汽车驾驶入门到精通-第23部分

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　　　　1、　照车速确定车距。行驶中，车速越快，车辆的间距应越大。一般情况下，车辆间距约等于行车的时速数，如车速为60千米/小时，其纵向间距不得小于60米。高速公路设有车辆纵向距离测量标牌，能够帮助驾驶员经常目测估算与前车的距离。
　　　　2、　型车跟随大型车，受前车影响大，要适当增大间距，密切注意前车动向。在城镇繁华地区跟随公共汽车时，要耐心跟进，需要超车时，要在较远距离时就观察情况，确保超越过程中不因前面突然出现行人、骑车人而惊慌失措。
　　　　3、　跟随出租车或其他随时停车的车辆时，要拉大间距，以便前车停车时能及时停车或绕行通过。
　　　　4、　在遇风、雨、雪、雾等恶劣天气时，要严格按照交通规则的规定时速行驶，增大间距。
　　　　5、在坡道行驶时跟车间距要加大，以防前车因操作失误或动力不足、熄火后溜发生撞车。
　　　　6、在跟进行驶中，若遇行人或非机动车插入，要保持足够的耐心，不要犯急躁情绪。尤其是遇人行横道，更要主动避让行人，表现出良好的职业道德。
　　　　7、在行驶到高速公路终点后，不能兴犹未尽，盲目开快车，而要及时调整心理状态。
　　　　8、不要跟随正在执行特殊任务的单车或车队，以免造成事故或不必要的麻烦。
　　　　9、在郊区或农村，跟随无转向指示装置的拖拉机，超越时，一定要提前鸣喇叭或用远近光灯示意，以防其突然转弯。
　　　　●　四轮驱动车的驾驶技巧
　　　　四驱车的通过性很好，但是总觉得四驱车的转向性能比较差劲，所以有人觉得驾驶四驱车很累。要灵活地驾驶好四驱车，首先需要了解四驱车的特性和四个驱动轮对地面各种变化所作出的反应。
　　　　当汽车在地面上行驶时，不管路面的状况怎么样，四个车轮的滚动方向不会一样，因为在行车过程中，汽车不可能一直做直线行驶，必定会有改变方向和转弯的现象，而在改变行驶方向或转弯的同时，四个车轮的转速也都是不一样的。　对于普通的两轮驱动车来说，发动机的动力传至前轮或后轮之前，在两只动力车轮之间已配有“差速器”，使车辆在转弯时，驱动的两只轮胎在不同的转速下，仍能提供相同的牵引力。
　　　　“差速器”能为车辆提供顺畅的弯角动力，但当其中一个驱动车轮打滑时，其余的驱动车轮也会失去动力，这时，车子便不能行驶了。如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两个车轮仍然能发挥牵引力，这就是四驱车的优胜之处。
　　　　四驱操纵法则最原始的四驱布局安排，是前轮及后轮驱动轴都配有差速器，而换档杆旁边亦配有四驱及两驱换档杆，一般都配有H2、H4及L4等位置以供选择。H2是高速两轮驱动，是在正常干爽的路面上使用的，就像一般的两轮驱动一样。H4是在较为崎岖的路况下使用，例如布满砂石而不平坦的路面，四个车轮无法同时完全压在地面上，在这样的情况下行驶，部分轮胎是在半打滑地牵引着。L4是低档四驱，变速比例较高，适宜爬登或拖拽时使用。
　　　　在极其恶劣的情况下，例如泥泞的路面，单使用H4或L4的功能仍然是不够的，因为只要其中一个前轮和一个后轮同时打滑，车辆就无法开动。这时，就需要将前后驱动轴内的差速器上锁，但这样的装置，只有在真正的越野车上才找得到。
　　　　在平坦干爽的路面上，不要使用H4或L4，因为前驱动轴和后驱动轴本身各有差速器用以调节左与右车轮的转速，但是由变速箱传至前驱动轴和后驱动轴的传动轴转速是相同的，故此车子在转弯时，后驱动轴的转速并没有减慢，而前驱动轴的转速亦不能加快，这情况不单令车子出现转弯困难，如果行车速度加快的话，更有导致翻车的危险。
　　　　现在有一种被称为全时四驱的四轮驱动装置（奥迪A4上有装），该装置在前后驱动桥之间安装了一个多片式的离合器，该离合器可以根据前后轮的转速情况，合理地将发动机的扭矩分配给前后驱动桥，而在前后驱动桥上的差速器中都装有自动差速锁，所以这种四驱车是很安全的，可以像二驱车一样使用，而其行驶时的稳定性、操纵性都优于二驱车。
　　　　●　倒车技巧
　　　　经常遇见一些新驾驶员在倒车时手忙脚乱，满头大汗的却很难将车倒入位置，更有请人代泊者，而由于倒车引起的车辆碰撞、刮蹭事故也很多。每个驾驶员驾车出行时，几乎都会碰到需要倒车的情况。在学车练“侧方移位”时，每个学员都觉得前进容易倒车难，这主要是由于后视盲区、估计不准、反向操纵、姿势变形等原因造成的。在实际驾驶倒车时，没有教练的指挥、环境空间的不熟、障碍物高低、昼夜视觉差别和交通动态环境变化等因素，使倒车的难度增加，容易造成车辆的碰撞、刮蹭。所以从安全和爱护车辆的角度考虑，应该注意倒车的问题。
　　　　在学车练倒车时，教练往往会要求学员把头伸出窗外一边向后观察一边倒车，如果驾驶的车辆较大，无法从后窗观察车后的情况，这是唯一的选择；但如果是小车，可以从后窗观察到车后的情况，则可以采用下面介绍的姿势及方法来倒车。
　　　　姿势：　两脚不动，臀部向左前方移一点，左手握住方向盘（利用单手打方向），右手掌贴在旁边座椅的椅背上，稍微用力抵住（一则可以保持身体的平衡，二则左手打方向时利用右手可以借力），上身稍微向右侧倾斜，同时将上身尽量右转，使你的视线正好通过两椅子的中间去观察车后的情况。这种姿势可以看到车后很大的部分，使盲区减小，而且可以很直观地看到车尾的行进方向。
　　　　方法：
　　　　1、　倒车前首先看清车后的情况，估计好倒车的行进路线，确定在倒车的过程中，车头是否有可能会碰到障碍物，然后进行倒车，倒车时尽量不要加油门，控制车速不要太快。
　　　　2、　根据车尾行进方向的需要，用左手转动方向盘：如果车尾需要向右后方行进，则将方向盘向右转动；反之，则将方向盘向左转动。实际上这和汽车向前行驶时的转向操作是一致的，记住这点就不会打错方向而手忙脚乱了。
　　　　3、　在倒车过程中不要一直看着车后，在确认车后安全的前提下，需要不时地观察左右倒车镜，注意障碍物与车身之间的距离，并据此利用方向盘来修正车身后退时的位置。
　　　　4、　如果觉得在倒车过程中，车头有可能会碰到障碍物，则还需要在适当的时候看看车前，以免车头碰到障碍物。特别是在方向盘转动的幅度较大的情况下，由于汽车在转向过程中，转向轮的转弯半径要大于后轮的转弯半径，在倒车时车头部向外甩的幅度也大，所以一定要注意车头避免碰擦。
　　　　该方法在车辆靠右侧停车和需要倒车较长距离时更加合适。另外要注意避免夜间在地形地貌不熟悉、周围空间狭窄、照明不良等环境下倒车。夜间照明不良，视线不清，周围空间尺度掌握不准等，会给倒车增加困难，尤其是贴膜的车辆困难更大，所以应尽量选择照明良好，周围空间宽敞、平坦的地方倒车，而且倒车距离不宜太长，最好是避免或减少在夜间倒车。
　　　　●　开车习惯…拐弯或并线先看反光镜
　　　　拐弯或并线先看反光镜——危险不打折
　　　　有的人在拐弯或并线时先去看反光镜，其实这是错误的习惯。正确的做法是先扭头看一下车的后面，然后再看反光镜，因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象。此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能进行正确的判断。
　　　　一些开车经验丰富的老司机告诉记者，如果开车时，您以为什么都能看见那就错了，因为凡车就有盲区，或多或少，或大或小，盲区往往在车身附近，平时一些交通问题很多是由此而产生。您在并线时如果只是简单地瞄一眼反光镜就打轮那可太危险了，很有可能会漏看盲区位置的车和人。作为后果极有可能导致事故。另外，不同的车反光镜的视野也不同。
　　　　提示：在并线或拐弯时，一定要做一个标准的回头动作。
　　　　●　怎样把车开得更顺溜
　　　　我想许多朋友在驾驶当中遇到的麻烦可能较多是因驾驶技术不熟练引起的，但误操作的根本原因是由于现在的驾校没有对学员进行汽车基础知识的培训，大家只学会了如何操作，但为什么要这样做，并不清楚。
　　　　其实对驾驶来说，学驾驶百分之六十以上在学如何操作变速箱，所以我们的讲座也从变速箱的原理开始。
　　　　变速箱的原理
　　　　变速箱发展至今，已经有手排档，自动排档的设计，其中自排变速箱更发展出无段变速系统，或手自变速系统，然而，它们都一样有共同的功能：
　　　　1）传递引擎的输出动力（2）能变换齿轮的组合以应付不同需求
　　　　现在我们来看看手排变速箱的基本构造：
　　　　▲变速箱输入轴
　　　　通过离合器，变速箱输入轴跟引擎的曲轴连接在一起，它的功能就是输入引擎的动力。▲变速箱输出轴变速箱输出轴和汽车的传动装置直接连接在一起，把动力输出使用。▲排档机构这个机构就是整个变速箱功能的地方，它就是各种齿轮的地方，藉由不同的组合，实现变速箱操作的目的。
　　　　▲同步器同步器的目的是帮助变速齿轮能同步咬合，确保变速箱换档操作时的平顺。其实，变速箱是一个精密度相当高且复杂的机械，直到今天，大多数的车厂是不自己生产变速箱的，也许你不相信，但是，这些车厂都交给专门在设计变速箱的公司来生产，无论是手排、自排，还是手…自排的变速箱，都有很有名的公司在专司的，如响誉世界的德国ZF，M…Benz全车系阶采该公司的变速箱。▲离合器离合器就是专司动力传递的接合或分离的装置。手排变速箱所使用的是属于“磨擦片离合器”，利用磨擦片的磨擦来产生力矩，来传递动力。
　　　　一片磨擦片与动力输入端连接，另一片与变速箱输出端连接，当两片紧紧接合时，动力就接通了，而两片分开时，动力就切断。
　　　　齿轮比的意义与重要性
　　　　变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，我们可以拨动手排档的档位来改变齿轮的相对位子，借着不同齿轮间的咬合与连接，以达到变换“齿轮比”（简称齿比）的目的，完成我们换档的目的。
　　　　我们骑山地自行车时所给我们的实际经验就可以体会的到，当我们想快速起步时，我们可以把前轮换成小齿轮，后轮换成大齿轮，这时我们就可以轻易且快速地起步。随着脚踏车速度的增加，我们会发现脚再怎么用力踩，速度还是增加有限。这时候，我们可以变换后轮的齿轮由大换成小，再把前轮换成较大的齿轮，这时踏板的感觉变重了，但是不必像之前踩的这么多圈，脚踏车的速度可以更快了……
　　　　同样的道理，我们汽车在设计使用上时，并不是直接把引擎的输出接到传动轴上，而是接到变速箱上面，再由变速箱的输出轴接到传动轴上输出。汽车在起步时，需要先克服静摩擦力，然后再推动车身前进，这时是需要较大的扭力来帮忙的；于是低档位（一档）时，是类似脚踏车起步的“前面小齿轮，后面大齿轮”的设计，当车速越来越快时，我们不必需要这么大的扭力输出，在高速档时，变速箱将换成类似骑脚踏车时的“后面小齿轮，前面大齿轮”的设定。
　　　　无论是手排还是自排，都有变换齿轮组合以达成更换齿轮比的动作，而“齿轮比”我们定义成：被动齿轮的大小（半径）/驱动齿轮的大小（半径）；我们以一台派里奥1。5来举例：这台车有1070kg重，它有85hp/5500rpm与122。5nm/4500rpm的动力性能，原厂提供的齿比资料是：
　　　　一档（1速）是3。500；二档（2速）1。952；三档（3速）是1。323；四档（4速）是0。972；五档（5速）是0。769，而倒退档是3。643；就一档而言：3。500就是被动齿轮的大小（Out鄄put）/驱动齿轮的大小（Input）是3。500，因此，当引擎在4500rpm时有122。5nm的扭力值，此时真正推动车身上的扭力就是：122。5nm×3。5。
　　　　一档时高达3。5的齿轮比，原厂的用意就相当明显：起步时会很有力。在市区行驶，走走停停的，这样的设计是有助于起步冲刺；而各档位的齿轮比或档位间齿比的差异，都是影响车子的运动性能，高齿比是为了扭力，而高档（四档或五档）的低齿比就是为了高速行驶与引擎提速的发挥了。
　　　　此外还要考虑换档时的动力差异不致于过大。那到底要如何设定齿轮比呢？因为齿比过高，就转的慢；齿比太低又有扭力不足的可能，各档齿比又不能差异过大。
　　　　怎么办呢？你一定想的到：那就发展更多的档位，各档间可以调整成更缜密的齿比变化。而紧密的齿比变化就是动力衔接顺畅，拉转速换档快速的优点，因此，高性能车款都是采用多档位且紧密度良好的变速箱，如五档位的自排变速箱，或六档位甚至于七档位的手排变速箱。