熬鹰航空业-第290部分

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发展吗？

　　　　而随后吴总师的话reads；。也从侧面证明了杨辉猜想的正确性：“而要说sm1燃气轮机这一级别的发动机，我们首先需要有一款能达到sm1航空发动机原型的航空发动机。sm1的原型为斯贝的最后一款改进型tf41发动机，它的推力是在65吨这一级别。”

　　　　听到tf41发动机的65吨推力。杨辉的第一反应就是红旗厂生产的涡扇9，这款发动机推力达到了6吨，应该是最接近tf41的斯贝改进型了吧！

　　　　但是，这样推力真的够吗？这款发动机甚至还达不到tf41的推力，更不要说420厂的改进工程能不能达到罗罗研发sm1的效果，要是热效率再低一些……

　　　　考虑到420这边的热效率再比罗罗的sm1低一些的话，加上原型机涡扇9推力又要比tf41小05吨的推力。

　　　　大大小小算起来，恐怕420厂版本的sm1是远远没法达到罗罗的功率，到时候四台发动机能不能达到要求的56兆瓦就比较难说了。

　　　　不把眼光放长远一些，把自己的能力、姿态放低一些，到了后面肯定是要吃亏的，因此420的方案肯定没法在涡扇9的基础上走罗罗的路线，那就是东施效颦。

　　　　为了能够达到sm1的功率水平，甚至更进一步可能的功率更强劲一些，选择航空发动机做原型机的时候就一定要选一款推力更大的发动机。

　　　　这时候的杨辉已经有了一些想法了：“用涡扇9作为航发原型机恐怕有些不太够吧，轰油六上面的那款6吨推力的家伙，推力还是太小了，我们用现在研制中的cg2000发动机为原型，进行航改燃应该是不错的。”

　　　　cg―2000发动机设计推力为75吨，实际推力甚至高出了设计要求，都快要达到8吨的推力了，这用样的一款发动机航改燃，那绝对是足够了。

　　　　即便是考虑到航改燃会对风扇做一定的切顶处理，导致外风扇效率下降，但这样的一款发动机改成燃气轮机之后，也绝对不会比sm1系列弱。

　　　　当然，能想到cg2000发动机的肯定不只是杨辉，提出了研制sm1燃气轮机这一级别发动机的于总师也是早在杨辉之前就盯上了这台发动机。

　　　　“正是这样的，我也看重的是cg2000这款发动机，我们将他改为燃气轮机肯定够052级使用，四台发动机的推力最低都能够达到14兆瓦，若是我们的发动机热效率够高，或者后续将它一直改进下去，那么它甚至有改进到17兆瓦的潜力。”

　　　　改进到17兆瓦，这是什么概念？需要知道70年代刚定型的早期型的lm2500就是这样的功率，四台lm2500发动机装上斯普鲁恩斯级驱逐舰上面，驱动这艘满排7000吨的大家伙跑到了32节的高航速。

　　　　当然了，杨辉相信等到cg―2000发动机航改燃达到17兆瓦的时候，美帝的lm2500g4也都快要出来了，到时候人家34兆瓦的功率肯定也是翻了倍的差距。

　　　　但那又如何，你功率再高也是你的事，只要我的发动机足够我的军舰使用，那就是一款好发动机。

　　　　只要cg2000发动机航改燃完成，这样的一款发动机肯定就能超过sm1系列，到时候本子2007年采用四台sm1发动机的秋月级出来的时候，他就会发现不管怎么看，都是全面落败于共和国的052c/d型。

　　　　同样的，若是共和国新世纪还有打算开发054这一级别的驱逐舰，装两台17兆瓦级的cg2000航改燃，那妥妥的就是红色佩里级了。（未完待续。）
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第六百一十一章：或许，这次要有大影响

　　　　“这方案倒是很不错，至少它看起来要比我们去逆向国产化ft―8燃气轮机要容易很多，而且是基于国内未来十到三十年的需要，才做出的最佳方案。所以，我看现在公司内部可以开始对这一项目立项，并展开研究。”

　　　　老所长长年在航空发动机领域摸爬滚打，自然练就了一双火眼金睛，在搞明白了这次的方案之后，第一时间就吆喝着对这项目立项进行开发，现在总体看来是比较靠谱了。

　　　　也就唯有一旁的杨辉还在笑而不语，有老所长在前面把话说了，好像也就不用他再多言，他这次来只是为了寻找一套靠谱的工业/船用燃气轮机方案而已。

　　　　一开始的ft―8燃气轮机也好，现在的cg2000航改燃方案也罢，只要有了靠谱的方案，这就足够了。

　　　　就在杨辉在一旁看着的时候，吴总师则是同老所长你一句我一句的，开始商量着项目一些具体的情况。

　　　　“……我们完成了cg2000发动机的航改燃之后，到时候不仅海军的军舰动力有需要，相信其他的油田、发电战调峰等等，都会有这种需求。在功率等级上它也并不会同ft―8燃气轮机产生重叠，从而可以有效的完善我们民用燃气轮机产品线。”

　　　　这样说起来，杨辉到也是挺认同的，到时候联合航空发动机公司的燃气轮机就能覆盖10兆瓦、20兆瓦级的民用燃气轮机市场，这前途可谓是一片光明。

　　　　至于说什么以后联合航空发动机公司自己开发的军用级20兆瓦级燃气轮机，那都得要是什么时候了，反正不到2000年之后恐怕都不可能。

　　　　这种情况下和普惠合作的ft―8，倒算是在民用市场上不错的选择，虽然咱在单台发动机上赚的不会太多。但有普惠这样的招牌在，拿到的订单数量肯定要比联合航空发动机公司单干多。

　　　　毕竟在20兆瓦这一级别的燃气轮机市场中，lm2500简直就是作弊的存在。现在还是先让普惠去抗正面吧，咱们跟在后面先蛰伏一段时间。偷偷地在10兆瓦级别积累经验，好好学习燃气轮机的研发、销售。

　　　　心里想着这事，正好于总师也谈到了这里，他给出了一种说法。

　　　　“现在我们要开发cg2000航改燃项目，但考虑到cg2000还没有最后的定型，虽然它大致上已经没有了问题，但我觉得还是要慎重一些。”

　　　　这人啊，他就是这样的。经历过了一次失败之后肯定要吸取经验教训，特别是于总师这样的总师级别的人物，他们能走到这样的高度，哪个不是善于总结经验的聪明人。

　　　　之前吃过了涡扇9航改燃失败的苦头，总结各种经验之后，这次在开发新项目中更加保守、稳重一些也是正常的。

　　　　这也是一字一句地解说着总师本人想法，在他的计划中，那肯定是要好好借此机会把共和国的航改型燃气轮机研制过程理顺，将一款燃气轮机从最初的概念设计一直走到最后的方案定型生产。

　　　　这样，他看人家也能够安稳地退休了。为此他将一切都准备好了：“所以，我们现在还没法全面铺开研制工作，但是我们需要开始对这款发动机的一些附加技术展开预研。并对配套测试设备展开建设工作，等到明年cg2000确定没有问题大致定型之后，就可以接过资料开展详细研发工作reads；。”

　　　　不过，现在都已经90年了，你说杨辉急不急？那当然是着急啊，航改燃虽然来得比较快，但五年时间你总还是得要有的吧！

　　　　就按照这样的时间来看，它怎么也得要95年才能定型，而那时候能不能赶上带有强烈试验意味的一款试验舰051b。就得要看这边的研发进度到底如何。

　　　　这是杨辉心里初步的想法，他知道共和国在90年代中后期开工了这么一款军舰。这是带有很强的试验意味的一艘军舰，若是cg2000航改燃能赶在这之前成。装上这艘试验舰上去试验一下这套动力系统，那肯定是最好不过。

　　　　不过，杨辉好像是忘记了一些什么，在共和国，虽然051系列和052系列是两款驱逐舰，发展到最后也成了同一吨位级别的东西，甚至火力配备都差别不大。

　　　　但不同之处，恰恰就是因为两型军舰的于动力系统有很大的差别，051采用蒸气轮机做动力，这样虽然落后，但同时也意味着人家比较靠谱。

　　　　这也是为什么在共和国90年代到新世纪初，那段海军驱逐舰几乎没怎么有新舰入役的时间段中，还能有订单去采购051b、051c两款战舰的原因。

　　　　那是就因为052的动力系统找不到来源了，这时候051这样的一款保守驱逐舰方案设计就发挥作用了，人家动力方面虽落后，但好歹也还有用的，并且还比较是靠谱不是。

　　　　于是，这才有了上一位面的海军下订单采购了051b/c两型军舰，至于说武器系统……

　　　　在那段时间中，共和国压根就是俄制造武器风头最劲好不好，空军采购俄系战机、运输机、直升机，海军也是采购俄系现代级，并且成套购入防空类武器、数据链系统，把他们装上051c、052b等多型战舰上。

　　　　再那个年代，之所以会同时采购051b/c、052b，其中很大的原因就是受军舰动力系统所钳制，没看到052系列一成熟，051c马上就停止继续采购了吗。

　　　　所以说，共和国上一位面之所以选择建造基于051平台做试验舰，而不是以052平台，那就是因为当时没有燃气轮机的缘故，要是当时有燃气轮机，051b恐怕压根儿就不会出现。

　　　　而这一位面要是能在95年左右把燃气轮机动力系统解决，95年开建的肯定是052b而非051b。

　　　　并且可以想到，提前出来的052b级肯定能把051、甚至有可能的现代级的订单都全部挤掉，要知道共和国在1995―2005年这中间，采购的杂七杂八不同型号军舰可不少。

　　　　首先是051b采购了一艘，然后是052b两艘，再是051c两艘，中间还夹杂了现代级四艘。

　　　　这些家伙们加起来看似产量高达9艘，但它们却有着三种不同的动力系统，共计四种型号，不过他们的吨位差距却并不大，甚至武器系统也差别不是太大。

　　　　就这样的情况，说这些型号不是带有着浓厚试验和应急性质，你还能怎么解释？

　　　　话是扯多了，回到420厂这边的正题上，在杨辉错误的考虑到要赶上95年的051b试验舰的情况下。

　　　　才赶着躺提出了：“吴总师啊，现在你们要等cg2000那边再深入一番之后才接手开始燃气轮机项目，而且现在搞预研也是该进行下去，所以我都不反对。”

　　　　盯着于总师，这也是继续往后面说着：“但我们的进度一定要尽量快一些，现在美国不再继续提供lm2500发动机，就正是我们的机会，要是再过几年时间事情出了其他的变数，那就不好说了。”（未完待续。）
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第六百一十二章：是这样的

　　　　如此，杨辉也是对此项目做出了要求：“所以，我们最好可以做到在95年定型这款燃气轮机，不知道吴总师觉得这样的要求能不能达到？”

　　　　杨辉要求最好在95年完成航改燃的研制工作，那么这样的要求又是否可以做到？

　　　　这一点就需要吴总师来给出结果：“要在95年定型，时间上确实有些紧，不过也不是不能克服，只要能够把我们项目的优先程度提高到和涡扇12、cg2000同一个级别，各方面保障……”

　　　　这样的条件，在杨辉听来感觉并没有什么太困难的，燃气轮机项目一但上马，肯定也要得到海军方面的支持。

　　　　到时候有海军保证订单，西南科工就能各种方法搞到资金，毕竟到了九十年代，西南科工之前的一些大投入项目也都能出成果了，带来不错的经济效益，实在不行向银行贷款也不是不行。

　　　　这一点不仅杨辉能想到，老所长同样也能想到这一点，这资金对于这次发动机项目来说已经不成问题。

　　　　“是的，关于资金上的问题公司可以给予最大的支持，至于人才方面，这就要看你的影响力了，相信你的技术能力和号召，早期随你起做项目的技术人员能够……”

　　　　不过，于总师并非仅仅是要求资金的问题，自从到了420厂之后，并亲眼见证420厂的浴火重生，以及整个工厂的扭亏为盈，即便是以420厂现在的能力来看，也能够大致负担起整个发动机的研制工作。

　　　　“资金方面能够给出足够的支持，这自然可以让我们的研制工作更加顺利，只希望到时候公司能够坚持让我把这个项目做完。不要再出现一传出没有了装机对象的谣言之后，就吵着将项目下马。”

　　　　现在的于总师已经非常明白，自是早早的就把一些可能的最坏情况说出来。要的就是一个保证，免得又走重蹈覆辙。

　　　　听过了这话。杨辉肯定是明白吴总师的想法，这是杨辉还在大学的时候就看清楚的问题，现在于总师说出来，那也是要给予最大的回应。

　　　　“当然，我明白吴总师您的意思，这次的燃气轮机项目虽然是为052后续型号配套，但这款发动机绝对不是和052的一夫一妻制，发动机永远不会只是军舰的附属。”

　　　　杨辉的回答倒是让于总师挺满意的。能够把发动机热军舰型号之间关系看得如此清楚，其他的也就不用再担心太多。

　　　　该说的都已经说完，自己也得到了想要的答案，下面就要看他自己的行动了。

　　　　“总公司能够看清楚这一点，我也就没有后顾之忧了，关于这次航改燃项目，我已经有了一整套规划。”

　　　　果然是不打无准备之仗，这是吴总师的准备，同样也给了杨辉和老所长足够的底气，这一点就来自于。

　　　　“我们研制cg2000的航改燃项目。这并非没有任何经验，420厂这次同普惠合作ft8燃气轮机，虽然我们没法再将它用在军舰上面reads；。但我们也可以在这次项目中积累足够的经验。”

　　　　开发燃气轮机，也和开发一款航空发动机一样的，需要有足够的相关经验才行，这一点普惠有、通用有、罗罗等三巨头都有。

　　　　但到了西南科工就不一样了，甚至整个共和国都没有完整的航改型燃气轮机研制经验，要说起来，好像也就只有红旗厂有这方面的经验。

　　　　红旗厂曾经有涡喷8改成燃气轮机、涡扇9改成燃气轮机的经验，虽然最后两个型号都没有修成正果，但这两个项目也给红旗厂积累了足够的经验。

　　　　当然。要严格说来西南科工旗下的联合航空发动机公司也不是没有任何一点儿的经验，至少331厂那边就生产了涡奖6改的燃气轮机发动机。尽管其功率只有几兆瓦，但好歹也算是航改燃的项目不是。

　　　　当然。于总师也并没有考虑到331厂那边的技术能力，那点技术能力上帮助恐怕并不是太大。

　　　　“我们参与但ft―8燃气轮机项目，没有能力接触到核心机的设计，但我们接触到了大量的风扇、低压压气机等外冷却系统的设计，这方面所积累的经验完全可以对我们后续开发cg2000燃气轮机项目形成重大的帮助，所以我才会在现在还支持ft―8项目。”

　　　　这一点倒是说的挺有道理，从ft―8中学习到燃气轮机的冷却系统设计、生产技术，积累足够的经验之后，再来做cg2000发动机的航改燃项目，肯定就能简单好多。

　　　　必须要知道的是，航改燃气发动机的研制，改的就是发动机的低压冷却系统，核心机都是直接抑制航空发动机核心机，这一点是不会有问题的。

　　　　早期的lm2500用的就是是c5运输机上面的那台17吨的tf39涡扇发动机的核心机，ft―8使用pw4000的核心机，这些发动机的核心机直接就装上了燃气轮机。

　　　　这也就从侧面证明了为了什么普惠打死都不愿意把ft8燃气轮机的核心机给420厂生长的原因。

　　　　想想这核心机，它是直接从20吨级的航空发动机上取下来用在燃气轮机上的，若是吧燃气轮机核心机交给420厂生产，那就等于吧pw40