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熬鹰航空业-第423部分
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第九百二十五章：你没有选择
中航西南专门为歼18配套的涡扇12发动机，那家伙是一开始就计划了10吨的最大推力，只不过最终是因为八十年代的技术限制，初期的中推核心机技术上还不能完全达到规定的技术指标。
所以现在定型交付歼18使用的涡扇12发动机只有能刚好达到9吨的推力，倒是推重比上面确实有了一些进步，也是达到了推比8的标准，因此之前的涡扇12早期型也算是共和国自主研制定型的第一款第三代涡扇发动机，算是具有里程碑性的意义。
同样是在94年的年初，装配涡扇12早期型的歼18就升空进行了各种飞行测试，最终的效果非常让人满意，现在又过去了一年时间，已经到了95年的年初，0112所手中也已经展开了涡扇12发动机完全版的研制工作。
没办法，谁让之前624所那边定型改进之后的中推核心机速度有些慢，所以一直脱到了94年的年底才完成核心机改进定型工作，不过有核心机用就是好事，要知道这次624所不仅提供给了0112所完全版的中推核心机，之前多款使用中推核心的动力系统全部都进行性能提升改进。
这就包括了军用的涡扇12、民用的20002发动机项目，以及420厂那边的160燃气轮机性能提升计划，整个项目被称之为160发动机，那边喊出的口号是直接要把功率提升到175兆瓦以上。
那时候可算是把海军给乐坏了，之前052导弹驱逐舰之所以航速上只有区区不到29节，这就是因为发动机不够给力的原因所导致，若是160发动机真能达到175兆瓦的功率，这四台发动机就能够多出6兆瓦的动力，说不定第二批次的052就能够把航速提升到30节。
到那个时候，考虑到052的长宽比本来就因为要容纳两架直升机和里夫系统，把舰体设计的甚至比上一位面的052更加宽一些，所以说这一位面的052驱逐舰在远洋适航性上面比上一位面的052还要更一些，不过相应的航行阻力也就上来了，而之前受限制于发动机动力不太足的问题，这一位面的052甚至连29节都难以保证。
若真要是有了160发动机，052的动力系统应该就能够保证30节左右的航速，到时候完全可以作为一款牛逼哄哄的远洋驱逐舰使用，走出去之后就是共和国最靓丽的一张名片，那叫一个拉风无比。
这一切都全赖新升级的中推核心机设计，并当新升级的中推核心机惠及到了军用的涡扇12上面的时，涡扇12的完全体就能够达到10吨的最大推力，发动机到时候就能够推动歼18达到全新的整机推重比，拥有更好的机动性。
现在要把计划给歼18使用的完全体涡扇12发动机拿出来，安装给新的闪电战斗机改进型使用，其实也就是举手之劳的事情，反正歼18作为国家级的重点项目，配套的涡扇12发动机不管如何都会按步推进研制工作，所以现在接下闪电的动力系统升级改进任务，其实也不失为一个好办法。
杨辉很有信心，他知道四年之后有80的可能是必定会完成涡扇12的完全体研发工作，但是诺斯罗普和巴航这边还真的并不报太大的希望，毕竟众人人也都是看过中航西南之前研制的涡扇10发动机性能指标。
真要对涡扇10评价一番，那大概就是美国60年代水平的发动机而已，而涡扇10发动机的定型时间是86年，到现在的95才仅仅是10年左右，是十年时间而已，中航西南就说可以从之前的60年代水准直接追到90年代的国际一流水平，这事儿谁信？
基于以上的事实，诺斯罗普和巴航对中航西南并不太信任也是在所难免，不过这些不信任并不会存在太大问题，反正现在的完全版的涡扇12都已经开始进行详细改进设计，预计96年中后期就能够整机点火台架测试，谁还管那么多干啥。
倒是这样一来杨辉就显得无所谓了，丝毫没有负担地说着：“现在这种情况就只能是这样了，目前除了我们中航西南旗下的联合航空发动机公司有想法愿意提供这样的一款发动机之外，我实在看不到国际上还有哪一款中推发动机可以满足闪电的动力升级需求，这一点别无选择！”
首先推重比至少超过9，这就限定死了很多东西，再加上一个10吨的推力指标，这也确实很难拿出什么可以使用的成品发动机，除非是航发三巨头愿意单独为闪电的需要开发改进出一款发动机出来，。
过杨辉并不看好谁会愿意为闪电专门开发一款大升级的发动机，404发动机这时候才刚过了8吨推力，200的推重比倒是能够满足要求，但是它那9吨的推力明显也不能满足闪电的要求，其它的88、12、33发动机之流就更不用多说，唯一的可能就是普惠能够下血本，使用来自119上面的技术，对1120进行技术改进。
但是所有人都知道，以上的这些发动机都不会专门为闪电的需求进行大规模的改进优化，毕竟这时候的闪电战斗机升级改进只是一个初步的想法，没有任何订单的情况下，三巨头谁会去冒这个险？
发动机研制单位不愿意冒险研制这样的一款发动机，闪电肯定就没有靠谱的发动机使用，而凭借着就想要成功竞标，拿到订单的可能性几乎就是为零的，所以说这就是一个恶性循环。
现目前能够解决这个问题的就只能是涡扇12发动机，要是涡扇12发动机能够拿到闪电的动力系统采购案，这不仅对闪电的升级改进设计大有裨益，同样对涡扇12完全体的研制也是一个颇为利好的消息，这完全就是一个双赢的结局。
也应该是刚才杨辉一席话说到了众人的心里最不愿意看到的地方，一群人颓然地把最后希望放在中航西南这边：“好吧，我们承认这话说的很在理，但是中航西南有对应的中推发动机计划吗？涡扇10发动机太老了，它肯定不行，除非是使用你们为2000发动机开发的那款中推核心机，这样或许还有可能研制出一款10吨的中推涡扇，你们是这样打算的？”未完待续。
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涡扇12早期型
概况
涡扇12发动机是项目起源于80立项的高性能推进系统工程预研计划，项目由共和国燃气涡轮研究院（624所）承担，项目最开始以f404发动机技术为参考。
86年由西南科工接手整个预研项目，87年初开始对预研的先进技术进行整合，研制先进中推核心机，88年6月完成核心机定型。
同年12月开始在此核心机基础上研制新一代中推涡扇（涡扇12）。
该发动机采用先进的三级宽弦风扇叶片设计，性能想必传统军用涡扇发动机各方面显著增加，取消进口导流叶片、风扇前支承点，为弥补取消进口导流叶片后的发动机喘振裕度降低，增加风扇机匣前部的处理机匣设计。
发动机采用单选体设计，整体被分成13个单元，发动机发生故障后无需现场排故，直接换掉故障单选体就能继续使用，可维护性优秀。
继承了涡扇10发动机的视情维护设计思想，采用成熟的新一代****标设计，性能将会有显著突破。
结构系统
进气道：环形。直接进气，设有处理机匣，与进口导流叶片，整流罩固定在转子前端，随发动机低压转子一起旋转。
风扇：三级宽弦风扇设计，由两级低压涡轮驱动，风扇叶片无减震凸台，风扇叶片、叶盘全部采用钛合金制造。
高压压气机：八级轴流式，带可调进口导流叶片，前四级叶片、叶盘采用钛合金（tc10）制造，静子全部采用钢，前两级可调。后四级叶片、叶盘（材料：gh4169）、静子都采用镍基高温合金制造，所有叶片与叶盘全部采用燕尾隼头连接。高压压气机由一级高压涡轮驱动。
燃烧室：短环形燃烧室，带前置扩压器的凸
扩式扩压器，双油路气动雾化喷嘴和带有双涡流器的火焰筒。（用料有：gh22、gh4169、gh903等高温合金）
高压涡轮：涡轮部件采用单元体结构设计，由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。
涡轮工作叶片共有58片，均为对流…冲击…气膜复合式气冷叶片。导向叶片材料为dz5定向凝固柱晶高温合金，
涡轮叶片材料为dd3单晶材料，无余量精铸造，盘的材料为gh4169。
低压涡轮：两级轴流式，叶片材料为dz5定向凝固柱晶无余量精铸气膜冷却高温合金。
加力燃烧室：由gh903合金制造的内外函气流混合斜管，筒体为圆形加力扩散器，两个环形火焰稳定器
尾喷管：收敛―扩散尾喷管。
控制系统：电气、液压机械联合控制系统，加力燃烧室、尾喷管扩散由电气控制。
点火系统：电容放电点火，加力燃烧室高能点火
支承系统：四点支承系统，低压转子两个滚棒轴承，高压转子为两个滚棒轴承，二号轴承为高压压气机可调静子环支撑。
技术数据（大致范围待定）
最大起飞推力：91吨
无加力耗油率：075～078公斤/公斤/小时
加力耗油率：168～174公斤/公斤/小时
推重比：808
空气流量：8006kg/s
函道比：055
总增压比：26
涡轮前温度：1412c
最大直径：908mm
长度：3980mm
重量：1126（美标）
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第九百二十五章：花小钱办大事
对于联合航空发动机公司开发出了一款中推核心机的事，那几乎就是国际航空界公开的消息，毕竟2000是要对外出售的民用发动机，关于这款发动机的各种消息肯定早就被各大巨头打听的清清楚楚，谁还会不知道中航西南提供的中推核心机？
那么诺格会想到中推核心机都是情理之中，特别是中航西南还有歼18这样一款半公开的军用战斗机不断地刷存在感，真要是稍微推理一下之后，也就能够知道在共和国绝对是有这样的一款高性能中推涡扇发动机项目存在，只不过出于各种原因，联合航空发动机公司没有选择在发动机定型的第一时间对外宣布而已。
没有宣布消息，但是这并不代表就不能对外公布关于涡扇12的事，至少歼18这款飞机研制之初，中航西南就和国内的军队有过协定，要求能够出口歼18战斗机，这也才导致了歼18一直都是对外半公开的根本原因。
既然整机都可以出口，对于配套的发动机自然也就没有理由过分地保密，现在想要出口发动机，差不多也算是可以公开了。
“没有错，就是2000发动机上面使用的那款中推核心机，之前我们已经在这款核心机的基础上开发出了一款军用的中推涡扇发动机，不过推重比和推力上都还不太理想，现在正打算启动涡扇12发动机计划，要求的性能指标也刚好同这次闪电要求的新发动机指标相似。”
这一次因为升级版的闪电还没有任何订单，而没有订单自然就很难有相关的资金到位，并支持涡扇12的研制工作，不过这并不碍事，有了已经定型的早期版涡扇12做基础，改进升级的涡扇12所需要耗费的科研资金并不是太多，就算没有外来资金注入，研制工作也能够顺利推进。
这种情况下杨辉需要的就只是尽量争取到涡扇12的装机外销机会，至于这样会不会便宜了闪电这边，这一点杨辉倒是看的比较开，现在虽然不需要这边的闪电过多投入资金到发动机的研制中，不过等到后期闪电需要采购涡扇12发动机的时候，中航西南就有理由把发动机的采购价格要的更高。
为了未来能够赚得更多，也为了现在能够不给闪电的升级改进带来太多的资金压力，杨辉并不打算现在就要钱，这样显得太低俗、功利，杨辉觉得甚至连前期的咨询、技术服务费都可以免掉的说。
给出了如此劲爆的消息，这边的诺斯罗普和巴航也算是豁出去了，看这涡扇12发动机的意思，应该是属于比较靠谱的一款发动机，再加上发动机已经完成了初期型号的定型工作，后续改进升级计划成功的几率绝对不小。
也没有等得及让诺斯罗普这边反应过来，巴航的工作人员就首先开始摩拳擦掌：“我们还是很愿意相信中航西南公司的技术能力，那么这次闪电升级改进的动力系统方面就交给中航西南，这款新发动机的成败关系着闪电在2000年之后能不能在国际市场依旧保持竞争力的根本，还望杨总经理一定要重视这款发动机的研制工作！”
巴航这边就属于关心则乱了，这次就算没有闪电对涡扇12的需求，整个涡扇12项目也不会受到任何影响地向前推进研制工作，而即便是现在有了闪电对涡扇12的需求摆在这里。
实际上联合航空发动机公司也很难说会不会再继续往涡扇12里面投入更多资源，毕竟之前就已经把能够抽调的资源都尽可能的抽调到位，现在总不可能把四代大推的资源抽出来往涡扇12上面倾斜吧？
尽管心里面明白情况是一回事，但是这时候回答巴航的时候肯定要使劲儿地吹牛逼：“请放心好了，现在涡扇12项目不仅有着我们共和国国内的需求，国际上的需求同样也不少，我回去之后就要求相关单位抽调更多的资源，一定能够按照进度完成设计制造工作。”
既然是首先选择升级闪电战斗机的动力系统用，至少在发动机的油耗上面就有了一个很不错优化，中间推力油耗从1120的078降低到了075，至于发动机重量减轻之后所带来的整机空重降低就更不用说，1120的13吨和涡扇12计划中的11吨重量相比较起来，200减轻的重量对于一款战斗机来说简直就是福音。
但是一款战斗机的升级优化绝对不仅仅只是发动机好就行了，既然飞机是要面向2000年之后的国际市场，要是还拿着国际80年代的机扫雷达去装逼肯定就要被血虐，所以紧接着动力系统之后的就是雷达的选择也是尤为重要。
要选择雷达，杨辉表示这个也完全没有问题啊，同样是之前为闪电提供唯一一款雷达的供应商长红公司，人家现在都已经开始攻关有源相控阵雷达技术了，现在只要闪电的改进设计中有这方面的想法，相信长红厂是肯定能够提供一款有源相控阵雷达来给土豪们玩玩。
不过在杨辉个人看来，恐怕愿意为闪电配备有源相控阵雷达的卖家绝对是少之又少，这样还不如把设计来的干脆一点，把之前闪电上面使用的平板缝隙机扫雷达进行技术升级改进一番也就差不多了，稍微提升一些雷达的探测距离、并且数据整合进初步的网络数据链进行战斗机之间的雷达电子数据交换就算牛逼炸了。
继续侃侃而谈之：“要对闪电战斗机进行升级改进，我看这款原装的雷达也需要再优化改进，它至少要达到和39战斗机的雷达一个级别，而这就仅仅只需要用最近几年的新技术对闪电的现有雷达进行小范围升级就够了。”
在一款性能优秀老雷达的基础上进行技术升级，使之能够适应十年之后的作战环境，这其实是可以做到的，比如大名鼎鼎的台风战斗机使用的雷达就并非是全新研制，而是由老款雷达的升级改进而来。
闪电战斗机的性能升级提升固然很有必要，但是作为一款一开始就定位于高性价比的战斗机，通过对老款雷达的升级改进来实现性能的升级优化，它只要能够跟上时代的主流水准不落后就�
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