熬鹰航空业-第159部分

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　　　　美帝海军拿到了这航模特定是要用来和美国民众亲密互动，搞不好是直接把飞机在公众日交给民众飞着玩，美其名曰“军民鱼水”

　　　　“这有什么奇怪的，好好抓住机会，在这次的f14上狠狠的捞一把，六万美元的价格恐怕也就是最后一次了。我们正在销售的狂风、歼教七a航模。已经被后来者把价格拉到了两万美元左右，以后就是平稳利润期，我们这次也仅仅是在f14上面占了先手。”

　　　　杨辉的消息来源相当准确。欧洲那些原本制造螺旋桨航模的厂家已经在喷气式航模技术上追了上来，价格已经被拉到了一个比较正常的价格。杨辉甚至考虑基地以后在航模上的重心准备转移。

　　　　看了生产线上唯一生产着的f14航模，良久的思考，觉得时候是将无人机的研制提上日程了。下定决心之后，带着航模队伍转身离开车间。

　　　　“航模项目的研制进度我也看了，去年开始的米格29航模项目进度不错，已经投入了试飞，我们下一步需要再上个档次，现在的技术积累可以支持我们研制一款小型无人机。大家都来听听我的计划吧。”

　　　　无人机技术开发，听起来相当科幻，在最开始在军用领域使用的最多。一提起无人机的研制，大家都想到美国的那些全球鹰、死神无人机。

　　　　但无人机的领域可并非只是高大上这些，共和国在八十、九十年代对高空长航时的侦查还真就没什么需求。

　　　　在共和国这样的大炮兵主义的国家中，陆军所占据的军费比例明显要高太多，而炮兵则是共和国陆军最信赖的支援火力。

　　　　君不知，在对越战争中，主要还是由陆军打头阵，空海军在前期还真就没有怎么出过力。在对越作战中最常用的火力支援单位依然只是身管火炮。

　　　　甚至到了两千年之后，炮兵依然是共和国的陆军最信赖的火力支援单位，那时候共和国的火炮简直是吊炸天。所谓世界第一毫不为过。在wot游戏中所谓国服炸笔、世界第一，那都是有着深刻的历史渊源。

　　　　既然知道共和国陆军对火炮的偏执，杨辉自然要投其所好，在八、九十年代，火炮的射程进一步增加，传统的炮兵侦查方式已经远远不够。

　　　　五十公里左右的纵深，必须要使用航空力量来进行侦查、校正、毁伤评估，这才是国际主流，也是未来的潮流。绝对是前途光明。

　　　　“经过考察，甚至走访了在越南边境作战的我炮兵部队。一款专门为远程炮兵部队研制的无人机，是我们现在研制起来技术门槛最低的项目。它不需要搭载攻击载荷，固定的侦查设备足矣。”

　　　　要说炮兵侦查设备，在八十年代的对越作战中，实际上已经有了很大的突破，引进欧洲的反炮兵雷达就是很不错的东西。

　　　　但反炮兵雷达终归只是被动性的侦查装备，是用来根据敌方发射的炮弹弹道，来反推对方火炮阵地位置的雷达。用来反对方火炮自然是相当厉害，但是敌方除了炮兵作战单位，还有其它的作战力量，这时候反炮兵雷达就没有什么作用了，给炮兵配属无人机势在必行。

　　　　西南科工是做飞机的，对于的火炮作战没什么概念，但听到了杨辉的解释，似乎又觉得这项目可行。

　　　　“炮兵侦查无人机？这倒是不错的选择，以国内现在的技术情况，我们要研制这样一款无人机技术压力不大。以我们航模研制的经验，加上我们航模项目所赚取的资金完全可以支撑这款飞机的研发。”

　　　　基地自己研发当然也没有问题，但杨辉所要求的时间进度却有些紧。一款炮兵侦查无人机，需要和远程火炮相配合，共和国正在研制中的火炮才是最佳拍档。

　　　　这次回来之前，杨辉已经通过谢连发知道了一件和航空工业完全不相关，但又有那么一点和西南科工沾边的消息。

　　　　由于歼教七a的关系，共和国和中东的骆驼们提前多年建立关系。原本要等到88年才会引起科威特的注意，但现在不同了，这些家伙居然提前搭上线。

　　　　按照谢连发在帝都打听的消息，骆驼们似乎对plz45相当感兴趣，甚至沙特又拉上科威特，准备复制歼教七a模式，直接投资研制这款自行火炮。

　　　　要赶上plz45，新的侦查无人机就必须加快速度，对于这一点，杨辉也有所计划。

　　　　“现在我们瞄准的是炮兵侦查无人机，为了赶进度，完成从航模到无人机的过渡，和西工大无人机研究与发展中心合作很有必要。”

　　　　西工大的无人机科研水平，在共和国应该是相当先进的，在1958年8月3日，共和国第一套无人机系统就在西安窑村机场试飞成功，而这款无人机研制就是由西工大承担。

　　　　可谓是开创了共和国无人机事业的先河，甚至杨辉现在提出的炮兵侦查无人机，西工大在86年也会开展了预研，现在提出合作研制也算是取长补短。

　　　　航模研制队伍中早就对无人机有预研，国内在无人机研制中的巨头西工大，在所有人心目中都是很有份量的，能合作研制完成过渡当然最好。

　　　　“既如此，我就带你们去见一下西工大的同行，在我们西南科工现在就有西工大来办事的老教授，通过他可以直接联系到西工大的无人机研制队伍。”

　　　　无人机的研制，最大的难点就在于飞控系统，无人机的飞控系统绝对是最大的难题，说成最核心的机密都不为过，而无人机要想发挥大的作用，天生的就要和电传打交道。

　　　　唯一的区别就在于无人机的电传飞控设计、制造，又要比有人机、甚至高机动的战斗机要简单一些，当然这前提是对无人机的智能化不要有太高的要求。

　　　　说到西工大的电传科研能力，现在最牛的一位教授就正好在基地，杨辉说话办事从来都是早就有计划。（未完待续）
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第三百二十一章：这个我知道

　　　　带着对无人机研制的热情，杨辉和几位原本在航模研制中的技术骨干，找到了同样在二所的数字式电传飞控研制处，来自全国各地的电传飞控系统专家聚集一堂，当然也有来自西工大的教授，也是就是厉云的导师。

　　　　说明来意之后，老教授倒是颇为惊讶地看了这群年轻人两眼，西南科工原本的航模业务已经不能满足他们的胃口？要准备涉足无人机研制领域？这倒是一个新情况。

　　　　至于说杨辉提出要双方在无人机研制中加强合作，这自然是西工大求之不得的，西南科工在国外或许算不上什么庞然大物，但在国内妥妥的就是钻石王老五，典型的人生赢家。

　　　　这样有钱的单位和西工大联合研制无人机，肯定要留住啰，这年头用在大学中的科研经费比用在科研院所还要少，西工大研制无人机同样也是资金困难。

　　　　“合作研制无人机，这倒是不错的项目，就国内现在的无人机研制水平主要还是在停留在无人机靶机上面，真的要说研制可以重复使用的无人机，也就是我们西工大稍微有些经验，我们的d4无人机在去年就小批量定型生产，技术上绝对是没有问题。”

　　　　说到d4无人机，杨辉倒是有些印象，这东西是用于航空摄影，测绘，遥感，航测和磁探矿等工作，总体来说也的确算是一款比较成功的无人机，算是开拓性的事业，让西工大无人机所走进了真正的无人机研制大门。

　　　　也正是冲着这一点，杨辉才来找上西工大合作：“d4无人机，我也算是知道一些，很不错。证明母校的无人机研究所确实很有能力，不过我们这次要研制的炮兵侦查无人机在技术上要比d4先进很多，要啃的硬骨头恐怕不少。特别是飞机的控制系统更是老大难，学校愿意合作这项目？”

　　　　无人机飞行控制系统分地面遥控、机载传感、机载执行设备两部分。机载传感部分自然是负责飞行数据采集，并反馈到地面。

　　　　地面再将做出的决策转化为电讯号，回馈到无人机机载计算机。再由机载计算机控制飞行器的执行元件，控制舵面气动偏转，从而实现无人机的一整套飞行控制，而要实现这些却是相当困难，也是无人机研制的技术核心。

　　　　要问西南科工现在的航模和无人机的差距在哪里？只能说多了去了，航模靠地面的操纵人员目视来定位。其本身是没有传感器等信息收集系统包括：罗盘、速度、高度，这就注定航模操作系是没法移植无人机上面。

　　　　另一方面，炮兵使用的无人侦察机动辄就是几十公里的飞行半径，相比之下航模的控制距离就太近太近，都还在目视范围之内，无线电信号覆盖的太小，技术上这又要简单太多。

　　　　这些难点对西南科工来说是存在的，但对于研制成功了d4无人机的西工大无人机研究所来说，在控制系统上难度反而要小一些。

　　　　比如教授现在说的：“我也实话告诉你，控制系统的研制还真就不是什么太大的问题。d4的控制系统移植改进就完全可行。这一点，作为d4操作系统研制的带头人，我可以负责任的做出保证。”

　　　　果然是搞电传系统的老教授。能做出歼击机的模拟电传增稳技术，再来做飞行动作简单的无人侦查机飞行控制系统，似乎还真没有什么太大的问题。

　　　　原本让杨辉担心好久的飞行控制系统，就这样拿出了相当靠谱的解决方案，那剩下的应该就只是机体的研制、机载侦查设备的集成。起降性能、飞行速度、高度、续航能力是一些关系到无人机作战能力的重要指标。

　　　　“那我们要集中力量公关的就变成了机体的研制？这里面的道道似乎也不少，不过对我们西南科工来说倒是比较顺手，我们研制的小型飞行器非常多，机体设计完全没有问题。”

　　　　西南科工的机体设计能力还真就没有乱说，这几年的航模设计都是经验。不要以为航模真的是全盘缩小真实的战斗机，实际上航模和真实的战斗机相同之处只是气动外形设计而已。航模的内部结构设计，那都是完全按航模的特殊飞行环境设计。

　　　　小型无人机同航模一样。都是在机体结构设计上下苦功夫，气动设计则成了次要条件，侦查无人机使用的简单平直翼就是最好的翼型。

　　　　老教授明显也是考虑到了这一点，西南科工除了在资金上有优势，在机体设计上比西工大无人机研究所也要强太多，西工大无人机设计所还真没研制过多少飞行器机体。

　　　　“所以，这就要借助你们的技术力量，我相信你们在机体设计上有很多的经验，一款小型的侦查无人机对你们来说不会是太大的困难。”

　　　　技术困难吗？当然不困难，唯一需要再花费些心思的还是的发动机的选择，若是耗油太高，这就会直接影响到续航能力。续航能力太低，对于一款在野外使用的炮兵侦查无人机来说，绝对是不能忍受。

　　　　不过这些早就有了方案：“这简单，我现在都能提出一些方案，比如我们的无人机起飞。由于是伴随炮兵野外起降，几乎很难找到跑道，所以采用车载滑轨加大推力火箭结合是最靠谱的方案。”

　　　　火箭助推技术，这在飞机设计中早就出现在了好多年，早期运用的最多的是装在轰炸机上面，使轰炸机能缩短起降距离，这是在冷战时期的轰炸机研制中相当重要的指标。

　　　　现在把这技术用到小型无人机的助推，无人机完全就可以不用跑道，直接用滑轨就好，这是野战小型无人机的标准设计，纵然是到了几十年之后，依然是离不了这东西。

　　　　“好想法，使用火箭助推这简直是神来之笔啊，野战起飞的问题完全可以迎刃而解，果然还是术业有专攻啊，西南科工在机体设计上确实经验丰富。”

　　　　听到教授的赞赏，杨辉倒是有些不好意思，这其实是自己的抄袭的后世普遍做法，甚至国外已经有了这种火箭助推的无人机，这赞赏完全当不得。

　　　　还是继续往下说说，比如在机体材料的选择、发动机的选择等等。

　　　　“为了控制机体重量，现代飞机广泛使用的铝合金材料就太重，我们的飞机小，也没有太多的集中载荷，部分地方可以考虑使用的复合材料，用以减轻重量。”

　　　　听到要在飞机上采用符合材料，就连航模设计组也搞不懂杨辉的意思了，就国内的航空飞行器复合材料，似乎就没有什么建树，就算有那高昂的价格也没有大规模使用的必要。

　　　　“不管是国产还是进口，复合材料是不是都有些太贵了？我们这款无人机成本绝对是不能太高，这有些不现实。”

　　　　面对杨月指出的问题，杨辉却是笑着回答。

　　　　“复合材料也不一定是要使用高性能的纤维材料，我们的无人机飞行速度低，气动载荷也小，同样也没有额外的集中挂载，直接使用现在世面上普通的工业塑料材料就行，若是实在不够，在塑料成型过程中加入加强框就好。”（未完待续）
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第三百二十二章：外倾双垂尾

　　　　机体采用塑料制造还真不是什么新鲜事儿，大名鼎鼎的f18就大规模的使用了复合材料，被美国海军飞行员称之为为“塑料虫子”。

　　　　但杨辉提出的就要个更加简单、更加粗暴一些，直接用世面上普通的工程塑料制造部分机体，这倒是前所未闻，若是能够成功使用，飞机在重量、成本上都将有很大的降低。

　　　　但现在只是初步设想，具体的情况没有做测试谁也不知道，也就没有人提出反对意见，只是默默的看着杨辉，想要听听杨辉还有什么惊人之语。

　　　　在杨辉记忆库中，各种成熟的设计经验数不胜数，停下来思考一番才想起，在发动机的选择上似乎也是比较纠结的。

　　　　小型侦查无人机，肯定是不能使用航模所采用的涡喷发动机，航模上的那发动机放在军用无人机上完全就是笑话，杨辉自己都不好意思。

　　　　“那就再说说发动机的选择，我们这款无人机肯定是螺旋桨发动机，这就有两种选择：第一种是采用小型活塞发动机，第二种选择是采用汪克尔转子发动机。”

　　　　使用小型活塞发动机做动力，这是小型低速无人机使用的比较多的方案，相对而言比较成熟，是很不错的选择。

　　　　另外一种就是汪克尔转子发动机，光是听起来就感觉相当陌生，平常人几乎就没怎么听说过，就算是这款发动机直译出它的中文名之后，知道这种发动机的人依然寥寥无几。

　　　　汪克尔发动机又被称为转子发动机，这里的转子和涡轮喷气式航空发动机中的转子又不一样，涡喷发动机属于透平机械，是典型的外燃机，而汪克尔转子发动机这东西却是内燃机。这两种东西有本质的区别。

　　　　这种内燃转子发动机好处挺多，首先是体积比较小，只有活塞发动机的三分之二；再就是重量轻。运行平稳；最后是结构简单，直接扔掉连杆配气机构；同样功率下运转转速只需要达到活塞式发动机的三分之一就够了。从而大大的提高了发动机的可靠和耐久性质。

　　　　缺点则是耗油比活塞式发动机高上那么一点，但和航空发动机上使用的活塞式发动机比起来就没什么区别了。

　　　　转子发动机在二战结束后研发出来，当时还引起了一番注意，比如马自达就把这东西用在汽车上面，但进过几十年的研究摸索，最后发现这种发动机最适合的地方还是小型无人机。

　　　　光是转子发动机运转平稳这一点就可以在无人机上大放异彩，发动机运转平稳，振动小。就