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熬鹰航空业-第376部分
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杨辉的计划自然是很靠谱了，你要是一开始就公布130座的改进计划，那这中间34年左右的设计试飞时间绝对可以让空客、波音反应过来，并且从长计议各种办法，抓住任何的机会直接以各种杨辉并不清楚的方式来捣乱。
但现在若是打着研制军用飞机的幌子，那肯定就要简单很多了，首先共和国的军用飞机研制保密程度本来就高，不需要对外宣布任何消息也不是什么稀奇事，真要是对外宣布了才是怪事，其次这客机改进而来的飞行平台本就封闭，里面到底是装的特种设备还是标准的民航飞机布局，这都是从外面看不出任何端倪的！
这一提议刚出来，顿时就让人眼前一亮，这年头似乎还真没有民航客机的研制过程中秘而不宣的，相信空客和波音只要没有听到消息，自然也就不会想到这里面是这样在搞事，自然这项目也就不用担心有人捣乱。
“那么陈局长你这边，看看杨辉同志提出的这个方案是否可行？你们民航局应该也清楚这样一来的好坏两方面吧，那么是不是能够给出一些必要帮助和支持？”
连总理都这样说了，那陈局长当然是不敢有任何迟疑：“完全没有问题，杨总经理的方案非常不错，虽然研发中秘而不宣会造成客机的订单处于0的状态，而且到时候飞机研制出来之后，肯定也很难拿到国外的适航证，但我们民航局完全可以派专人跟进试飞，到时候只要没问题就直接发放适航证，并且将在短时间之内组织国内的民航公司在项目公布之后下订单采购。”
民航飞机之所以会在原型设计阶段的时候就各种大肆宣传，为的就是要争取订单，这次杨辉这样搞肯定就很难拿到订单了，因而这就需要国内的密切配合，不过这万事都还好，现在的民航局改姓西南了，这些问题都可以双方配合着解决掉。
决定了新的130要秘而不宣地研制，并且还是打着研制军用特种飞机的幌子，那自然总理这边就要多想了，毕竟要说在130的基础上研制特种飞行平台的话，似乎也真的很有可行性啊未完待续。
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第八百一十六章：国产化的考量
“方案确实可行，那么既然是这样的话，我这里就还有一个问题希望你给我这里说一个实话。你所谓的以研发军用特种飞行平台的幌子，我想大部分应该是有着要想假戏真做的意思，最后一箭双雕，对吧？”
说完，总理本人则是一脸我早就看出了你的套路，现在都被戳穿了，你还不赶快老实交代的意思挂在脸上。
对于国内军队一直嚷嚷着的特种飞机平台，虽然在负责主持军队常务刘副主席的压制下，暂时还没有把这个项目提出来要钱，但同样是国家领导人的总理大人，那多多少少还是要知道一些情况的，现在肯定就要想到这方面去。
还好，杨辉对这假戏真做的事并没有觉得会有什么抵触的，这就算是假戏真做又如何，咱现在就是看中了以后一系列的高新特种飞机工程，那真就是从高新一号一直排到了高新十号，这中间巨大的订单需求换谁来也同样眼红，而有了130这种合适的飞行平台，也要好好地争取一下对得起自己。
这也是装作一副大吃一惊的样子，惊讶道：“还是总理您明察秋毫，我就说这硬是瞒不过您啊！要说这军用特种飞行平台的事嘛，我们的130飞机肯定是可以满足绝大部分的使用需求了，所以这次我们有机会还是愿意试一试，现在军队还没有这方面的订单，但我们笨鸟先飞！”
130飞机设计中是要达到130座的，而使用的20002发动机的推力也接近95吨，虽然在动力上还是有些不太足，但让飞机的最大起飞重量达到60吨肯定也是没有问题的，而这60吨的最大起飞重量已经是一个相当不错的数据了，因为就算运8飞机在这个年代也就是60吨刚好出头的样子，即便是在前几年定型了大改之后的涡浆6发动机，最新改进型的运八也只有接近70吨的最大起飞重量。
那么实际上，这两款飞机就可以算是同一级别起飞重量的飞机，既然运八平台在上一位面能够拿下高新系列特种机平台资格，那么现在有更加优秀的130了，那肯要拿出来遛一遛才行，运八那种螺旋桨飞机虽然有它自己的优势，但在特种飞行平台方面还是喷气式动力的飞机来的好。
为了能够完成这一箭双雕的计划，杨辉可是煞费了苦心：“因为要考虑到我们宣布130项目后会受到三巨头的绞杀，所以准备了能想到的所有应对方案。这首先是美国人最常用的禁运，到时候很有可能就是他们会禁止75的国外供应商提供配套的子系统。而针对这种可能，我们会在国内开展对75上面的进口设备国产替代计划，这些国产的设备肯定不仅仅是民航部门使用那么简单，既然都已经全国产了，那么军用的最后一个障碍也就解决了。”
要真的说起来，这次75的使用的进口系统绝对不少，飞机的航电、空调增压系统、部分动力系统的冷端部件，甚至起落架也是因为各种原因选择了采购国外产品。
而这些东西很多都是国内的短板，在八十年代只能采购国外的产品，而现在十年都快要过去了，首先说飞机的航电设备方面，这一点虽然不说可以做到比之前法国提供的设备更加先进，但是以中航西南现在的技术能力，航电这部分应该是最容易做到的一点。
至于空调加压系统，这个就确实有些不太好办了，实在是国内在这方面是真没有任何的积累，之前军用飞机使用的座舱空调加压系统只需要保证飞行员的生存需要就行了，哪里像民航飞机这样来的麻烦。
但也好在这方面在之前的运七、新舟系列的设计生产中，国内也算是有一些配套的能力，实在不行就再引入一些国内生产民用空调的公司一起加入到项目中，共和国海军使用的军舰空调系统，当年就是因为国外禁运，然后国内某生产民用空调的公司拿下项目，最后效果还算可以。
况且在咱北边不还有一大堆的民航飞机设计专家嘛！苏联解体之后的民机工业简直是一夜之间全线崩溃，但在解体之前苏联是绝对配套了所有的民机全产业链，要是国内去挖人回来搞飞机的空调和座舱增压系统，那肯定就不会再存在啥问题了。
也别说什么苏联地处高纬度，所以是不需要空调这种笑话，那只是毛子生产的地面装甲上面才勉强有点存在基础的段子，客机飞到万米高空的时候你不开空调那绝对是不可能的，至于座舱增压系统似乎就更没有异议，总体来说这都些是有解决方案的。
唯一可能会有些麻烦的，大概也就是这次的发动机方面了，到时候联发公司需要在新改进的中推核心机上面配备国内生产的冷端低压部件，可能在风扇的制造方面会稍有一些麻烦，但也不是不能解决。
在这方面存在的问题也仅仅只是一点，若是打算在20002发动机上使用复合材料风扇叶片，可能就会在时间上有些来不及，因而也只能是继续使用钛合金风扇叶片，而这钛合金叶片自然就只能是使用之前从乌克兰那边搞来的18发动机风扇叶片生产技术，这虽不是最先进的，但也绝对不会落后于时代。
对于杨辉积极要求将这些设备国产化，总理这边自然是相当的认同的，一方面是军队以后在特种飞机这块有绝对的需要，另一方面则是要保证国内在大型民航飞机的子系统生产上具有较先进的完整产业链。
“你的担心是绝对有很大可能成立的，关于这些配套系统国产化的问题一定要注意，我们政府这边会拨发一定的款项给与支持，但还是希望你们整机生产设计单位能够尽量多照顾到国内的单位，毕竟万事都不如咱们自己有来的好，我们这种特殊的国情是注定需要自力更生才能保证国家安全。”未完待续。
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第八百一十七章：给我们也来两架
总理的要求确实很有些道理，杨辉本人也是对此比较赞同，但有的话还是必须要先说出来，要不然以后执行过程中还不知道会搞成什么样，国内的这些部分的子系统配套单位是什么德行，还需要一番大浪淘沙才行啊！
也就只能是直接硬着头皮解释着此间难处：“这情况都明白，但是我们的飞机以后不仅仅是军用，民用订单肯定才是项目的立足之根，只要到时候国外没有对130进行子系统禁运的话，我们还是会有选装国外子系统的方案，民航飞机要的不是绝对的国产率，而是要求性能足够先进，国内设备的性能上若是相比之下还不行的话，我们也就只能这样做。”
这就不是杨辉真的要使劲儿去使用国外的设备，要崇尚什么国外的月亮更圆一些，而是民航飞机的市场需求便是如此，杨辉也不可能为了全国产化的要求而把飞机的性能给拉下去，从而导致损失大量的订单。
这种行为不仅是对联合客机公司的不负责任，同样也是对国内那些花费大力气并破釜沉舟，以此研发提供了飞机上其它先进子系统的单位的不负责任。
感觉到这话说的又有显得有些太尖锐，随后又补上一句：“当然了，这仅仅是相对于大型干线客机而言的问题，支线客机对各方面的熟舒适度要求又要低一些，我们的新舟系列会大力支持国产，同样中航西南也会以巴航工业股东的身份，推荐国内的公司参与到巴航这些有影响力的国外客机生产公司去参与子系统竞争。”
总理则是点头不言，虽然没有再多说什么，但肯定也是认可了杨辉的说法，只要国外不对130客机子系统禁运，自然民航系统就应该选择性能更好的东西用，要是有好东西在哪里谁愿意用差的？况且杨辉不也是表态他们会大力支持国内的子系统配套商吗，有这话和态度就够了。
“如此也就再好不过，这瞒天过海之计我看还算是可行，现在有项目大致的时间节点计划没有？都说来我听听，只要咱们自己能够有国产的130客机，以后我们也终于可以有自己的空军一号了，到时候咱走出去进行外事访问的时候，那就不用再座美国佬的波音飞机了。”
倒是没有想到总理这才刚看到飞机的项目计划，就已经畅想着自己的空军一号飞机，这也算是目光长远的一种吧，不过杨辉对此表示喜欢，这可是咱的空军一号啊，广告效应绝对响当当，光是想想就觉得来劲！
而这说起空军一号的时候，杨辉倒是想起了75飞机的公务机改进计划，到现在客机都已经交付使用了，至于公务方面自然也就不用担心，按正常情况看最多一年时间就可以交付使用。
公务机和客机不同之处就在于对噪音控制方面的要求更高，这方面则是因为75在使用了噪音控制方面有先天优势的2000之后，再加上对飞机内部装饰使用隔音材料，肯定是可以达到一线公务机标准。
可能唯一的大改进，也就是对飞机的航程方面会有很大的增加，在地板下面的货仓处安装油箱来增加航程是必须要有的，而这应该也是公务机对飞机机身设计方面做的最大改进了，其它的完全就是看飞机内部装修水平的高低了。
若是说客机的装修是普通宾馆的话，那么公务机的装修再怎么也是居家精装的水平，像之前中东那些订购了75公务机改型的中东土豪们，肯定是直接比照着他们的豪华空中别墅去装修了，不过这些都不是联合客机公司的事情了，这种豪华公务机的内部装修通常都是有专门的装修公司来完成。
“要说公务机的话，我们现在的75就已经有了这样的一个改进项目，大概是可以保证国内的干线城市飞行需要，我们现在已经有国外的十架订单，国内倒是只有我们中航西南自己订购了一架，用作公司内部的长安、贵羊、锦官城、楠昌、帝都几个城市的公务飞行，主要是因为国内现在的火车速度太慢了。至于飞机则都是暂时寄存在联航公司那边，他们有维护75飞机的能力，而这样也是最合适的。”
杨辉丝毫不掩饰中航西南要第一个吃螃蟹，助长“奢侈”之风的行为，实在是中航西南这边对公务机的需求太迫切了，不管拿到哪里说都是在理的，况且说这是公务机，其实飞机的内部装饰水平也就是载客少了些，是的乘客的平均空间增加了而已，那装修一看大概也就是客机商务票水准。
况且，寄存在联航的公务机，尼玛这就更寄存在空34中央专机师有什么区别，所以说总理这边自然是明白杨辉最后一句话的意思，也就摇摇头算是认可了这种小事。
“放心，国家不会占着你们公司的那一架公务机使用，也正好之前34师那边打报告要采购两架次737作为专机使用，这次就换成采购你们的75公务机好了，这下心里面舒坦了吧！”
愣是对杨辉这种小动作感到各种好笑，搞得国家真的是那种爱占小便宜一样，这也是把总理逗乐了。
倒是杨辉没想到就这一两句话的事，居然就给拿到了两来自专机师的公务机订单，这可算是无心插柳之举：“总理这话可真是误会我们中航西南了，不过请总理放心，我们保证能够提供最安全的飞机供领导出行使用！”
这表决心之后才发现好像他自己说了这么久，似乎把最重要的一点：刚才总理问到的130客机时间节点给漏了，这样可是不行滴。
随即补充回答着：“至于130客机的研发时间节点，按照公司那边项目部的估计，项目大概会在97年左右完成大部分的试飞工作，并且向世界宣布项130项目，预计最迟会在98年初就交付第一架飞机到民航公司投入运营。”
给出的这个计划在时间节点上还算是比较合适，通常国际上对客机进行衍生拉皮工作中，一般也就是23年的时间搞定，考虑到这次130需要做的改进比较多，所以最终还是多给一年的时间，也算是时间上比较宽松。
而能够在2000年之前看到国内完全自主研制的第一款标准的窄体干线客机服役，这差不多也就可以算总理这职业生涯中一个比较亮丽的业绩闪光点，这自然是可以让领导们龙颜大悦。
能够在自己的任期中看到结果，也就不至于为他人作嫁，想必到时候政府这边的各种支持会更多一些。未完待续。
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第八百一十八章：C818客机
而这后续的，杨辉倒是不打算再多说什么了，实在是很多关于后续130项目的具体计划都没有必要再说下去，反正这也没有真的需要知道具体技术路线、指标的人。
实际上就拿最简单的一点来说，只要愿意的话，就现在计划中的20002发动机计划是接近95吨的推力，而这样的数据要用来推动的大型客机吨位也有很大的浮动，采用两台发动机的20002发动机预计是能够达到19吨的推力，而这19吨的推力要说起来，实际上你就算用它推动320这种75吨最大起飞重量的飞机也没有问题。
就拿共和国在80年代组装的麦道82飞机来说，这款飞机同样也是发展出了一个系列的飞机，该系列飞机起飞重量最大的一款为83，拥有高达73吨的最大起飞重量，而这架飞机的高密度乘客布局也破天慌的达到了载客172人的设计，这和320绝对是属于同一个级别了，但是这款飞机使用的发动机却是8219这台推力仅仅也是93吨的发动机。
这说明了什么？说明了若是愿意的话，就现在两台20002�
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