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东线空战-第21部分
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ickfeld少尉将这个数字提升到５００。在１１月间第５２战斗机联队第３大队只损失了６架Ｂｆ－１０９，飞行员３死１伤。而第７７战斗机联队宣称击落６５架苏联飞机，本身损失７架Ｂｆ－１０９。据苏联记录，苏联南方方面军空军在１１月１日至１２月１日间共损失了９０架飞机。第５９０攻击机团可以作为苏联空军在这个地区损失的例子，该团在１１月１日共有１８架Ｉ－１５３，到１１月底共有９架Ｉ－１５３全毁，另有１架受重创。苏联南方方面军的损失加上西南方面军和远程航空军的损失，苏联空军在罗斯托夫地区的损失当和德军宣称的数字相差不远。当然空战也不是一边倒的，４１年１１月２８日，第５２战斗机联队第８中队Gunther Rall中尉在罗斯托夫西部上空被１架Ｉ－１６击落并受了重伤。当时Rall中尉已经击落了３８架敌机，在伤愈归队后，Rall中尉的战绩直线上升，最后他成了德国二战中第３号王牌飞行员，他共宣称击落敌机２７５架。
１２月２日德中央集团军群最后一次试图攻占莫斯科，德第２５８步兵师的一支部队甚至深入到据红场６英里处。为了守住防线，朱可夫将军投入了他手头所有兵力，地面和空中，战斗空前激烈。苏联空军宣称在１２月２日击落了４０架德国飞机，在被击落的德军飞机中，包括了第１攻击机联队第５中队中队长Joachim Rieger上尉，他的僚机在躲避苏联战斗机的攻击时，与他的飞机相撞，两架Ｊｕ－８７都坠落了。而第５２战斗机联队第４中队Georg Brey上士在攻击一个苏军地面车队时被击落，据德方记录德国空军在这一天的损失只有４架，当然德军的损失记录可能有一些脱漏，但苏军无疑为了鼓舞士气，大大夸大了自己的战绩，这很快成为双方都采用的宣传手段，这也是东线战场的一个特点。
在莫斯科西北方，第６５攻击机团的伊尔－２突然攻击了从Yakhroma地区撤退的德军部队，并宣传摧毁了约１００辆德国车辆，由于供应线被切断，德第３和第４装甲集团军被迫在据莫斯科仅１０公里处停止了前进。
在卡里宁上空，苏第１２９战斗机团的ＭｉＧ－３机群于１２月５日袭击了一个德国轰炸机编队，并宣传击落了５架Ｊｕ－８８。从莫斯科南部，古德里安的第２装甲集团军被迫停止了对图拉的攻势，并向顿河后撤，在这个撤退过程中，德第２装甲集团军遭到了苏联空军的猛烈攻击，德国历史学家Von Hardesty这样描述：“在图拉地区，苏联空军表现十分突出，苏军把进攻重点放在撤退中的第２装甲集团军头上，有许多德国坦克在空袭中被摧毁。”古德里安在回忆录中这样评价当前形势“对莫斯科的攻势不得不停止了。我们杰出的军队所付出的一切努力和牺牲都白费了，我们遭到了一次惨败。”
１２月６日，科涅夫将军的加里宁方面军和朱可夫将军的西方方面军同时向撤退中的德军发动了强大的反攻，反攻的苏军在地面部队数量，坦克和大炮数量上都要少于德军，但苏军至少在一个方面对于德军占有数量上的优势，那就是苏联空军。在莫斯科方向上，苏联空军投入了１３７６架飞机，而德第２航空队只有约６００架飞机。苏联空军士气非常高昂，他们不顾低云，多雾和大雪漫天的恶劣天气，全程支援苏联地面部队的攻势。
在这里，苏军现代化的Ｐｅ－２轰炸机开始以大批量出现在战场上。装备着Ｐｅ－２的第２８轰炸机师平均每天出动９０～１００架次。在苏联空军和地面部队的全力打击下，德军的撤退开始变得越来越混乱。
在空战中，德国空军的损失也直线上升。第５１战斗机联队的战史记载着“在这里俄国飞行员表现出前所未有的勇气和技术”，第５１战斗机联队１２月间的损失率高达３２％，超过了开战以来任何一个月份。
苏联防空军第６战斗机军宣传于１１月击落德机１７０架，于１２月则击落敌机８０架。１２月１３日，苏第４３混合空军师的５架战斗机袭击了一队德国轰炸机并宣称击落了其中３架。同一天，苏联飞机轰炸了位于Klin的德军机场，摧毁了包括第５２战斗机联队第２大队的７架Ｂｆ－１０９在内的大量德国飞机。
现在整个德国中央集团军群面临崩溃的危险，而且德军的士气也开始下降。德第５６装甲旅旅长Ferdinand Schaal中将回忆道“越来越多的士兵在未接到命令的情况下就开始向西方退去，无人去掩埋在空袭中死去的同伴，许多装备被抛弃于野外。”
第５２战斗机联队Walter Todt下士回忆德国空军从Klin 机场撤退的情景“我们所有不能起点的Ｂｆ－１０９和１架Ｊｕ－８８被堆集在一起，然后把汽油桶堆放在飞机旁，最后我们用一门８８毫米高射炮将它们全部炸掉。当我们正要撤退时，用来拖带那门８８高炮的卡车也罢工了，不得已我们只能连车带炮全部付诸一炬。”
全力进攻的苏西方方面军在１０天中前进了８０英里。
１２月１６日，希特勒发布了他著名的“不得后退”的命令。同时他将陆军司令布劳希契元帅和中央集团军群司令波克元帅免职，不久德军著名的“装甲战之父”古德里安将军也被撤职。
希特勒将阻止苏军攻势的希望放在德国空军身上，大量援军涌人东战场，第５４轰炸机联队第２大队和新成立的装备着Ｈｅ－１１１的第１００“维京”轰炸机联队被从西欧紧急调往东线，此外第２６驱逐机联队第１和第２大队，以及５个大队装备Ｊｕ－５２的运输机部队也抵达中部战场。德军运输机部队全力向撤退中的德军空运物资，而德国轰炸机和攻击机部队则猛烈攻击进攻中的苏军地面部队。１２月１７日，当气温略有回升，一队德国Ｊｕ－８７出其不意地袭击了朱可夫的装甲矛头，并声称击毁苏军坦克１３辆，各种车辆２００辆。在一次对正在渡莫斯科运河的苏军轰炸中，１架Ｊｕ－８８在被击伤后，冲撞了苏军地面目标。
至１２月１８日，苏联空军已经宣称摧毁了德军３４０辆卡车，１１门大炮，１００辆装甲车辆和３列火车，同时德国空军再次在空中出现极大鼓舞了德军地面部队的斗志，德空军不断轰炸前进的苏军部队，他们宣称在１８日摧毁苏军４辆坦克和１４辆摩托车辆，２１日又击毁４辆坦克和６０辆摩托车辆，在圣诞节德国空军再次宣称摧毁了２辆坦克和５０辆摩托车辆。
根据德方资料，在１２月１５日～３０日，德国空军以损失３３架飞机的代价击落苏联飞机１１９架，和德国空军并肩作战的意大利空军宣称以损失１架ＭＣ２００战斗机的代价击落苏联飞机１２架。
在苏军方面，苏联空军宣称于１２月１７～２６日间击落德国飞机１６架，在圣诞夜，第１７８战斗机团的王牌飞行员Gerasim Grigoryev 上尉击落了１架Ｊｕ－８８，这是他第１１次空战胜利。
当１９４２年新年来临时，苏军已成功地实现了瓦解德军进攻莫斯科的企图，巴巴罗萨行动彻底失败了。苏联空军为苏军这次重大胜利做出了巨大贡献，据苏军记录，在１２月６日～１９４２年１月７日间，苏联空军出动了１６０００架次，而且苏联空军的损失却大幅度下降了，自开战以来第一次，苏联空军的每次作战任务损失率下降到了１％以下，在１２月５日～１９４２年１月２日间，苏联空军于莫斯科方向上因各种原因损失的飞机数目不超过１４０架！而苏军在莫斯科城下的胜利极大鼓舞了苏联军民的抵抗意志，从这时起战争的潮流逐渐逆转了。二十七
在苏德战争的第一年中，德国空军正处在它的巅峰时期，它拥有最先进的装备，人员受到最好的训练，采用了最有效的战术，与它相比苏联空军虽然数量庞大，但装备落后，训练不良，战术过时。毫不奇怪德国空军在战争中取得了很大战绩，德国轰炸机部队不断有效地切断苏军后方的补给线和通讯通道，大大限制了苏军的机动，而德军的攻击机部队不断痛击苏军前线各个目标，为德国地面部队的进攻打开通道，而德国战斗机部队无论出现在哪里，就会夺得哪里的制空权，在１９４１年德国战斗机部队宣称击落了约７０００架苏联飞机（第３联队１２８７架，２７联队２７０架，５１联队１８２０架，５２联队８００架，５３联队７７５架，５４联队１１８５架，７７联队１２５０架）。虽然取得了如此战功，但德国空军却即未能完成摧毁苏军抵抗意志，也未能彻底击败苏联空军，为什么？
德国入侵苏联的“巴巴罗萨”计划也许是人类历史上规模最大的一次战争计划，但不幸的很这个计划从一开始就建立在两个错误的前提上：
１、苏联军队虽然规模庞大，但战斗力及其低下，无法对德国军队造成任何阻碍；
２、苏联政权内外危机重重，只要稍微受到打击，就会四分五裂。
事实证明这两个判断都不正确。
在苏德战争结束后，有许多德国将领都声称他们非常反对“巴巴罗萨”计划，这正如人们说的“成功有很多父亲，而失败是一个孤儿”。笔者曾读过有关德国酝酿“巴巴罗萨”计划的过程的许多文件，确实在德军内部存在着对苏战争的悲观者和乐观者，乐观者认为对苏战争将在冬天前结束，那时英国和美国在欧洲大陆上最后一个潜在盟友将被毁灭，那时美国将放弃卷入大战的想法，而英国也将因绝望而同意和德国谈判。而悲观者则有些不同看法，以下是我虚拟的两者对话：
乐观者：我军一定可以在冬季前攻克包括莫斯科在内的重要目标，从而结束战争。
悲观者：你能否确定在莫斯科失守后，苏联一定会放弃抵抗？
乐观者：如苏联仍坚持抵抗，我们将在１９４２年春发动新的攻势，将苏军赶到乌拉尔山以东，那时苏联的抵抗就必定会崩溃。
悲观者：如果是这样当然很好，但万一在退到乌拉尔山以东，苏联仍不屈服呢？
乐观者：这到是个问题，但不至于吧。
悲观者：我认为这是有可能的，那时我们也许将在相当时期内将部分兵力部署在东方防线，那样很可能在削弱我们和英国战争的实力，并且在很长一段时期内加重国家负担。所以我们一定要十分小心地计划我们的行动。
在读了那些资料后，让我十分惊奇地有两点，首先在发动如此大规模的战争前，即使最悲观的德国将领也没有想过万一战况不利怎么办，另一点是既然在战前德国参谋总部就设想过即使在１９４１年攻克莫斯科，战争也可能拖到１９４２年春，为什么无人去准备冬装，德国人的专业性去了哪里？为部队准备冬季装备完全是总参谋部的责任，这简直是犯罪性的玩忽职守行为。
“巴巴罗萨”计划就是在这种气氛中开始执行的，对于德国空军部队来说，虽然他们进行了精心的准备和强化训练，但对于在苏联境内作战所遇到的抵抗的激烈程度，在道路状况恶劣的苏联境内为部队提供后勤支援的困难程度，对苏德战争战线长度的估计严重不足，当一旦战争爆发后，德国人发现自己无论在物资上和精神上都缺乏对这场空前惨烈的战争的准备。
苏联空军在４１年遭到了毁灭性的打击，据苏联记录，苏联在４１年损失了２１２００架飞机，其中约１２０００～１６０００架是作战损失（在空战中被击落，被地面炮火击落，被炸毁于地面，因作战损伤过重而报废等）其余为非作战损失（因机械原因报废，因机械原因失事，在撤退中被丢弃等）。苏联空军能在如此打击中坚持下来，并非是由于他们装备的先进和战超人，而是其官兵表现出来的勇气和自我牺牲精神，以及几乎无限的忍受艰难和困苦的能力，在４１年苏联空军所做到的其实是一件事就是不记一切代价地消除德军以一场闪电战结束战争的企图，而将德国人拖入一场持久战中。
４１年对苏联空军是十分艰难的，当时他们原来所有的装备损失殆尽，而随着德军的迅猛前进，大批飞机制造厂被迫迁往乌拉尔山以东地区，即使尽了最大努力，苏联的飞机制造能力下降了，而且由于新厂址往往生产环境恶劣，也由于前线迫切需要飞机，苏联飞机制造业被迫牺牲质量以增加产量，这造成４１～４３年苏联空军所接受的飞机往往达不到设计的质量指标，这造成苏联空军飞机的使用寿命很短，往往其损失的一半是非战斗失。
对于４１年苏联空军来说，他们需要的东西很多：大量的先进飞机，更好的训练，有效的战术，但为了得到这一切，苏联军人必须首先争取到时间，而时间要他们用生命去换取。
很难想象苏联空军在战争初期是如何前赴后继地去反击德军的，那些驾驶ＳＢ，ＤＢ－３，ＴＢ－３轰炸机，Ｉ－１５ｂｉｓ，Ｉ－１５３攻击机去执行任务的苏联空军机组成员们所执行的完全是自杀性的任务。从战争开始时起，苏联空军就开始了痛苦的改革，严酷的现实迫使苏联空军逐渐抛弃了战前的教条，在４１年苏联空军所采纳的第一个正确战术，就是当他们发现德国空军过于强大后，就采取了避免和德国战斗机部队正面交战，而集中全力攻击德国地面部队的战术。在东线，由于战线过长和战线移动迅速，这使得德军无法建立如英国曾建立的那种雷达网，这使得德国战斗机部队无法有效地封锁整条战线。一次又一次地虽然巡逻的德国战斗机部队总能使得他们“遇到”的苏联空军遭到严重损失，但更多的苏联飞机只是简单地从前线空隙中“滑”过来，将德国地面部队炸得叫苦连天。我曾读过许多德国军官关于对苏战争初期的回忆录，他们无一例外的提到了所遭到的苏联空军几乎“不停”的空袭。除了对德国地面部队的打击以外，德国空军同样遭到了严重损失，据德国记录，德国空军与１９４１年６月２２日～１２月３１日因作战原因共损失飞机４６５３架飞机，其中３８２７架毁于东线，我手头没有德国空军因非作战原因损失飞机的数字，这个数字也不包括德国盟友芬兰，意大利，罗马尼亚和匈牙利空军的损失。从德国空军在“巴巴罗萨”行动开始时投入战场的３０００架飞机的实力来看，等于德军每一架飞机都损失掉了。到４１年底时，许多德国空军联队的实力下降到原有实力的三分之一、甚至四分之一！在人员损失上，德国空军４１年在苏联战场损失了１３７４２名机组成员和地勤人员，其中３２３１人阵亡，２０２８人失踪，８４５３人受伤。其中许多人是无法替补的战前参军的人员。以苏联空军在开战时的状态来看，他们能使德国空军遭受如此惨重的损失，已经是超水平发挥了。
如果德国空军能保持象开战头几个月的打击力度，那么即使苏联空军再顽强，苏联军工工业运转再有效，苏联空军也无法幸免，但随着时间推移，德国空军自己也因失血过多而软弱了下来。于是在付出了如此惨重的代价后，苏联空军得到了最宝贵的喘息时间。虽然在随后战争中，苏联空军仍将在德国空军手中付出重大代价，但最艰难的时期已经过去了。苏联的取胜只是一个时间问题。
从１９４２年下半年起，苏联空军开�
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