熬鹰航空业-第253部分

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老说不定就要一直在624所的核心机研制战线上一直干下去。

　　　　但问题恰好就在于这西南科工把420厂给合并了，自然也就接过了420厂手中的这个8燃气轮机项目，所有人都知道420厂在8燃气轮机上面就是一个打酱油的，自然也就不会对这个项目过多的关心，扔给西南科工就扔给它好了。

　　　　现在的2500入华已经是“铁板钉钉子”的事，想着以后2500大规模装备共和国海军、热电站之后，各方都是把目光盯到了2500燃气轮机的售后承包上面，可他们又怎么会想到最后不管是2500还是8都不是最后的赢家。

　　　　当然，现在的西南科工肯定是知道这事的，接手了420厂之后的西南科工最开始也是对这个项目纠结了很久，特别是杨辉对这个项目更加纠结，你说这个项目没有前途吧，但上一位面的8最后却是合作成功，在那个特殊时期也没有断了合作，经过十年时间的研制成功生产定型。

　　　　而这款燃气轮机最后虽然没有在共和国的海军中使用，但在共和国的热电站中却还是有着看得过去的装机份额，同样在整个东亚、东南也地区都有着一些存在感，上一位面的420厂还承担了几乎所有8燃气轮机的东亚、东南亚市场的后勤维修。

　　　　但你要说将这款燃气轮机继续下去吧，却因为这台燃气轮机的核心机技术在普惠的手中，420厂没法对这款发动机进行所有的生产，导致上一位面的共和国虽然看到了这台燃气轮机性能指标都远远胜过了2500，但依然没有用这款发动机作为海军用燃气轮机，转而使用了乌克兰那边搞来的25000发动机。

　　　　一直到了最后，杨辉才突然想起了一个问题，这8燃气轮机实际上是很有必要研制下去的，甚至它被海军放弃的原因也和共和国能不能国产化这款发动机没有关系。

　　　　实在是这款发动机的功率太大了，用在海军的舰船上就有些显得高不成低不就，现代化的通用性驱逐舰都是600010000吨之间，在使用2500这一级别的四台发动机就刚好够了，若是用8燃气轮机未完待续。
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第五百二十一章：实际是同一个级别的

　　　　ft8燃气轮机，这东西按照普惠在研制时给出的技术数据来看，那高达78m的功率已经远远过了lm25oo燃气轮机的22m，这样的东西用到军舰上到底是什么怪物？

　　　　可以来看看世界海军使用的燃气轮机都是什么级别的，即便是我大英蒂国的新一代伊丽莎白女王级航母用的mt3o燃气轮机，功率也不过是36m而已，那可是航空母舰用的大家伙才有这一级别而已，现在的ft8燃气轮机就直接飙到78m，这到底是要干那样？

　　　　或者说，这普惠是吃了什么雄心豹子胆，敢把这种东西拿出来和共和国合作，毕竟普惠的燃气轮机走的可是航改燃的路子，这东西和航空动机就是一脉相承。‘

　　　　燃气轮机的道路分两种，一种是西门子、阿尔斯通、三棱公司走的传统工业燃气轮机道路，这种燃气轮机体积巨大、功率强，一台就是近百m，或者过百m级别，被业界称之为工业机。这种燃气轮机体积之大甚至过两层楼高，自然就带来了单台燃气轮机的强功率，这种燃气轮机和航空口的航空动机已经没有了太大的关系。

　　　　共和国国内主要是东方汽轮机厂、冰城汽轮机厂、金陵汽轮机厂等单位在做这种东西，似乎也从来没有听说这些单位什么时候涉足了航空动机业务，实在是它们的差距太大了。

　　　　而另外一条道路，就是罗罗、ge、普惠这些航空动机巨头探索出来的方案：以航空动机为技术基础来衍生出轻型燃气轮机。‘这种燃气轮机具有轻便，紧凑，体积小的优点，但由于它是以航空动机为技术基础做的方案，也就导致维护频率较高，功率也较小，被业界称之为航改机。

　　　　航改机和工业机是两种以不同路线走出来的不同结果，可以说是差别相当巨大的不同路线。工业机体积巨大、功率强，只能作用6上电厂，而航改机就不同了，虽然航改机的功率小。通常是几m或者几十m，顶天了也就是6om罢了，这还是上一位面普惠到了2o15年才搞出来的东西。

　　　　现在的42o厂和普惠合作搞的ft8燃气轮机，他凭什么就能有78m的最大功率？不管怎么，这都不正常。

　　　　事实到底是怎么回事？ft8作为航改燃的燃气轮机。它的功率又是如何达到这样逆天的级别，难不成是普惠和42o厂合作之后，也染上了浮夸风了不成？

　　　　其实这78m的数据没有错，错的是这ft8燃气轮机是以机组的形式出现，也就是说这ft8燃气轮机是通过好几台燃气轮机共同做功才能达到这一水平。

　　　　这种以机组的形式来增加整体功率的做法在航改燃的燃气轮机中实在是太常见了，就比如共和国的o52驱逐舰就是采用了两台lm25oo动机机组和两台柴油机机组的模式工作。8小　说‘

　　　　美帝的斯普鲁恩斯级驱逐舰、提康德罗加级巡洋舰、阿利伯克级级驱逐舰，都是采用的四台lm25oo燃气轮机机组的动力系统，更有苏联的卡幸级采用了八台燃气轮机的级机组。

　　　　这些并联在一起的机组，通过特殊的传动系统实现统一、分布的功率输出，最后总功率依然可以达到1oom。从而推动起不同吨位的军舰运转。而这种航改的燃气轮机体积小的优点对军舰来说，具有非常大的诱惑力，加上运行平稳、噪音小、启动快的优点，逐渐成为海军主力舰艇的标准配置。

　　　　说一千道一万，还是该要说说这单台的ft…8燃气轮机功率到底是多少，而要说这单台ft…8燃气轮机的功率其实也并不多，设计中的功率只是24m，这功率相比起同处于八十年代末期的lm…25oo动机来说，其实也没有什么太大的差距。

　　　　八十年代的lm…25oo燃气轮机功率在225m这个位置，一直到新世纪之后。美国佬才根据具体的需要把lm…25oo燃气轮机的功率再次增加到34m，整个lm…25oo燃气轮机序列涵盖了18…34m的全部区间，以此榨干了lm…25oo的所有潜力。

　　　　没错，ft…8燃气轮机轮机的设计中的单机功率达到24m。热效率百分之三十七，比起同一时期的lm…25oo燃气轮机甚至还要好那么一点点，也就是说这款ft…8燃气轮机在单机功率面是和lm…25oo同一级别，lm…25oo能够满足o52的使用需要，ft…8同样也可以做到这一点，这才是西南科工接手42o厂之后。还要继续将ft…8燃气轮机项目做下去的根本原因。

　　　　这就有了杨辉亲自和吴总师商量了之后，终于再次将吴总师请出山来，有了吴总师的坐镇42o厂燃气轮机业务，可以让42o厂在这款燃气轮机的设计中学到更多的东西，为以后不管是完全国产化ft…8燃气轮机也好，重新研制一款燃气轮机也罢，做好最充分的准备。

　　　　不过，现在的杨辉可没有时间去42o厂关注什么ft…8燃气轮机项目，这东西最后会展成什么样子杨辉并不是太在意，就算最后无法将这款燃气轮机继续下去，杨辉依然可以有多种方法拿出一款和lm…25oo燃气轮机同一等级的动机。

　　　　再次来到624所，刘总工似乎早就就得到了消息一般，大老远的就在研究所门口同杨辉来了个巧遇，这让所有人都不得不感慨万千。

　　　　“刘总工啊，上次你不是说手中没有项目嘛，我这就给你带来了一个项目，一款可以涵盖3…55吨推力的民用大涵道比涡扇动机核心机，这就是我们西南科工接下来在航空动机业务中最大的一个动作，不知道624所可愿意接手这项目？”

　　　　一早就从科委那边得到了消息，现在听到说要和624所合作开一款新的小推力涡扇动机核心机，刘总工点点头表示没有问题，示意杨辉随同一起往办公室去坐下来商量具体的情况。

　　　　等到坐下来之后，才看到办工桌上面已经有了一份资料，而看了一眼这东西一眼之后，杨辉的眼睛渐渐地亮了起来，这不就是现在正需要的核心机设计资料吗，看来624所的预研一早就瞄准了现在的需要，眼光是挺毒辣的。

　　　　把东西放好之后的刘总工转过身之后，就看到了杨辉的动作：“哟，你都已经看到了啊，怎么样，对这份关于小推力涡扇动机核心机的技术构架感觉如何，我们624所都已经对这款核心机进行了具体的工程设计，利用我们之前研制中推核心机的成熟技术，完成这次的项目不会有任何的问题。”

　　　　刘总工作为624所的所长，对于共和国的航空动机现状也是相当的清楚，在杨辉当初留下资金要求624所对小推力涡扇动机的核心机进行预研的时候，刘总工就已经猜到了西南科工的需求是一款什么级别的核心机，毕竟西南科工在航空动机线上的空缺是个专业人士都能看的清楚。

　　　　而杨辉看到这份资料之后也是高兴不已，完全没有想到624所如此神机妙算，已经提前开始了核心机整机的研制，这就意味着动机的研制又可以再加快至少半年时间，这对于一款民用动机的来说，那就是一寸光阴一寸金。

　　　　“不错，非常不错，我看就可以按照这个设计方案继续下去，差不多也可以满足我们这次的新小推的所有需要，就是不知道完成研制需要多长的时间，时间对我们来说是非常重要的。”（未完待续。）
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第五百二十二章：走错了门

@@由于624所提前开展的核心机研制工程进度很不错，很多的数据也就不用双方再过多的有什么讨论，即便是杨辉对这核心机的部分技术还有些不满意，但碍于核心机的@@

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第五百二十三章：电子战技术

@@本来29所这边已经是对这次歼18战机的子竞标项目不再抱有希望了，都正是收拾着东西离开，却好巧不巧的又被拦截下来。回头之后才发现，说话的居然是这家国内@@

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第五百二十五章：双座机的多用途

　　　　使用了吊舱方式进行电磁攻防作战，带来的好处不仅仅是大幅度减少设计双座歼18电子战机时的麻烦，更多的还可以做到模块化设计，将有着不同作战目标的作战功能集成到一起。

　　　　众所周知的一点是电子战飞机最主要的攻击目标就是雷达，而雷达这种东西根据不同的作战需要又分不同的波段，比如长波雷达就是用于地面空战指挥、甚至是国土警戒；而中波段雷达则是战区要点警戒，或者区域防空导弹爱国者、红酒、s300这些家伙们的空中搜索；而要说短波雷达，那东西则是用于战斗机上面的机载火控雷达。

　　　　总之，不同波段的雷达之间会根据他们各自的探测距离、精度的不同，又会有各自不同的作用，要实现对这些不同波段的雷达全面覆盖性干扰，不仅需要能够分辨出敌方的雷达波段，还需要强大的对抗能力。

　　　　要实现对这三种分的比较简单的雷达频谱进行干扰，即便是美帝的ea18g也是用了三个大型吊舱来安装干扰设备，每一个吊舱都差不多有一个副油箱那么大，相应的每个吊舱也就对付一个大致波段范围的雷达，这才是它实现全频干扰的原因。

　　　　这种以波段为范围划分吊舱功能，实现对抗的方法是一个非常有意思的方案，仔细想想之后就会发现，在一次作战任务中真的需要全频段干扰吗

　　　　事实恐怕并非如此，在每一次的作战中，飞行任务是早早就准备好了的，要对地攻击敌方的防空导弹阵地，一般很少好需要你去攻击敌方的战斗机，那都是其他的队友的活儿。这也就是说，这个时候只需要能够压制住敌方的中波段雷达也就够了，其他用于压制敌方短波、长波的两个吊舱完全可以仍在基地。

　　　　在双方战斗机机群之间进行进空对空作战的时候，同样也可以让一两架战斗机带上短波雷达干扰器，对交战空域的敌方的短波雷达实行电磁压制。使得地方的机载雷达无法进行工作。想想在双方机群作战的时候，你能够把敌方的机载雷达干扰了，那敌方就成了瞎子一般的存在，也同样就任人宰割了。

　　　　这就是上一位面美帝的ea18g能够把f22打爆的原因，尽管要承认f22的相控阵雷达有一些不错的电子战能力，但那也只是附加功能而已，和专门的电子战机对抗它还差了一点儿。

　　　　“所以。我们希望可以在设计电子干扰吊舱的时候，一定要尽量把不同波段的干扰电磁设备分类在一个吊舱中。并且可以实现各个吊舱之间的单独作战，只要能够达到这一点，我们的电子改型就是绝对能成功的。”

　　　　全频段的电磁干扰性能绝对不不俗，在作战中不说肯定用不上的，但可以肯定在绝大部分的时候是用不上的，况且就算你知道了敌方的雷达频段也还只是第一步而已，接下来电子攻击才是真正的大事，没法压制敌方雷达，你谈何攻击

　　　　美帝的一个吊舱就可以实现对一个大范围波段的压倒性攻击。原因的ea18g使用的烦扰吊舱性能优秀，采用了二十多年以后的电子元器件，可以用较小体积做到这一点，但现在的共和国不可能做到。

　　　　但前面都说了，一般的任务中也不需要实现全频谱压制，比如要对敌方的防空雷达发起攻击，只要你觉得一个中波段吊舱的功率不够。那好，完全没有问题，你把另外的两个长波、短波干扰吊舱也换成中波干扰吊舱就够了。

　　　　三个干扰吊舱一起上以数量致胜，要说这种感觉嘛，谁用谁知道，反正当年的伊拉克战争中。美帝一共放出去了24架f4g，这些家伙的威名之盛到底有多强只知道当时的美帝军队一呼叫f4g，伊拉克的地面雷达马上就关机，这就是电子战飞机，对症下药，攻无不克。

　　　　“按照雷达波长的范围来设计不同的电磁干扰吊舱，这种方式应该很值得一试。29所可以做到这一要求，但歼18又要如何实现对这些不同的电子干扰设备之间的整合，电子战飞机虽然不用另外再专门设计机体，但很多方面依然需要有一些专门的机身改进。”

　　　　这就比如说电子战飞机的另外一个作战功能：监听、破坏敌方无线电通讯，这也需要有专门的设备来支持，这套设备同样也小不了。按照美帝的方案来设计，这套设备是直接安装在f18机头的的六管机炮处。

　　　　而在歼18这里，正好被换成了内置的机载激光瞄准、红外导航系统，但现在看来嘛

　　　　“其它的比如无线电监听、干扰系统，可以把它安装在机头原本用来安装激光瞄准、红外导航系统的位置，反正双座的战斗教练机也没有必要安装这套设备，毕竟双座战斗机的航程太短，对地攻击就显得有些不太够用，倒不如直接用来安装用处更大的无线电监听设备更加更划算。”

　　　　双座战机上取消这套设备，这是歼18设计队伍很早就确定的一点，若是要进行精确对对地攻击的教学任务，也可以通过外挂精确瞄准吊舱实现，反正进行教学任务的时候也没有必要装太多的制导炸弹，少两个挂点不存在任何问题。

　　　　至于说在敌方的地面雷达进行攻击的时候如何实现精确攻击，这就更加简单了，对付雷达的制导炸弹，最好用的还是反辐射炸弹，再退一万步来说，不还有可以采用吊舱形式的激光瞄准系统嘛，或者伴随攻击的