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开局一条小渔船-第133部分
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或许有人会奇怪：海底放管子便宜是便宜，可是管子的海拔高度比接受水源的水库还低了，水还怎么流过去呢？难道要靠泵站、消耗巨大的能耗？
这个其实是不用担心的，具体原理，跟华夏国内“南水北调”的“穿黄工程”有些类似。华夏南水北调时一个最大的难点就是要让汉江水南北向穿越黄河、继续往河北运送。而穿越黄河河床的输水管道，海拔肯定是低于受水侧的河面的。
但只要在管子两头各建一个大水库，确保送水和受水的水库水位有足够落差，管道本身各段之间略有落差，就能够把水压过去。
顾鲲在沪江交大的三年海洋工程也不是白念的，这种项目成本，如今他自己都能粗略估算了。
这才是真正的学以致用，书没白念。
……
顾鲲大致跟朱猷栋普及了一番“趁着金融危机先用最低成本把坑占住，我是交大高材生，成本上不会被人坑”的理念。
鉴于顾鲲一贯以来“带领兰方从一个胜利走向另一个胜利”的历史积威，朱猷栋终究还是被成功洗脑了，彻底把所有对外合作的谈判权限，开放给了顾鲲。
顺带着还答应了顾鲲的任免要求，把唐佳的职务给落实了，让她可以代表兰方群岛，一起负责对外的国际合作谈判。（唐佳已经在几天前加急办理了国籍的入籍手续，现在已经是兰方群岛公民了）
几天后，顾鲲就带着自己的助理，以及高健雄和唐佳夫妻俩，北上华夏，奔赴沪江，打着拜年的旗号，寻求国际合作了。
1月10日，除夕之前半个月，顾鲲顺利抵达沪江，先到他在陆家嘴的东方明珠江景别墅下榻一晚，然后便放出风声去。
中远的何岚反应很快，第二天就赶到顾鲲府上讨债了。
“顾生真是信人，说好了半年必有消息，还真就半年必有消息。您上次跟我们许诺的时候，是去年6月28号，如今刚好半年。相信我们中远系将来会跟你合作得更加愉快的。”
何岚一上门就先说好话把顾鲲捧在台阶上下不来，还姿态很低地带了礼物，殷切奉上。
顾鲲当然不在乎礼物的价值了，这只是一个姿态。他稍微看了一眼就笑纳了，里面都是至少八两重甚至一斤多的阳澄湖大闸蟹，在年关之际的沪江，这是最拿得出手的礼物了。
沪江人爱吃蟹，而且是以河蟹为尊，海蟹反而没名堂。阳澄湖又近在邻市姑苏，可以说大闸蟹都是被沪江食客的需求炒起来的。
何岚知道顾鲲出身兰方、起家渔业，名贵海鲜对顾鲲而言那就是当饭吃的，所以弄点湖鲜调剂一下才拿得出手。顾鲲在沪江念书的三年，也多少沾染了对大闸蟹的品味。
当下，顾鲲就善意地回应：“何经理太客气了，在商言商，信守承诺只是基本功。再说了，我当时只是承诺‘半年之内，必然有变’，没说半年直接履约。但如今索罗斯的那番手脚明显还没有完结，我倒是不好贸然下手履约，总得再宽限几月。”
何岚脸色便有些尴尬：“还宽限？那可遥遥无期了，总得有个明确的说法吧。”
顾鲲也不含糊：“等索罗斯在东南亚的一连串投机彻底消停了之后，最多一个月，我必然履约。这次，我可是给了明确生效条件的准信了，何经理还不信我么？”
何岚叹了口气：“严格来说，你确实不算是失信，不过再这么下去，只怕我们叶总都没资格跟您平起平坐谈合作了。你已经是手握数十亿美元资金盘、还能如臂使指掌控兰方全国国力、经济……”
顾鲲笑道：“怎么会，何经理过谦了，你们COSCO可是年营业额近百亿美元的大集团，以兰方的GDP，翻到十倍，估计才能跟COSCO的营业额相提并论。”
“但叶总只是华东分公司的一把手，COSCO再强，对他而言不过是狐假虎威罢了。”何岚不动声色地打断。
顾鲲不失尴尬地呵呵一笑：“我对于合作得好的伙伴，从来都是不吝支持的，我也希望大家能够长久合作下去。今年应该是企业调整的关键年份，我能帮的一定帮。”
华夏虽然已经政企分开，但企业和机关之间终究还是有密切的人事调动往来的。动辄产业主管部门的副职领导，就会平调到“华夏某某总公司”一级的企业当一把手。
久而久之，企业的人事调动也有了五年换一届的生物钟周期。比如92到93、97到98、02到03这些年份，都是决定企业人员仕途能不能更进一步的关键交接。这个节骨眼上，企业高管不能爬上去，后面至少又要蛰伏四年。
何岚的上司叶总，也是92改制之前就已经做到公司华东区片的一把手了，资历也差不多年份够了，就是功劳还有所欠缺。而今年听说总公司有几个老一辈的要退休，那都是好机会。
顾鲲既然明确表态会尽量挤出一些国际合作的成绩出来，那双方就好说话了。
东南亚金融危机也导致了华夏很多企业外贸暂时性困难、对东南亚出口衰减严重。航运业的衰退更是比外贸业更惨，这种时候，无过就是功，守成就是功，若是能稍微开拓，功劳就更显眼了，绝对会被认为是能带领公司走出困境的铁腕能臣。
顾鲲看双方交情火候套得差不多，就把话彻底挑明了：“我这次来，趁着过年，还想定下一批建设项目。我们兰方要趁着东南亚物价低迷、需求不足，大肆抄底兴建基建刺激经济。
大家作为朋友，我也不瞒你，我至少有20亿美元自有资金，但我不能都往基建上砸，我希望通过和贵公司、还有建行的一贯友好合作，拿到大笔贷款，上马兰方…古晋引水工程，兰方跨海大桥、兰方海底通讯光缆、婆罗洲电信等几个大项目。
华夏方面，愿意接受工程所有权抵押的话，那就最好，如果愿意入股的话，我们也接受。”
顾鲲从来没指望那些奇观本身有多高的投资回报率，所以如果华资肯入股，他巴不得把大桥的所有权、未来收过桥费的权利，统统转让出去。
反正他只要得到大桥和其他设施建成后、兰方整体的便利程度提升，以及得到地标对国家的宣传效果，就足够了。
“想得还挺美，至今为止除了延期两次、啥好处都没给，又来我们这儿化缘贷款了？怎么有如此厚颜无耻之徒？自己赚到钱揣兜里，要用钱就贷款！你说说你都欠建行多少贷款了？尼玛我们COSCO都给你担保了多少次了！”何岚内心暗暗吐槽，幸亏她忍住没说出口来，而脸上的表情依然保持微笑，
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第85章 我们跟壳牌石油不一样
何岚虽然没把那番“脸上笑嘻嘻，内心MMP”的台词说出来，但顾鲲看她的表情，以及那些拐弯抹角的委婉表态，也知道何岚对于再帮兰方担保巨额贷款，内心是非常抗拒的。
顾鲲便满面笑意地游说：“何经理，我知道融资有困难，不过我们可以用大桥的完全产权、未来通行收费的权利，100％抵押给建行的。
您想想看，如今你们华夏国内，要是高速公路这些路桥建设，愿意承包给民资收费，会有多少人抢着投资呢。
如果建行或者COSCO想入股甚至控股，我们也绝对欢迎。包括未来兰方全国的自来水公司，也能交给华资经营。”
如前所述，顾鲲从来没指望大桥和水务公司实际经营赚的那点钱。
只要这些基建的宣传噱头由兰方收下，白拿这些无形资产，顾鲲就已经爆赚了。
可惜何岚也不傻，直接一语点破问题的关键：“抵押？呵呵，亏你也好意思拿我们华夏的高速路桥承包来举例，这俩玩意儿情况能一样么？我们华夏的实业多么发达、物流需求多么旺盛？
你们兰方那边就靠一点旅游业，修一个桥去古晋，一年才收多少人过路费？别以为我看不出你的心思，你最近这一系列举动，那就是觉得兰方有钱了，至少人均很有钱，所以飘了，想搞政绩工程地标建筑。我们真要是投资了，收50年过路费都不一定回得了本！”
“居然被你看出来了，看来能做到中远大区分公司的高管，水平果然还是有一点的。”顾鲲内心暗忖，倒是不能小觑了何岚。
他用华夏这边的高速工程承包举例，确实不太恰当。
华夏这边，众所周知，如果民资能修高速公路、自己收过路费，那肯定是抢破头的金馍馍。而兰方目前最大的问题，是现有的物流规模根本吃不饱。
幸好，顾鲲是有备而来，他不得不把将来用于说服马来西亚人的计划，先透露一点给何岚。
顾鲲清了清嗓子：“何经理，我承认你真是洞若观火，一下就看透了目前的短板。但是，物流需求从来都是创造出来的，原先没有需求，那是因为原先没有桥没有路。有了路之后，只要方便划算，就会有人来走，有新的需求冒出来的。
我不妨把我们兰方趁着这几年东南亚基建内需萎靡、要做的大战略布局，都跟您说了吧。只要这边的桥造好了，我下一步要劝说大马的沙捞越州政府，逐步放弃已经苟延残喘的古晋机场，未来统一使用兰方国际机场进出。这样一来，大桥的同行量就非常可观了。”
说到这儿，顾鲲其实才说完第一点理由，但何岚忍不住就打断他了：“马来人肯放弃古晋机场？他们都已经用了这么多年了。他们这不是把自己的利益白让出来了么？”
顾鲲抬手示意对方稍安勿躁：“何姐，你别急啊，你不了解婆罗洲的整体情况。婆罗洲的基建是非常差的，75万平方公里的岛，号称世界第三大岛，仅次于格林兰和新几内亚，可是岛上只有两千万人口，至今为止一公里铁路都没有。
古晋机场建了这些年，可是一共才几条航线？我们国内粤州的飞机能过去，已经是很给面子了。古晋剩下的航线，都是从吉隆坡、李家坡、槟城飞过去的国内航线/李马航线。
而全岛除了古晋之外，此前别的国际民航机场一个也没有，印尼人在马辰倒是有个机场，不过只有从印尼国内雅加达、泗水过去的短途小飞机，只是飞过望加锡海峡。所以他们的利用效率是很低的，马来人和印尼人每年都要亏钱。
对于这种机场，他们没有多大的动力去保住，只希望有人能提供这个服务就行了。所以只要兰方做大，把古晋机场，甚至未来古晋港的万吨以上国际航运港务都吞了，都是有可能的。”
顾鲲说到这里，何岚不得不稍微恶补了一下地理知识。
众所周知，印尼是一个人口大国，2亿5千万，后世3亿，马来如今有2500万，后世3000多万。
不过外国人却很少知道，印马这些国家，人口的分布却是极为不均匀的。
大马的国土分为东马西马两部分，面积是差不多的。但2500万人口中，有1800多万都是生活在西马也就是马来半岛上，只有五六百万在东马的沙捞越/沙巴。
印尼人更夸张，看似150万平方公里的国土住三亿人应该不太挤，可事实上有六成的人口都挤在首都吉隆坡所在的爪哇岛上——爪哇岛面积才10万多平方公里，跟华夏的东海省或者韩国面积差不多，但是硬塞了1亿5的人口！
而婆罗洲上，印尼人50万平方公里的土地，却只有1200万人。全岛四国加起来也就2000万人。
所以，哪怕到2020年，婆罗洲其实也绝对算得上是“地广人稀，风貌原始”，开发度非常低，交通基础设施也都非常少。
2010年以前，华夏去新马泰的旅游团，在“马”这一站走的基本上就纯是西马，玩玩槟城吉隆坡柔佛巴鲁。也就是2010年之后，小众小资要变着花样儿装逼发朋友圈，才开发出了东马的仙本那这些景点。
可真正去过仙本那的人，才知道那交通有多坑——华夏国去仙本那的旅游团，都是先飞位于西马的首都吉隆坡，然后还要在吉隆坡驻留等候拼机转去沙巴的仙本那。
或许有人会说：国内到古晋不是有航班的吗？就算不能直接飞到沙巴，为什么不先飞古晋呢？
答案是，古晋和沙巴之间都没有航班，因为需求太少。后世东马的几个机场，都是跟蛛网一样，只跟首都吉隆坡有航线连接，相互之间却无法连接。
需求萎靡了，什么建设都搞不起来。
只有把零散的需求集中起来，才有利用率，才有开发潜力。
“……所以，马来人是不会吝惜古晋这边落后的基建设施被废弃的，我们兰方吧需求统一整合起来，只会带动整个北婆罗洲的经济发展和对外交流，马来人感谢我还来不及呢。他们从来没有重视过东马的建设。
我们把兰方的交通基建建设好之后，不仅可以取代古晋的交通中转位置，甚至还能取代一部分的吉隆坡和雅加达的中转位置——因为兰方航班多、进出流量大，将来想去沙巴、马辰、巴厘巴板的人，就不一定要从吉隆坡和雅加达转机了，可以就近从兰方转。或者去沙巴的人，可以直接从兰方下来之后转公路旅行。”
顾鲲搞交通基建，更远期的野心，就是把兰方打造成整个婆罗洲对外的中转枢纽。
这么一画大饼，何岚顿时觉得贷款抵押的风险也没那么高了……
“可是，就算把婆罗洲的全部对外中转需求都整合起来，也没多大体量吧？全岛两千万人，中部还是高山密林。你能拉到沙捞越和沙巴的对外空港中转就很不错了，印尼最多拉到一个西加里曼丹省。”
印尼在婆罗洲上一共五个省，命名很粗暴，就分别叫“东/西/南/北/中加里曼丹省”，兰方所在的位置，本来就在马来沙捞越州和印尼西加里曼丹省的国境的延长线上。
所以兰方的交通基建搞得好之后，把西加里曼丹省的中转需求吸引过来，那是绝对毫无问题的，而其他四省就有些难了。
婆罗洲中部开发不足的主要原因就是高山密林，高大的山岳太多了，茂密的原始热带雨林几乎跟巴西的亚马逊雨林一样恐怖。从兰方也是不可能通到马辰和巴厘巴板的。
而何岚知道，印尼人在婆罗洲的最大发展潜力区块，就在东加里曼丹的巴厘巴板——那里有成为婆罗洲炼油重镇的趋势。
事实上，后世到了2018年，印尼政府甚至考虑过从雅加达迁都到巴厘巴板附近的新城，原因就是雅加达太拥堵了，而且是世界上下沉最快的城市——雅加达因为爪哇岛处在地震版块带上，每年要下沉平均8厘米，最多一年15厘米。也就是说从98年到2018年，这个国家的首都海拔低了1米半。眼下雅加达的房子都还正常，20年后有一半城区的地面一层楼都陷在渗水潮湿区域而无法使用了。
这些问题，顾鲲当然比何岚更加清楚。事实上，他大搞基建吸引中转，也有赌未来爪哇衰落、婆罗洲崛起的意味在里面。
顾鲲甚至想过，借助兰方的基建，把东马和东印尼的华人富商统统吸引到到兰方置业、寻求庇护。就像李家坡立国后因为日渐富庶，把西马和西印尼（苏门答腊岛）的华人都吸引到了李家坡，是一个道理。李家坡立国时才100万华人，如今三十年涨到四五百万，这绝对不是自然增长的结果，正是因为西马西印的华人觉得到李家坡有前途，所以才来的。
当然了，顾鲲要限制兰方的国籍人口，所以能来兰方的肯定得是富商。至于华人当中�
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