敬敬把身份证还给他，对旁边的保安吩咐：“给这位先生开去九楼的电梯。”
没办法，谁让兰方双外部和外贸公司雇的是同一批保安呢。
这个国家只能养活两三千个财政拨款人员（正规公务员一千人，其他算事业编/临时工）。
跟八万多人口一比，基本上是三十个纳税人养一个吃皇粮的。
享受了一把外事人员的待遇后，顾鲲被恭送到九楼。
“来啦，坐。”萨武洋端着一杯泡了枸杞的茶水，喝了一口，微微抬手示意顾鲲自便，“怎么想到上班时间来谈生意了。”
萨武洋说这句话很自然，就好像上班时间不该谈生意。
顾鲲在对面沙发上坐下，自己从饮水机倒了杯水：“那天买了奔马礁之后，我回去琢磨了两天，觉得我们兰方目前的环境，基础设施太差，没法搞旅游业。我们至少要在交通和宣传两个方面，下大力气建设，才有可能吸引到外国有钱人。”
萨武洋不置可否地点点头：“看起来，你是认真做功课了。不过，这事儿你和我说没用，你应该去找朱敬业。国家的交通基建，都是他管的。反正每年就这么不到1亿令的财政预算。你要他倾斜，就看你能给他带来什么了。”
顾鲲听得出来，萨武洋说这番话的时候很冷漠。
显然，他觉得顾鲲做任何想提升国家基建的事业，都会撞到朱敬业手上。
然后，无非就是两种可能：
要么，顾鲲被朱敬业当成是他这边的人，最终什么都办不成，碰一鼻子灰。
要么，顾鲲确实把事儿办成了，但肯定是被朱敬业笼络过去、改换门庭投靠了。
不管哪种情况，他萨武洋似乎都没好处。
而萨武洋之所以没有刻意掩饰自己的情绪，还是因为他轻视了顾鲲察言观色的能力。他依然把顾鲲当成一个十七八岁的少年人。
可惜，顾鲲体内是个四十出头的大叔，怎么会看不出来对方的顾虑呢。
他巧妙地说：“找朱老板和朱部长，当然也是一个办法，但我想过了，交通基建要一两年内快速见到建设效果，靠他那点财政拨款，根本不够。我们应该寻找外国投资，或者是外资银行融资。”
萨武洋不禁觉得有些可笑：“开玩笑，兰方这种地方的基建工程，怎么可能有外资愿意投资的，至于发国债让外资银行承销也不太可行。”
顾鲲：“但如果是商业模式比较成熟的项目，能够以建设标的做抵押、用将来的租金回款还贷，就会有外资银行愿意给钱了。而且，如果是这样的话，都不一定要恳求朱部长拨钱，您就可以申请承包。”
萨武洋有些觉出味儿来，但还不敢最终确信：“你是说……”
顾鲲：“我觉得，我们可以先抛开那些公路桥梁机场不谈，就专注于扩建港口——您是国家外贸的掌控者，兰方港的设施规格和吞吐能力，涉及到国家外贸规模。
所以，只要不用国家的财政拨款，港务扩建的事儿，您直接跟大公或者次相申请，应该就能拿到授权吧？”
兰方国名义上是有过首相的，不过独立十年来一直由大公本人兼任，后来索性取消了。只有一名次相，算是帮大公处理常务的。
这种格局也没什么奇怪的，沙特就是这样，国王同时又是首相，要一直当到驾崩。
当代依然采用传统君主国的国家（区别于“君主立宪制”），奇葩程度基本上也不会比这个更低。人家阿联酋还有总统底下设酋长呢，而且总统一般是阿布扎比部落的酋长兼任的。
至于顾鲲专注港务的目的，其实也很明显：他知道造机场花钱更多，还不如先扩建港务，让兰方几年内就能做到停靠远洋游轮，这样他的旅游业岛主大计才能有客源。
“绕过朱敬业、直接找次相申请港务扩建？”萨武洋眼神中闪过一丝对权力和利益的渴望火焰。
他帮姐夫执掌国家外贸这七八年，一直都是以经营船队和消费品进口贸易为主，还真没怎么打过扩建兰方港的主意。
主要是他跟朱敬业那种微妙的竞争关系，让他很难开得了口，加上国家的基建预算也确实不多。如今顾鲲把一条扩张权柄的大饼送到他嘴边，他肯定下意识就想咬。
不过稍一冷静，他就意识到没那么简单。
不花国家的钱就扩建港务，确实可以绕过朱敬业。
可这么多年没人敢干，不是没有原因的——扩建了港口，怎么回本呢？兰方就这么一丁点进出口贸易业务量，到时候靠发国债扩建了港口，码头使用率都吃不饱，就得兜着走了。
他冷静了之后，叹息道：“这事儿……说得容易，扩建之后，业务量怎么解决？我们兰方就这么点内需，哪怕把我掌控古晋华人进口市场走S渠道的份额都算上，也就是50万人口的消费力，能需要多少运能？”
顾鲲：“往年没有办法，不代表将来依然没有办法，萨总，外面的世界已经变了，跟80年代的环境大不一样了——华夏已经崛起，将来会成为越来越大的世界工厂。
我们如果能够在外交上一边倒，跟华夏方面彻底搞好关系，让他们出一些引导政策，哪怕只是把李家坡的过路船舶加油修整的生意抢过来几个百分点，都足够养活我们这个便宜的小港口了。
毕竟，李家坡有三四百万人，有超过五十万就业者和数以百亿计的港务投资需要靠航运业吃饭。而我们兰方只有八万多人，就算现在扩建兰方港，未来几年内，最多也就几千人和数亿美元级别的投资，靠航运吃饭。从李家坡那儿，把涉华转口贸易量抢过来5％，就够我们吃香喝辣了。”
顾鲲这番见解，让萨武洋彻底有些热血沸腾。
他是懂行的人，当然知道李家坡的航运生意，不是没可能抢。
很多对李家坡不太了解的看客，觉得李家坡的经济之所以发达就是靠航运业的过路垄断优势，甚至认为李家坡的起家是巴拿马式的，这实在是天大的误会。
马六甲海峡是天然航道，即使需要人工疏浚维护，那也是能免费通行的，不可能像巴拿马运河那样收取高额通行费。
所以李家坡并不是收买路钱起家的。他们只是因为路过的货多了之后，有税收和转口优势，加上华人的经营精明，慢慢崛起的——
换言之，在长长的马六甲海峡上，有好多个马来亚和印尼的港市，都可以和李家坡竞争，也无时无刻不想着取代它。这是一个准入开放的市场，而非垄断市场。
是在多年的经营中，马来人和印尼人因为组织效率不如华人，经商精明程度也不如华人，抢不过，才让李家坡独大。
不过，马来人和印尼人“抢不过”，就说明这生意是“允许抢”的。
而兰方，其实也算离东亚商路主航道并不远——兰方位于纳土纳群岛附近，看看南洋地图就知道，从兰方往西南偏西330海里，就到李家坡了，这点距离实在不算远。
从马六甲海峡出来的船，如果是要去华南各港，那么来兰方或许要多绕100多海里远路——正常航路应该是驶出海峡后，立刻转向东北偏北，穿过巴达斯群岛从暹罗湾航行，然后贴着越南沿海北上。
不过，从马六甲海峡出来后、前往华东各港乃至日韩的船，路过兰方就几乎不需要绕路了，或者说最多二三十海里，一伸腿的事儿，可以忽略不计。
“具体怎么个抢法、怎么跟华夏方面搞好关系、集中力量抢哪类单子，你有想法了么？”萨武洋越想越热切，忍不住追问顾鲲细节。
………………………………
第54章 被骚操作闪到了腰
“萨总，昨天预约的下一位客人已经在等了……”
萨武洋在办公室里根顾鲲谈论国家航运业大计的同时，他的秘书终于扛不住排在后面客人的软磨硬泡，便轻手轻脚进来通报一下，提醒老板时间已经到了。
“滚，让他们候着……你就跟他说，一会儿吃午饭的时候，赏脸带他一起！”
萨武洋正在兴头上，当然是直接喝退了秘书。
他知道排在后面的预约者，不过是一个来请客送礼的庸碌之辈罢了。跟有才华有见地、对华夏行情熟悉的顾鲲相比，孰轻孰重还是分得清楚的。
他确实贪婪，也奢靡，不过好歹算是一个会办事儿的人。不是只贪婪不建设。
轰走秘书后，萨武洋重新调整好表情，做了个请的手势：“小顾你继续说。”
顾鲲便继续往下分析：“我觉得，我们如果跟华夏方面的COSCO搞好关系，第一步就应该着力于从李家坡抢一些散货船的加油补给经停业务，暂时放弃集装箱业务。”
（注：COSCO，中远。）
萨武洋摸了摸自己的小胡子，示意顾鲲继续。
这个观点并不新鲜，也不见功力，关键看后续解读。
顾鲲：“集装箱船的特点，是非常适合远洋国际航线的中途换船配货。需要高投资的港口装卸设备，还需要精密的物流冗余运能调度管理，这不是我们现在玩得起的——不光是钱的问题，也没有人才。
而散货船一般都是运输大宗单一商品，中途也就是加油、采购补给品，略作休整。以我们兰方的环境，这些过路船的生意是可以接的。
具体来说，我觉得我们第一批应该弄至少3。5万吨散货船和5万吨散货船泊位各一个，将来还可以停靠5万吨以下游轮，供旅游业使用。几年后，如果运行顺利，还可以考虑上8万吨散货船泊位，再大就不用考虑了。”
萨武洋听到具体吨位规划时，才觉得有些奇怪：“为什么会有3。5万吨和8万吨这种奇葩的吨位规划？这不符合国际标准吧，会不会有冗余浪费？”
萨武洋这个问题，对海运外行的人，或许想不通为什么要问，但对于圈内人来说，就知道这是必须问的。
顾鲲也知道对方的质疑点所在：“您觉得这两个吨位奇怪，肯定是在按照国际通行标准，卡2。7万吨五大湖级和7。5万吨巴拿马级的尺度吧？确实，国际上的造船业，在吨位设级方面，都是按这样的尺度的。
不过，华夏方面的造船业，乃至部分韩国造船业，都是在拿了大洋国的同级设计后，自己逆向优化。因为东北亚新兴国家的航路，不需要考虑通过圣劳伦斯河进入五大湖区，也不用通过巴拿马运河。
所以他们发现在按照2。7万吨和7。5万吨级散货船同等结构强度时，可以不增加船长和不明显增加建设成本，把运能提升10％~20％，分别提到3。5万吨和8万吨，这就更经济了。我们要专注于做东亚国家的生意，就该按照他们新进年来最经济效率的船型，设计泊位容量。”
原来，后世华夏最经典常见的3。5万吨和8万吨散货船型，在90年代初，却是刚刚出现不久的——
知道历史的人，都可以查到，直到1995年，COSCO刚刚改制后，都还在给沪江的沪东船厂，下2。7万吨散货船的订单呢。那是COSCO历史上首例“国际融资，国内建造”的合作案例，著名到能写上中远集团的百度百科历史词条。
但是，当时国际流行的2。7万吨和7。5万吨，其实效率是不高的，是为了通过特殊地形放弃了一些同等造船成本下的运能。
后来，当华夏成为国际进出口贸易的最大一极后，华夏方面觉得再按照大洋国标准，每条船浪费几千吨运力，不划算，就普遍升级了。反正他们的船一辈子也不用进圣劳伦斯河，管你圣劳伦斯河吃水多深、巴拿马船闸长度有多长？
但是，之前国际同行建设的港务设备，都是按照旧标准实施的，这就导致一个问题。
比如一艘华夏的3。5万吨散货船，经停李家坡的话，就发现在2。7万吨的标准泊位停不进，要么就停到5�
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